مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Traffic analysis of roundabouts and signalized intersections based on traffic volume and geometric design (case study: Talash and Astara cities) تحلیل و ارزیابی ترافیکی میادین و تقاطعات چراغدار بر اساس حجم ترافیک و شکل هندسی آن ها (مطالعه موردی: شهرستان های تالش و آستارا) 1 26 184773 10.22034/road.2023.404028.2178 FA شهریار افندیزاده استاد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران علی فتحی دولابی دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب، تهران، ایران حمید بیگدلی راد دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2023 06 25 In this research, the intersections of Talesh and Astara cities have been investigated as one of the busiest intersections in Gilan province. The research method is that first the data is entered in Aimsun software and from the data processing, by presenting the scenarios and the resulting outputs such as: travel time, delay, fuel consumption, air pollutants by type of pollutant, the average speed was obtained. Thanks to that, the best scenario can be selected in terms of traffic indicators. The results of this simulation show the reduction of travel time, the reduction of delays in the passage of cars, the reduction of fuel consumption, the reduction of air pollutants, all of which are aimed at improving the performance of the intersection as much as possible, and all the factors presented are evident in the best scenario of the intersection. It can be seen by analyzing Aimsun software and comparing different scenarios, it was found that improper implementation of intersections changes the traffic conditions. By examining the signalyzed intersections and analyzing and evaluating them, it was found that incorrect traffic light timing can worsen traffic conditions. Finally, it was found that by examining the intersections in the studied area, it is possible to identify the problems in it, or in general, it is possible to diagnose the problems and provide scenarios to correct the issues to solve the problems. در این تحقیق تقاطعات شهرستان‌های تالش و آستارا به‌عنوان یکی از پرتردد ترین تقاطعات حوزه شهرستان‌های استان گیلان، مورد بررسی قرار گرفته است. روش پژوهش به این صورت است که ابتدا داده ها در نرم افزار ایمسان وارد شده و از پردازش داده ها، با ارائه سناریوها و نتایج حاصل از آن خروجی هایی از قبیل: زمان سفر، تأخیر، میزان مصرف سوخت، آلاینده های هوا به تفکیک نوع آلاینده، متوسط سرعت خودروها به دست آمد که به واسطه آن می توان سناریو برتر از لحاظ شاخص های ترافیکی را انتخاب نمود. نتایج این شبیه سازی بیانگر کاهش زمان سفر، کاهش تأخیر در عبور و مرور خودروها، کاهش مصرف سوخت، کاهش آلاینده های هوا می باشد که همگی در جهت بهبود هرچه بهتر عملکرد تقاطع می باشند و تمامی فاکتورهای ارائه شده به طور مشهود در سناریو برتر (بهینه) تقاطع قابل مشاهده می باشد. با تحلیل نرم افزار ایمسان و مقایسه سناریوهای مختلف مشخص شد که اجرای نادرست تقاطعات، شرایط ترافیکی را تغییر می دهد. با بررسی تقاطعات چراغدار و تحلیل و ارزیابی آن ها مشخص شد که زمانبندی نادرست چراغ راهنمایی می تواند شرایط ترافیکی را بدتر کند. در نهایت مشخص شد که با بررسی تقاطعات موجود در محدوده مورد مطالعه می توان مشکلات موجود در آن را شناسایی یا به طور کلی می توان عیب یابی کرد و برای تصحیح عیب ها سناریوهایی ارایه داد تا مشکلات را حل نمود. میدان های ترافیکی سناریو اصلاح تقاطع نرم افزار ایمسان کاهش آلاینده های ترافیکی https://road.bhrc.ac.ir/article_184773_05a10349fb880fd75e1d950273cde10c.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Utilizing AI algorithms for optimizing and intelligently managing transportation in ports به‌کارگیری الگوریتم‌های هوش مصنوعی برای بهینه‌سازی و مدیریت هوشمند حمل‌ونقل در بنادر 27 38 224380 10.22034/road.2025.514907.2383 FA محمدامین ابراهیم زاده گروه عمران برنامه ریزی حمل ونقل، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین‌المللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران 0000-0002-3309-2314 عرشیا عطار گروه مهندسی صنایع‌، دانشکده فنی و مهندسی‌، دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرج، ایران 0009-0000-5599-5461 صبا مایلی گروه مهندسی صنایع‌، دانشکده فنی و مهندسی‌، دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرج، ایران ملیکا زینی احمدآباد گروه مهندسی صنایع‌، دانشکده فنی و مهندسی‌، دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرج، ایران Journal Article 2025 04 03 In this study, the application of artificial intelligence algorithms in optimizing and intelligently managing transportation in ports has been examined. Major challenges in port operations, including congestion, improper resource allocation, high operational costs, and delays in cargo processing, are issues that can be improved using smart technologies. Intelligent systems, through big data analysis, machine learning models, and real-time information processing, enhance port operational efficiency and improve productivity.The quantitative results of this study indicate that utilizing the Genetic Algorithm (GA) for optimizing container truck routes has led to a 33.3% reduction in transportation time and a 25% decrease in fuel consumption. Additionally, the LSTM-based traffic prediction model, with an accuracy of 88%, outperformed traditional methods such as ARIMA (with an accuracy of 82%). The Particle Swarm Optimization (PSO) algorithm also improved operational efficiency by 20% in resource allocation.Furthermore, smart systems can reduce unnecessary delays, manage operational costs, and minimize environmental impacts. The qualitative findings suggest that AI technologies can reduce reliance on traditional processes, minimize human errors, and enhance workforce efficiency. Despite their significant advantages, implementing these technologies faces challenges such as high initial costs, the need for robust digital infrastructure, and resistance to organizational changes. This study provides practical solutions to overcome these challenges and facilitate the development of smart ports. در این پژوهش، به کارگیری الگوریتم‌های هوش مصنوعی در بهینه‌سازی و مدیریت هوشمند حمل‌ونقل در بنادر مورد بررسی قرار گرفته است. چالش‌های اساسی در عملیات بندری، از جمله ازدحام، تخصیص نامناسب منابع، هزینه‌های بالای عملیاتی و تأخیر در پردازش بار، مشکلاتی هستند که می‌توانند با استفاده از فناوری‌های هوشمند بهبود یابند. سیستم‌های هوشمند با استفاده از تحلیل داده‌های کلان، مدل‌های یادگیری ماشین و پردازش اطلاعات در زمان واقعی، کارایی عملیاتی بنادر را افزایش داده و بهره‌وری را بهبود می‌بخشند. نتایج کمی این پژوهش نشان می‌دهد که استفاده از الگوریتم ژنتیک (GA) برای بهینه‌سازی مسیر کامیون‌های کانتینری منجر به کاهش ۳۳٫۳٪ در زمان حمل‌ونقل و کاهش ۲۵٪ در مصرف سوخت شده است. همچنین، مدل پیش‌بینی ترافیک مبتنی بر LSTM با دقت ۸۸٪، عملکرد بهتری نسبت به روش‌های سنتی مانند ARIMA (با دقت ۸۲٪) نشان داده است. الگوریتم بهینه‌سازی ازدحام ذرات (PSO) نیز در تخصیص منابع، بهبودی معادل ۲۰٪ در بهره‌وری عملیاتی را به همراه داشته است. علاوه بر این، سیستم‌های هوشمند قادرند تأخیرهای غیرضروری را کاهش داده، هزینه‌های عملیاتی را مدیریت کرده و تأثیرات زیست‌محیطی را به حداقل برسانند. نتایج کیفی پژوهش حاکی از آن است که فناوری‌های هوش مصنوعی می‌توانند با کاهش وابستگی به فرآیندهای سنتی، خطاهای انسانی را کاهش داده و کارایی نیروی انسانی را افزایش دهند. با وجود مزایای چشمگیر، پیاده‌سازی این فناوری‌ها با چالش‌هایی مانند هزینه‌های اولیه بالا، نیاز به زیرساخت‌های دیجیتال قوی و مقاومت در برابر تغییرات سازمانی روبرو است. این پژوهش راهکارهای عملی برای غلبه بر این چالش‌ها و توسعه بنادر هوشمند ارائه می‌دهد. هوش مصنوعی بنادر هوشمند بهینه‌سازی مدیریت حمل‌ونقل یادگیری ماشین https://road.bhrc.ac.ir/article_224380_2e0c8eda41e7a3ee38b54c4b231111cf.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Finite Element Analysis of Shear Behavior of Asphalt Mixtures Using an Innovative Marshall Jaw تحلیل اجزای محدود رفتار برشی مخلوط‌های آسفالتی با استفاده از فک ابداعی 39 60 242664 10.22034/road.2026.575122.2474 FA مرتضی مدرسی گروه مهندسی عمران، واحد آیت الله آملی، دانشگاه آزاد اسلامی، آمل، ایران حسن دیواندری گروه مهندسی عمران، واحد تهران مرکزی، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران 0000-0002-1675-0354 محسن عموزاده عمرانی گروه مهندسی عمران، واحد سوادکوه، دانشگاه آزاد اسلامی، سوادکوه، ایران 0000-0002-8189-4581 مجتبی اسماعیل‌نیا امیری گروه مهندسی عمران، واحد آیت الله آملی، دانشگاه آزاد اسلامی، آمل، ایران Journal Article 2025 10 11 Asphalt shear strength is one of the most important mechanical properties governing the durability and performance of pavement, whose deficiency leads to cracking, rutting, and premature failure. Conventional methods, such as the direct shear box and the Marshall test, suffer from serious limitations due to nonuniform stress distribution and inability to reproduce realistic loading conditions, creating a significant research gap in the accurate assessment of shear strength. The innovation of this study is the design of an inventive jaw for the Marshall apparatus that, by modifying the geometry to produce a scissor like action, enables the application of more realistic shear forces. The objective was to evaluate this new jaw and validate its performance using nonlinear finite element analysis in SolidWorks. The methodology included three dimensional modeling of the jaw and asphalt specimen, definition of material properties according to ASTM standards, application of a normal load of 35,000 N, definition of surface to surface contact with a friction coefficient of 0.3, and high quality meshing. Results showed that the inventive jaw was able to produce shear conditions closer to reality; the mean von Mises stress was approximately 3.084×〖10〗^6 N/m², the displacement reached 1.843 mm, and the equivalent strain was 0.0227, indicating nonlinear deformation and the onset of plastic zones in the asphalt. In summary, the combination of an innovative mechanical design and numerical simulation provides an efficient approach to improve asphalt shear strength assessment and paves the way for the development of new laboratory devices and more rigorous testing standards. مقاومت برشی آسفالت یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های مکانیکی در دوام و عملکرد روسازی‌های جاده‌ای است که ضعف در آن منجر به ترک، شیارشدگی و خرابی زودهنگام می‌شود. روش‌های مرسوم مانند آزمایش جعبه برش مستقیم و آزمون مارشال، به‌دلیل توزیع غیر یکنواخت تنش و عدم توانایی در بازنمایی شرایط واقعی بارگذاری، دارای محدودیت‌های جدی هستند و همین امر خلأ تحقیقاتی قابل توجهی در ارزیابی دقیق مقاومت برشی ایجاد کرده است. نوآوری این مطالعه، طراحی یک فک ابداعی برای دستگاه مارشال است که با اصلاح هندسه و ایجاد شرایط قیچی‌مانند، امکان اعمال نیروی برشی واقعی‌تر را فراهم می‌سازد. هدف تحقیق، بررسی این فک جدید و اعتبارسنجی عملکرد آن با استفاده از تحلیل اجزای محدود غیرخطی در نرم‌افزار SolidWorks بود. روش‌شناسی شامل طراحی سه‌بعدی فک و نمونه آسفالت، تعریف خواص مصالح بر اساس استانداردهای ASTM، اعمال بارگذاری نرمال 35,000 نیوتن، تعریف تماس سطح–به–سطح با ضریب اصطکاک 0.3 و مش‌بندی با کیفیت بالا بود. نتایج نشان داد که فک ابداعی توانست شرایط برشی نزدیک‌تر به واقعیت ایجاد کند؛ متوسط تنش معادل ون‌مایز حدود 106 × 3.084 نیوتون بر متر مربع، جابجایی 1.843 میلی‌متر و کرنش معادل 0.0227 ثبت شد که بیانگر تغییرشکل غیرخطی و آغاز نواحی پلاستیک در آسفالت است. جمع‌بندی کلی نشان می‌دهد که ترکیب طراحی مکانیکی نوآورانه و شبیه‌سازی عددی می‌تواند روشی کارآمد برای ارتقای ارزیابی مقاومت برشی آسفالت باشد و مسیر توسعه دستگاه‌های آزمایشگاهی جدید و استانداردهای دقیق‌تر را هموار سازد. آسفالت مقاومت برشی فک ابداعی دستگاه مارشال تحلیل اجزای محدود https://road.bhrc.ac.ir/article_242664_b120b8681d67d6c2f94c504119072169.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Investigation of the Effect of Ultraviolet Radiation on Aging, Rheology, and Structural Changes of Bitumen in Asphalt Pavements بررسی تأثیر تابش اشعه فرابنفش بر پیرشدگی و رئولوژی و تغییرات ساختاری قیر در روسازی‌های آسفالتی 61 80 239236 10.22034/road.2026.549146.2433 FA ندا کامبوزیا دانشیار، گروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران 0000-0002-6625-7680 الهام صفری دانشجوی کارشناسی ارشد، گروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران محمدرضا خاکباز دانشجوی دکتری، گروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران 0009-0003-2460-5602 Journal Article 2025 09 24 Asphalt pavements, as one of the key components of transportation infrastructure, are constantly exposed to various environmental factors, such as ultraviolet (UV) radiation. Due to its high energy, UV radiation is a critical factor in bitumen aging, leading to reduced durability and service life of pavements. Despite its destructive effects, comprehensive and sufficient standards for its assessment have not yet been fully established. This study aims to elucidate the mechanisms and consequences of UV-induced aging by examining the chemical, rheological, and mechanical changes in bitumen and asphalt mixtures. The results indicate that UV radiation, by generating free radicals and initiating chain oxidation reactions, leads to bitumen hardening, reduced flexibility, and weakened resistance to low-temperature cracking and repeated loading. Moreover, microscopic analyses reveal significant changes in the morphology and surface structure of asphalt, resulting in decreased adhesion and compromised self-healing performance. The study also discusses the challenges of laboratory simulation of this phenomenon and the influence of parameters such as wavelength, radiation intensity, and sample thickness. Finally, considering the importance of this issue, particularly in regions with high solar exposure, strategies such as using anti-aging additives and polymer modifiers are proposed to enhance pavement resistance. This research represents an important step toward a precise understanding of asphalt photodegradation mechanisms and the development of new standards to improve durability and reduce maintenance costs in transportation infrastructure. روسازی‌های آسفالتی، به عنوان یکی از اجزای اصلی زیرساخت‌های حمل‌ونقل، همواره در معرض عوامل محیطی مختلفی مانند تابش فرابنفش (UV) قرار دارند. این نوع تابش به دلیل انرژی بالای خود، عاملی کلیدی در پدیده پیرشدگی قیر است که منجر به کاهش دوام و طول عمر روسازی می‌شود. با وجود تاثیر مخرب این پدیده، هنوز استانداردهای جامع و کافی برای ارزیابی آن تدوین نشده است. این مقاله، با هدف تبیین مکانیسم و پیامدهای پیرشدگی ناشی از تابش فرابنفش، به بررسی تغییرات ایجادشده در خواص شیمیایی، رئولوژیکی و مکانیکی قیر و مخلوط‌های آسفالتی می‌پردازد. نتایج نشان می‌دهد که تابش فرابنفش با ایجاد رادیکال‌های آزاد و آغاز واکنش‌های زنجیره‌ای اکسیداسیون، باعث سخت شدن قیر، کاهش انعطاف‌پذیری و تضعیف مقاومت در برابر ترک‌خوردگی در دماهای پایین و بارهای تکراری می‌شود. همچنین، بررسی‌های میکروسکوپی حاکی از تغییرات قابل‌توجه در ریخت‌شناسی و ساختار سطحی آسفالت است که منجر به کاهش چسبندگی و تضعیف عملکرد خودترمیمی آن می‌شود. در ادامه، چالش‌های شبیه‌سازی آزمایشگاهی این پدیده و تأثیر پارامترهایی مانند طول موج، شدت تابش و ضخامت نمونه مورد بحث قرار می‌گیرد. در نهایت، با توجه به اهمیت این موضوع به‌ویژه در مناطق با تابش خورشیدی بالا، راهکارهایی مانند استفاده از افزودنی‌های ضدپیرشدگی و اصلاح‌کننده‌های پلیمری برای افزایش مقاومت روسازی‌ها پیشنهاد شده است. این پژوهش، گامی مهم در جهت شناخت دقیق مکانیسم پیرشدگی نوری آسفالت و تدوین استانداردهای جدید برای افزایش دوام و کاهش هزینه‌های نگهداری زیرساخت‌های حمل‌ونقل است. پیرشدگی قیر تابش فرابنفش روسازی آسفالتی رئولوژی قیر https://road.bhrc.ac.ir/article_239236_4a20daa1bae43f514bfdaad98c9b6d10.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 The Role of Packaging in Supply Chain Management and Freight Transportation نقش بسته‌بندی در مدیریت زنجیره تأمین و حمل و نقل کالا 81 94 239239 10.22034/road.2026.554358.2443 FA حمید میرزاحسین استاد، گروه مهندسی عمران- برنامه‌ریزی حمل‌و‌نقل، دانشکده فنی‌مهندسی، دانشگاه بین‌المللی امام خمینی(ره)، قزوین، ایران 0000-0003-1615-9553 محمدرضا کمالی نژاد دانشجوی دکتری، گروه مهندسی عمران- برنامه‌ریزی حمل‌و‌نقل‌، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران Journal Article 2025 10 19 Packaging plays a crucial role in supply chain management and freight transportation by optimizing logistics, reducing costs, and enhancing productivity. Effective packaging design protects goods from damage and environmental factors, reduces transportation costs, improves cargo arrangement, increases safety, minimizes waste, and facilitates loading and unloading. Standardized packaging also enhances storage efficiency and coordination within the supply chain. Recently, environmental concerns have driven a growing focus on sustainable and recyclable packaging. Applying international standards in packaging design helps prevent resource waste and strengthens global coordination among suppliers, manufacturers, and distributors. This research aimed to identify and prioritize the key criteria influencing packaging selection and to determine the optimal packaging type for freight transport. Using the Analytic Hierarchy Process (AHP), four main criteria—cost, performance and protection, sustainability, and intelligence and traceability—were evaluated alongside four packaging alternatives: plastic, paper/cardboard, smart, and biodegradable. The results show that cost, with a weight of 0.55, is the most influential criterion, while plastic packaging, with a final weight of 0.505, emerged as the optimal choice. Although sustainability and smart technologies are increasingly emphasized in theory and policy, practical decision-making in packaging selection remains primarily driven by economic considerations. بسته‌بندی یکی از ارکان اساسی در مدیریت زنجیره تأمین و حمل‌ونقل کالا است که نقش مهمی در بهینه‌سازی فرآیندهای لجستیکی، کاهش هزینه‌ها و افزایش بهره‌وری ایفا می‌کند. طراحی مناسب بسته‌بندی علاوه بر محافظت از کالا در برابر آسیب‌های فیزیکی و عوامل محیطی، موجب کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل، بهبود چیدمان محموله، افزایش ایمنی، کاهش ضایعات و تسهیل عملیات بارگیری و تخلیه می‌شود. همچنین بسته‌بندی استاندارد، خسارات ناشی از حمل‌ونقل را کاهش داده و هماهنگی در زنجیره تأمین را بهبود می‌بخشد. با افزایش نگرانی‌های زیست‌محیطی، توسعه بسته‌بندی‌های پایدار و قابل بازیافت به یکی از اولویت‌های اصلی صنعت حمل‌ونقل تبدیل شده است. استفاده از استانداردهای بین‌المللی در طراحی بسته‌بندی ضمن جلوگیری از اتلاف منابع، به هماهنگی بهتر میان تأمین‌کنندگان، تولیدکنندگان و توزیع‌کنندگان در سطح جهانی کمک می‌کند. این پژوهش با هدف اولویت‌بندی معیارهای مؤثر در انتخاب بسته‌بندی و تعیین نوع بهینه آن انجام شده است. برای این منظور از روش تحلیل سلسله‌مراتبی (AHP) استفاده شد و چهار معیار اصلی شامل «هزینه»، «عملکرد و حفاظت»، «پایداری» و «هوشمندی و قابلیت ردیابی» برای چهار گزینه بسته‌بندی «پلاستیکی»، «کاغذی/مقوایی»، «هوشمند» و «زیست‌تخریب‌پذیر» مورد ارزیابی قرار گرفتند. نتایج نشان داد که معیار «هزینه» با وزن ۰.۵۵ بیشترین اهمیت را دارد و بسته‌بندی پلاستیکی با وزن نهایی ۰.۵۰۵ به‌عنوان گزینه بهینه شناسایی شد. این یافته بیانگر آن است که اگرچه مباحث نظری بر اهمیت فزاینده بسته‌بندی‌های پایدار و هوشمند تأکید دارند، در عمل ملاحظات اقتصادی همچنان تعیین‌کننده‌ترین عامل در انتخاب بسته‌بندی هستند. بسته‌بندی حمل‌ونقل کالا زنجیره تأمین طراحی بسته‌بندی مدیریت زنجیره تأمین https://road.bhrc.ac.ir/article_239239_2df9c1b1e68315ae6e411400a73a3583.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 The effect of economic inequality, employment and economic growth on road fatalities in Iran (Autoregressive Distributional Lags (ARDL) model) اثر نابرابری اقتصادی، اشتغال و رشد اقتصادی بر تلفات جاده‌ای در ایران (مدل خودرگرسیو با وقفه‌های توزیعی (ARDL)) 95 108 237487 10.22034/road.2025.560915.2455 FA اشکان رحیم زاده گروه اقتصاد، واحد زنجان، دانشگاه آزاد اسلامی، زنجان، ایران 0000-0001-6992-746X Journal Article 2025 11 21 Road injuries are one of the most important development challenges in Iran and have wide economic and social consequences. This study aimed to investigate the role of economic inequality, employment, and economic growth in road traffic fatalities in order to clarify the contribution of macroeconomic factors in increasing or decreasing road safety. Time series data related to the variables of accident fatalities, inequality (Gini coefficient), employment, and GDP were analyzed in an autoregressive distribution lag (ARDL) model to identify long-term relationships between them. The results showed that there is a stable and significant relationship between the variables and that income inequality is the most important increasing factor in fatalities. Also, increasing employment and economic growth in the absence of effective safety and distribution policies can exacerbate fatalities. The error correction coefficient showed that the system returns to long-term equilibrium at a rate of about 6.4 percent per period. The findings indicate that economic development will only lead to a reduction in casualties if it is accompanied by policies to reduce inequality, promote social justice, improve safety infrastructure, and public education; otherwise, economic growth alone will not guarantee a sustainable reduction in casualties. آسیب‌های جاده‌ای از مهم‌ترین چالش‌های توسعه در ایران به شمار می‌آیند و پیامدهای اقتصادی و اجتماعی گسترده‌ای دارند. این مطالعه با هدف بررسی نقش نابرابری اقتصادی، اشتغال و رشد اقتصادی در تلفات ترافیکی جاده‌ای انجام شده است تا سهم عوامل کلان اقتصادی در افزایش یا کاهش ایمنی جاده‌ها روشن شود. داده‌های سری زمانی مربوط به متغیرهای تلفات تصادفات، نابرابری (ضریب جینی)، اشتغال و تولید ناخالص داخلی در مدل خودرگرسیو با وقفه‌های توزیعی (ARDL) مورد تحلیل قرار گرفتند تا روابط بلندمدت میان آنها شناسایی شود. نتایج نشان داد بین متغیرها رابطه‌ای پایدار و معنادار وجود دارد و نابرابری درآمدی مهم‌ترین عامل فزاینده تلفات است. همچنین افزایش اشتغال و رشد اقتصادی در غیاب سیاست‌های ایمنی و توزیعی مؤثر می‌تواند موجب تشدید تلفات شود. ضریب تصحیح خطا نشان داد که سیستم با سرعت حدود ۶.۴ درصد در هر دوره به تعادل بلندمدت بازمی‌گردد. یافته‌ها بیانگر آن است که توسعه اقتصادی تنها در صورتی منجر به کاهش تلفات می‌شود که هم‌زمان با سیاست‌های کاهش نابرابری، ارتقای عدالت اجتماعی، بهبود زیرساخت‌های ایمنی و آموزش عمومی همراه باشد؛ در غیر این صورت رشد اقتصادی به‌تنهایی کاهش پایدار تلفات را تضمین نخواهد کرد. تلفات ترافیک جاده ای نابرابری اقتصادی اشتغال تولیدناخالص داخلی https://road.bhrc.ac.ir/article_237487_c9bc57053707c6a763689989c94eb1ff.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Behavioral Performance of Deep Reinforced Concrete Cushion Foundations in Layered and Clayey Soils under Dynamic Loading عملکرد رفتاری پی‌های عمیق بالشتکی بتن مسلح در خاک‌های لایه‌ای و رسی تحت بارگذاری دینامیکی 109 130 242734 10.22034/road.2026.573880.2472 FA سید یعقوب ذوالفقاری فر گروه مهندسی عمران و معماری، واحد یاسوج، دانشگاه آزاد اسلامی، یاسوج، ایران 0000-0001-6082-0164 فرناز رنجبران گروه مهندسی عمران و معماری، واحد کازرون، دانشگاه آزاد اسلامى، کازرون، ایران 0000-0001-6082-0164 محمد نگارچی گروه مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2026 02 04 In the construction of bridges, buildings and structures, in road construction and building operations on weak soil layers, problems such as soil deformation and general instability of the foundation may occur, especially when natural foundations are used. One of the effective solutions to overcome these problems is the use of a rigid cushion pile composite foundation that transfers the loads of the structure to deeper layers and increases the bearing capacity. The main objective of this research is to evaluate the effect of changes in peak ground acceleration and wave frequency on the bending moment of piles. The effect of changes in these parameters on the maximum bending moment of piles was analyzed and the frequency at which the maximum bending moment occurs was determined. The results show that soft clay layers have a significant effect on the spread and severity of seismic damage to piles. The most damage was observed in models with a thicker clay layer, especially model III. Also, peak ground acceleration was identified as one of the key factors in the spread of damage; So that at 0.25g the damage was limited, but at 0.75g it was extensive and severe. Increasing the diameter of the piles from 0.80 m to 1 m resulted in a reduction in the damage. In addition, individual piles suffered more damage than the pile group. The damage distribution was mainly concentrated at the junctions of the sand and clay layers. در ساخت پل، ابنیه و سازه‌هادر عملیاتهای راهسازی و ساختمان سازی بر روی لایه‌های ضعیف خاک، مشکلاتی نظیر تغییر شکل خاک و ناپایداری عمومی پی ممکن است رخ دهد، به‌ویژه زمانی که از پی‌های طبیعی استفاده شود. یکی از راهکارهای مؤثر برای رفع این مشکلات، استفاده از پی مرکب شمع بالشتکی صلب است که بارهای سازه را به لایه‌های عمیق‌تر منتقل می‌کند و ظرفیت باربری را افزایش می‌دهد. هدف اصلی این پژوهش، ارزیابی تأثیر تغییرات شتاب اوج زمین و فرکانس موج بر لنگر خمشی شمع‌ها است. تأثیر تغییرات این پارامترها بر بیشینه لنگر خمشی شمع‌ها تحلیل شده و فرکانسی که در آن بیشترین لنگر خمشی رخ می‌دهد، تعیین شده است. نتایج نشان می‌دهند که لایه‌های رس نرم تأثیر قابل توجهی در گسترش و شدت آسیب‌های لرزه‌ای شمع‌ها دارند. بیشترین آسیب‌ها در مدل‌هایی با ضخامت بیشتر لایه رس، به‌ویژه مدل III، مشاهده شده است. همچنین، شتاب اوج زمین به‌عنوان یکی از عوامل کلیدی در گسترش آسیب‌ها شناسایی شد؛ به‌طوری که در شتاب 0.25g آسیب‌ها محدود، اما در 0.75g گسترده و شدید بودند. افزایش قطر شمع‌ها از 80/0متر به 1متر منجر به کاهش آسیب‌ها شد. علاوه بر این، شمع‌های تکی آسیب بیشتری نسبت به گروه شمع‌ها متحمل شدند. توزیع آسیب‌ها عمدتاً در نقاط اتصال لایه‌های ماسه و رس متمرکز بود. این پژوهش بر اهمیت مدل‌سازی دقیق خاک و پیکربندی مناسب شمع‌های مرکب بالشتکی برای طراحی مقاوم لرزه‌ای تأکید می‌کند. ‌پی مرکب بالشتکی ‌ خاک رسی ABAQUS بارگذاری دینامیکی عملکرد رفتاری https://road.bhrc.ac.ir/article_242734_cd317dc6b49f020c8172cfed6dd4ea1b.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Spillover between the oil market and the freight market سرریز نوسان بین بازار نفت و بازار کرایه حمل 131 148 235816 10.22034/road.2025.548278.2430 FA کسری پورکرمانی دانشیار، گروه مدیریت حمل‌ونقل دریایی، دانشکده اقتصاد و مدیریت، دانشگاه علوم و فنون دریایی خرمشهر، خرمشهر، ایران 0000-0003-1427-7273 Journal Article 2025 09 20 Advances in information technology have led to the impact of markets on each other, and given the tradability of freight rates, a proper understanding of market volatility and spillover is essential for freight rate traders. This paper examines the spillover of volatility between the oil market and the tanker and bulk freight market. This study is conducted using daily data. The results show that the tanker market has a higher volatility spillover and the bulk cargo market experiences less volatility. This indicates that the tanker market is more integrated than the bulk cargo market and the oil market. Oil price fluctuations contribute more to the volatility spillover to the tanker market. In periods of significant oil price decline and increased volatility in the oil market, oil prices are an important source of spillover volatility. In the bulk cargo freight market, the smaller the size of the ships, the greater the level of spillover volatility, and conversely, it will be lower in larger ships. During periods of regional wars, the spillover volatility intensifies پیشرفت تکنولوژی اطلاعاتی باعث تأثیر بازارها از هم شده است که با توجه به معامله پذیری نرخ کرایه حمل درک صحیح از نوسان و سرریز بازار امری ضروری برای معامله گران نرخ کرایه حمل است. مقاله حاضر به بررسی سرریز نوسان بین بازار نفت و بازار کرایه حمل نفت‌کش‌ها و کالاهای فله ، می‌پردازد. این بررسی با استفاده از داده‌های روزانه انجام شده است. نتایج نشان می‌دهند که بازار نفت‌کش‌ها سرریز نوسان بیشتری داشته و بازار حمل‌ونقل کالاهای فله نوسان کمتری را تجربه می‌کند. این موضوع نشان‌دهنده یکپارچگی بیشتر بازار نفت‌کش نسبت به بازار کالای فله و بازار نفت است. نوسانات قیمت نفت سهم بیشتری در سرریز نوسان به بازار نفت‌کش دارند. در دوره‌هایی که کاهش شدید قیمت نفت رخ می‌دهد و نوسان در بازار نفت افزایش می‌یابد، قیمت نفت منبع مهم سرریز نوسان است. در بازار کرایه حمل کالای فله، هرچه اندازه کشتی‌ها کوچک‌تر باشد، میزان سرریز نوسان بیشتر است و بالعکس، در کشتی‌های بزرگ‌تر کمتر خواهد بود. در دوره‌های جنگ‌های منطقه‌ای سرریز نوسان شدت بیشتری دارد. تانکر سرریز نرخ کرایه حمل فله‌بر کشتی نوسان نرخ کرایه https://road.bhrc.ac.ir/article_235816_9f858368b790339eeb8d3d93cce18a5d.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Feasibility of using Building Information Modeling in civil construction project management in Iran امکان سنجی استفاده از فناوری مدل سازی ساختمان در مدیریت پروژه‌های عمرانی در ایران 149 166 240117 10.22034/road.2026.535409.2442 FA حسینعلی بگی استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشگاه ملی مهارت، تهران، ایران علی رحیمی استاد، دانشگاه ATU قزاقستان، قزاقستان Journal Article 2025 10 17 In order to improve the management of civil construction projects in Iran and to explore the potential use of Building Information Modeling (BIM) technology in civil engineering—particularly in building construction—this study employed a mixed-methods research design using synchronization and convergent models. For an initial evaluation of BIM and a comparison with traditional methods, two case studies were examined using building modeling software: one reinforced concrete structure and one multi-story steel structure.<br>In the qualitative phase, data were collected through literature review, case study, and phenomenology (interview instrument). The phenomenological component was conducted using structured interviews; the resulting data were coded and categorized in MAXQDA, and a theoretical model was developed to establish logical relationships among the categories. In the quantitative phase, data were gathered using a standardized questionnaire with acceptable reliability and validity. Questionnaire results were analyzed with SPSS. The integrated findings, based on the current state of Iran’s construction industry, indicate that adopting BIM instead of traditional methods can improve management of civil construction projects. Recognizing BIM’s potential benefits leads to reductions in project cost and duration. The study also identified the most important challenges of this technology in technical, legal, and organizational domains, which stem from insufficient infrastructure, the absence of comprehensive legal contracts tailored to BIM, and resistance from project owners and small construction firms. در راستای بهبود وضعیت مدیریت پروژه های عمرانی در ایران و استفاده احتمالی از فن آوری مدل سازی اطلاعات در مهندسی عمران به خصوص ساختمان سازی این پژوهش روش تحقیق ترکیبی با طرح همسوسازی و مدل همگرا استفاده شده‌است. برای ارزیابی اولیه فناوری مدل‌سازی اطلاعات و مقایسه آن با روش‌های سنتی، مطالعه‌موردی شامل یک پروژه سازه بتن‌آرمه و یک پروژه سازه ‌فولادی چندطبقه به کمک نرم افزارهای فناوری مدل سازی ساختمان ، بررسی شده‌است و در بخش کیفی داده‌ها با استفاده از روش مطالعه منابع ، مطالعه‌موردی و پدیدارشناسی (ابزار مصاحبه) جمع‌آوری شده و پدیدارشنایی تحقیق با استفاده از مصاحبه ساختار یافته، انجام شده‌است؛ داده‌های حاصل از این روش با استفاده از نرم‌افزار MAXQDA کدگذاری، مقوله بندی و با ارائه مدل نظری، بین مقوله‌ها ارتباط منطقی برقرار شده‌است. در بخش کمی پژوهش، داده‌ها با استفاده از ابزار پرسش‌نامه استاندارد با پایایی و روایی قابل قبول جمع‌آوری شده‌است. تحلیل نتایج پرسش‌نامه‌ها با استفاده از نرم‌افزار SPSS اتجام شده‌است. تلبیق نتایج از وضعیت فعلی صنعت ساخت و ساز ایران نشان می دهد، استفاده از فناوری مدل سازی ساختمان به جای روش‌های سنتی می‌تواند باعث بهبود مدیریت ‌پروژه‌های عمرانی گردد. همچنین، شناخت مزایای بألقوه فناوری مدل سازی فن آوری ساختمان باعث کاهش هزینه و زمان اجرای پروژه‌ها می‌شود ، اما مهمترین چالش های این فناورری در بخش های فنی، حقوقی و سازمانی در این پژوهش ارزیابی شده است که ناشی از فقدان زیرساخت‌های کافی، نبود قرارداد جامع حقوقی برپایه این فناوری و مقاومت کارفرمایان و شرکت‌های عمرانی کوچک می باشد. فناوری مدل‌سازی اطلاعات ساختمان روش‌های سنتی مدیریت پروژه‌های عمرانی https://road.bhrc.ac.ir/article_240117_aafa5c7b2c8bd8ddc5579ea828d93c4c.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Evaluation and Prioritization of Safety Standards in the Design and Construction of Bridges and Tunnels in Road Projects ارزیابی و اولویت‌بندی استانداردهای ایمنی در طراحی و ساخت پل ها و تونل ها در پروژه های جاده‌ای 167 180 239234 10.22034/road.2026.544921.2428 FA شهاب حسن پور استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشگاه آیت الله بروجردی، بروجرد، ایران 0000-0002-3144-5462 عارف امرایی آستانی دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم و تحقیقات، بروجرد، ایران Journal Article 2025 09 03 Bridge and tunnel safety, as vital elements of transportation infrastructure, requires a systematic evaluation of relevant criteria and sub-criteria. This study, adopting an applied–descriptive approach, employed the AHP and BWM methods to prioritize safety criteria. Two separate questionnaires were designed for bridges and tunnels, and responses were collected from 30 experts in the fields of structural engineering, geotechnics, fire safety, operation, and traffic management. The AHP results, with a consistency ratio (CR) below 0.1, indicated that for bridges, “structural stability” (0.092) and “material quality” (0.090) were the most important criteria, whereas for tunnels, “emergency evacuation and rescue” (0.089), “ventilation and smoke extraction” (0.087), and “fire/explosion resistance” (0.085) ranked highest. At the level of main categories, the share of design was 49% in tunnels and 40% in bridges, construction and execution accounted for 31% and 40% respectively, and operation and maintenance represented 20% in both. The BWM analysis confirmed this pattern, showing that for bridges, “natural hazard safety” (0.089) and “quality control and inspection” (0.088) were most significant, while in tunnels, “emergency evacuation and rescue” (0.093) and “ventilation” (0.090) were top-ranked. These findings highlight that in bridges, emphasis should be placed on structural integrity and material quality, whereas in tunnels, greater attention must be directed toward emergency preparedness and fire management. ایمنی پل‌ها و تونل‌ها به‌عنوان زیرساخت‌های حیاتی حمل‌ونقل، نیازمند ارزیابی نظام‌مند معیارها و زیرمعیارهای مؤثر است. این پژوهش با رویکرد کاربردی–توصیفی و استفاده از روش‌های AHP و BWM به اولویت‌بندی معیارهای ایمنی پرداخت. دو پرسشنامه مستقل برای پل و تونل طراحی شد و ۳۰ نفر از خبرگان حوزه‌های سازه، ژئوتکنیک، ایمنی حریق و مدیریت ترافیک به آن پاسخ دادند. نتایج AHP با شاخص سازگاری کمتر از 0.1 نشان داد که در پل‌ها «پایداری سازه‌ای» (0.092) و «کیفیت مصالح» (0.090) و در تونل‌ها «خروج اضطراری و امداد» (0.089)، «تهویه و تخلیه دود» (0.087) و «مقاومت در برابر آتش/انفجار» (0.085) در رتبه‌های نخست قرار دارند. در سطح دسته‌های اصلی، سهم طراحی در تونل‌ها 49% و در پل‌ها 40%، سهم ساخت و اجرا به ترتیب 31% و 40% و سهم بهره‌برداری و نگهداری در هر دو 20% بود. نتایج BWM نیز این الگو را تأیید کرد و نشان داد در پل‌ها «ایمنی بلایای طبیعی» (0.089) و «کنترل کیفیت و بازرسی» (0.088) و در تونل‌ها «خروج اضطراری و امداد» (0.093) و «تهویه» (0.090) بالاترین وزن‌ها را دارند. این یافته‌ها بیانگر آن است که در پل‌ها باید بر مقاومت سازه‌ای و کیفیت مصالح تأکید شود، در حالی که در تونل‌ها توجه بیشتر به شرایط اضطراری و مدیریت حریق ضروری است. ایمنی پل‌ها ایمنی تونل‌ها تحلیل سلسله‌مراتبی روش بهترین–بدترین https://road.bhrc.ac.ir/article_239234_25375361a69ce3e386497b1d83b0eab6.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Presenting a New Internal Traffic Design to Increase Parking Capacity in Space‑Constrained Buildings ارائه طرح جدید ارتباط ترافیکی به منظور افزایش ظرفیت پارکینگ در ساختمان‌های با محدودیت فضایی 181 192 242676 10.22034/road.2026.573000.2473 FA فرزاد مرادی دانشجوی دکتری، گروه عمران برنامه ریزی حمل و نقل، دانشکده فنی‌ومهندسی، دانشگاه بین‌المللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران 0009-0007-5562-4485 امیر عباس خجسته دانش آموخته دکتری، امپریال کالج، لندن، انگلستان علی عبدی کردانی استاد، گروه عمران برنامه ریزی حمل و نقل، دانشکده فنی‌ومهندسی، دانشگاه بین‌المللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران 0000-0003-3175-2566 Journal Article 2026 02 07 With the increasing urban population and the rise in vehicle ownership rates, providing parking in buildings has become one of the most significant challenges for engineers due to spatial limitations. Traditional solutions such as increasing the number of floors or horizontal expansion of buildings are often largely ineffective due to land constraints, high costs, and urban planning regulations. Today, the use of mechanized systems and new technologies, especially hydraulic ramps and modern traffic solutions, has gained attention. This research examines the design and localization approach of modular traffic ramps suitable for Iranian buildings by carefully reviewing the Iranian national standard and analyzing successful global examples.<br><br>The proposed model is based on the combination of safe hydraulic ramps with load locking systems and smart control systems, which, while increasing parking capacity and spatial efficiency, ensures safety requirements and ease of operation. Performance simulations and economic evaluations of implemented projects show that using this system increases parking capacity by up to 27 percent compared to current designs and has a suitable return on investment period (approximately 3.8 years). Furthermore, these systems are fully consistent with national and international standards and have the ability to be implemented in small-scale residential and commercial projects. Finally, potential weaknesses such as initial cost and the need for specialized maintenance are discussed, and solutions for future improvement are provided. با افزایش جمعیت شهری و رشد نرخ تملک خودرو، موضوع تأمین پارکینگ در ساختمان‌ها با محدودیت فضایی به یکی از مهم‌ترین چالش‌های مهندسین تبدیل شده است. راهکارهای سنتی نظیر افزایش تعداد طبقات یا توسعه افقی ساختمان، به دلیل محدودیت زمین، هزینه‌های بالا و مقررات شهرسازی، همواره تا حد زیادی ناکارآمد هستند. امروزه استفاده از سامانه‌های مکانیزه و فناوری‌های جدید، به ویژه رمپ‌های هیدرولیکی و راهکارهای ترافیکی نوین، مورد توجه قرار گرفته است. این تحقیق با مرور دقیق استاندارد ملی ایران و تحلیل نمونه‌های موفق جهانی، رویکرد طراحی و بومی‌سازی رمپ‌های مدولار ترافیکی متناسب با شرایط ساختمان‌های ایرانی را مورد بررسی قرار می‌دهد.مدل پیشنهادی مبتنی بر ترکیب رمپ‌های هیدرولیکی ایمن با سیستم‌های قفل بار و کنترل هوشمند است که ضمن افزایش ظرفیت پارکینگ و بهره‌وری فضایی، الزامات ایمنی و سهولت بهره‌برداری را تضمین می‌کند. شبیه‌سازی عملکرد و ارزیابی اقتصادی پروژه‌های اجراشده، نشان می‌دهد که استفاده از این سامانه، ظرفیت پارکینگ را تا 27درصد نسبت به طرح‌های فعلی افزایش می‌دهد و دوره بازگشت سرمایه‌ی مناسب (حدود 8/3 سال) دارد. افزون بر این، این سیستم‌ها با استانداردهای ملی و بین‌المللی کاملاً همخوانی دارند و قابلیت پیاده‌سازی در پروژه‌های مسکونی و تجاری کوچک‌مقیاس را نیز دارا هستند. در پایان، نقاط ضعف بالقوه مانند هزینه اولیه و نیاز به نگهداری تخصصی مورد بحث قرار گرفته و راهکارهایی برای بهبود آتی ارائه شده است. پارکینگ طبقاتی رمپ هیدرولیک ساختمان با محدودیت فضا طراحی ترافیکی مدیریت شهری https://road.bhrc.ac.ir/article_242676_7f3a7458901be431c91ff5dbb9aeae04.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Analysis of Urban Crash Severity at Stop-Controlled Intersections (Case Study: Aligudarz City) تحلیل شدت تصادفات درون‌شهری در تقاطع‌های با کنترل توقف (مطالعه موردی: شهرستان الیگودرز) 193 206 242671 10.22034/road.2026.567559.2463 FA شاهین شعبانی گروه مهندسی عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران امیر بهادر عظیمی دانشجوی دکتری، گروه مهندسی عمران‌، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران Journal Article 2025 12 20 From the perspective of urban safety, Intersections are among the most high-risk geometric elements. When Intersections lack proper traffic control (i.e., stop-controlled intersections), safety issues become more critical since the maneuvers of violator drivers are often sudden and unpredictable. Analyzing the occurrence and severity of crashes in these areas can help identify the contributing factors and support decision-making for effective safety Improvements. In this study, to analyze crash severity at stop-controlled intersections, relevant intersections within the city of Aligudarz, Lorestan Province, were examined. Crash data for stop-controlled intersections during the years 2011–2023 (1390–1402 SH) in the Iranian calendar) were collected from the Aligudarz traffic police. Based on the available data and previous research, several explanatory variables—including the approach direction to the intersection, lighting condition, weekday/holiday status, Driver’s age and gender, weather and road surface conditions, number of intersection legs, speed limit, vehicle maneuver, and vehicle type—were analyzed using an ordered probit model In Stata software. Multiple states were defined for each variable and compared with a reference category. The results indicate that higher speed limits, left-turn maneuvers, male and younger drivers, four-legged intersections, indirect approach directions, darkness without adequate lighting, weekdays (non-holidays), wet or Icy road surfaces, and rainy or snowy weather conditions are associated with greater crash severity. از لحاظ ایمنی درون‌شهری، تقاطع‌ها یکی از پرریسک‌ترین المان‌های هندسی هستند. درصورتی‌که تقاطع‌ها از لحاظ ترافیکی کنترل نشوند (تقاطع‌های با کنترل توقف) مشکل ایمنی دوچندان می‌شود، زیرا مانورهای رانندگان متخلف، ناگهانی و غیرقابل پیش‌بینی خواهد بود. تحلیل وقوع و شدت تصادفات در این نواحی می‌تواند در شناسایی عوامل موثر و تصمیم‌گیری در خصوص اقدامات ایمن‌سازی موثر باشد. در این پژوهش برای تحلیل شدت تصادفات در تقاطع‌های با کنترل توقف، تقاطع‌های مربوطه در سطح شهر الیگودرز لرستان مورد بررسی قرار گرفته است. بدین منظور داده‌های تصادفات مربوط به تقاطع‌های با کنترل توقف طی سال‌های 1390 تا 1402 از پلیس راهور شهرستان الیگودرز جمع‌آوری و با توجه به اطلاعات در دسترس و همچنین استفاده از مطالعات پیشین، متغیرهای متعددی از جمله راستای مسیر ورود به تقاطع، وضعیت روشنایی، روزهای تعطیل و کاری، سن و جنسیت راننده، وضعیت هوا و سطح راه، تعداد شاخه‌های تقاطع، سرعت مجاز، مانور خودرو و انواع خودرو با استفاده از مدل پروبیت ترتیبی در نرم‌افزار Stata تحلیل شدند. برای متغیرها چندین وضعیت در نظر گرفته شد و نسبت به وضعیت مرجع (وضعیتی که بیشترین تصادف در آن رخ داده است) مورد بررسی قرار گرفتند. نتایج نشان می‌دهد که در شرایط سرعت مجاز بیشتر، مانور گردش به چپ، راننده مرد، جوان بودن راننده، تقاطع چهارشاخه، راستای ورودی غیرمستقیم به تقاطع، تاریکی شب بدون روشنایی کافی، روزهای کاری هفته (غیرتعطیل)، شرایط خیس یا یخ‌زده سطح راه و آب‌وهوای بارانی و برفی، شدت تصادفات بیشتر است. شدت تصادفات تقاطع‌های با کنترل توقف مدل پروبیت ترتیبی https://road.bhrc.ac.ir/article_242671_2b4f7ac5f01e407c4e35462dc6e17bc1.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Comparative Analysis of Railway Alignment and Station Modification Options in Historic Areas (Case Study: Tappeh Hesar, Damghan) تحلیل و مقایسه گزینه‌های اصلاح مسیر و ایستگاه ریلی در محدوده‌های تاریخی (مطالعه موردی: تپه حصار دامغان) 207 222 242663 10.22034/road.2026.577310.2478 FA محمد محسن کبیری نصرآباد دستیار تحقیقاتی، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران مسعود فتحعلی استادیار، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران 0000-0002-8635-4605 Journal Article 2026 02 22 The passage of the Tehran–Mashhad railway corridor from the vicinity of the historic site of Tappeh Hesar near the city of Damghan has necessitated the examination of route modification alternatives from technical, economic, and conservation perspectives. In this study, different options—including station relocation, track geometry improvement, and the construction of grade-separated structures—were evaluated using indicators such as attainable train speed, curve radius, construction cost, operational interference, and maintenance expenses. The results indicate that some alternatives lack practical feasibility due to the need for extremely high capital investment and the significant disruption they would cause to operations on this heavily trafficked corridor between Tehran and Mashhad. In contrast, options based on geometric alignment improvements or limited station relocation, requiring substantially lower investment levels, were able to satisfy the functional requirements of the line. Cost estimates show that full station relocation would require far greater expenditure than alignment modification options, while certain geometric corrections can be implemented at considerably lower and more manageable costs. Furthermore, increasing curve radii from small to larger values improves train operational efficiency, reduces maintenance costs, and results in travel time savings. Accordingly, the selection of an optimal alternative depends on decision-making priorities among high-speed rail development goals, required investment levels, existing operational conditions, and cultural heritage protection requirements. The findings of this study can serve as a decision-support framework for railway projects located near historical and archaeological sites. عبور خط ریلی تهران–مشهد از مجاورت محوطه تاریخی تپه حصار دامغان در نزدیکی شهر دامغان، ضرورت بررسی گزینه‌های اصلاح مسیر را از منظر فنی، اقتصادی و حفاظتی مطرح ساخته است. در این پژوهش، گزینه‌های مختلف شامل جابه‌جایی ایستگاه، اصلاح هندسه مسیر و اجرای سازه‌های غیرهمسطح با استفاده از شاخص‌هایی نظیر سرعت قابل دستیابی قطار، شعاع قوس‌ها، هزینه احداث، تداخل بهره‌برداری و هزینه‌های نگهداری ارزیابی شدند. نتایج نشان داد برخی گزینه‌ها به دلیل نیاز به سرمایه‌گذاری بسیار سنگین و ایجاد اختلال قابل‌توجه در بهره‌برداری محور پرتردد، فاقد توجیه اجرایی هستند؛ در حالی که گزینه‌های مبتنی بر اصلاح هندسی مسیر یا انتقال محدود ایستگاه، با سطح سرمایه‌گذاری به‌مراتب کمتر، توانسته‌اند الزامات عملکردی مسیر را تأمین کنند. برآوردها نشان داد انتقال کامل ایستگاه مستلزم هزینه‌ای به‌مراتب بالاتر از گزینه‌های اصلاح مسیر است، در حالی که برخی اصلاحات هندسی با هزینه‌ای به‌مراتب پایین‌تر و در محدوده‌ای قابل‌مدیریت قابل اجرا هستند. همچنین افزایش شعاع قوس‌ها از مقادیر کم به مقادیر بزرگ‌تر، موجب بهبود راندمان حرکت قطار، کاهش هزینه‌های تعمیر و نگهداری و صرفه‌جویی زمانی در سیر قطار می‌شود. بر این اساس، انتخاب گزینه بهینه وابسته به اولویت‌های تصمیم‌گیری میان توسعه خطوط با ارتقای سرعت، سطح سرمایه‌گذاری مورد نیاز، شرایط بهره‌برداری موجود و الزامات حفاظت از میراث فرهنگی بوده و نتایج این مطالعه می‌تواند به‌عنوان چارچوبی تصمیم‌یار در پروژه‌های ریلی واقع در مجاورت محوطه‌های تاریخی مورد استفاده قرار گیرد. اصلاح مسیر ریلی تپه حصار دامغان ارزیابی فنی و اقتصادی حفاظت از میراث فرهنگی https://road.bhrc.ac.ir/article_242663_1dac73d140ce7231e4d8388eabd551e0.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Colored Asphalt Pavement رویه آسفالت رنگی 223 242 245485 10.22034/road.2026.245485 FA پرهام حیاتی استادیار، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران علی رضا رجبی دانش آموخته دانشکده عمران، معماری و هنر، دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم و تحقیقات، تهران، ایران Journal Article Colored asphalt, meeting resistance and friction requirements, is a suitable alternative to conventional asphalt concrete in roads and airfield pavements. In the production of colored asphalts, transparent binders (modified bitumen, polymer-modified binders, resins and vegetable oils) are used. These types of binders are colorless, and various pigments (titanium rutile, zinc ferrite, iron tri-oxide, cobalt aluminate, and chromium oxide) are used to produce colored asphalts. The mix design of colored asphalt mixture is similar to conventional asphalt concrete, except that pigments replace a portion of the filler in the asphalt concrete mixture to reduce hardening effects. The amount of pigment in the asphalt concrete mixture, depending on the pigment type and asphalt concrete specifications, ranges from 0.5% to 5% (optimal approximate value of 4%) of the total weight of the mixture. Mixtures with transparent binders perform better against deformation and permeability compared to conventional asphalt concrete. Adding pigment to the binder increases the performance grade (suitable for airport apron surfaces), viscosity, and rutting resistance; although fatigue life decreases at high pigment percentages, it improves at pigment contents up to 1%. The production temperature of this asphalt should be set about 30°C lower than that of conventional asphalt (similar to warm-mix) to prevent burning and discoloration of the mixture. Colored asphalt made with transparent binder heats up more slowly and cools down more quickly, and the addition of pigment intensifies this process. Polymeric compounds also increase thermal stability. From an environmental perspective, colored asphalt is a sustainable option, reducing urban heat islands, carbon dioxide emissions, and ozone layer damage. The lower surface temperature and higher light reflectivity of this type of pavement reduce energy consumption for lighting. Although the initial production cost of this type of pavement is higher, it is favorable in the long term due to its higher durability and reduced need for repair and maintenance operations. <em><span lang="FA">آسفالت رنگی با تأمین الزامات مقاومتی و اصطکاکی، جایگزینی مناسب برای رویه‌های قیری در راه‌ها و سطوح پروازی فرودگاه‌ها است. در تولید آسفالت‌های رنگی از چسباننده‌های شفاف (قیر اصلاح شده/چسباننده پلیمری/ رزین‌ها و روغن‌های گیاهی) استفاده شده است. این نوع چسباننده‌‌ها بی‌رنگ است و از رنگدانه‌های گوناگون(روتایلِ تیتانیوم، فریتِ روی، آهن سه اکسید، آلومیناتِ کبالت و اکسید کروم) برای تولید آسفالت‌های رنگی استفاده می‌شود. طرح اختلاط آسفالت رنگی مشابه آسفالت متداول است که برای کاهش اثر سخت کنندگی، رنگدانه‌ها جایگزین بخشی از فیلر مخلوط می‌گردد. میزان رنگدانه در مخلوط بسته به نوع رنگدانه و مشخصات مخلوط آسفالتی در محدوده ۵/۰ تا ۵ (مقدار بهینه تقریبی ۴) درصد وزن کل مخلوط آسفالتی تعیین شده است. مخلوط‌های دارای چسباننده شفاف، عملکرد بهتری در برابر تغییر شکل و نفوذپذیری نسبت به آسفالت قیری متداول دارند. افزودن رنگدانه به چسبنده، درجه عملکردی(مناسب برای سطوح پروازی توقفگاه‌ها)، ویسکوزیته و مقاومت شیارشدگی را افزایش می‌دهد؛ هرچند عمر خستگی در درصدهای بالای رنگدانه کاهش می‌یابد، اما تا ۱ درصد کاربرد رنگدانه بهبود می‌یابد. تولید این آسفالت می بایست حدود ۳۰ درجه سانتی گراد پایین‌تر از دمای آسفالت معمولی (مشابه آسفالت ولرم) تنظیم گردد تا از سوختگی و تغییر رنگ مخلوط جلوگیری شود. آسفالت رنگی اجرا شده با چسباننده شفاف، کندتر گرم و سریع‌تر سرد می‌شود و افزودن رنگدانه این روند را تشدید می‌کند. ترکیبات پلیمری نیز پایداری حرارتی را افزایش می‌دهد. از نظر زیست‌محیطی، آسفالت رنگی با کاهش جزیره گرمایی شهری، انتشار گاز کربن دی اکسید و آسیب لایه اوزون، گزینه‌ای پایدار است. دمای سطحی پایین‌تر و بازتاب بیشتر نور این نوع رویه، مصرف انرژی بابت تأمین روشنایی را کاهش می‌دهد. هزینه اولیه تولید این نوع رویه بیشتر است، اما به دلیل دوام بالاتر و نیاز کمتر به عملیات ترمیم و نگهداری در بلندمدت، مطلوبیت دارد</span></em><em><span dir="LTR">.</span></em> آسفالت رنگی تغییر شکل‌ رویه جزیره گرمایی چسباننده پلیمری شفاف رنگدانه https://road.bhrc.ac.ir/article_245485_7970495c1519971a9f74d01e90a09fbc.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Analysis of the Human Resource Utilization Index in the Iranian Rail Transport Sector تحلیل شاخص کاربری نیروی انسانی در بخش حمل‌ونقل ریلی کشور 243 258 245591 10.22034/road.2026.583993.2493 FA پریسا بازدار اردبیلی استادیار، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران Journal Article 2026 05 30 Rail transport is one of the main pillars of transport infrastructure in developed and developing countries, playing a vital role in economic growth, regional development and environmental sustainability. This mode of transport is not only important in terms of cargo and passenger movement, but also acts as a driver for the optimal allocation of human resources and improving labor productivity. Given the importance of this issue and since the human resource utilization index can play an important role in the economic growth and development of the country, especially the rail transport sector, this study examines the role of the composite human resource utilization index in the country's rail transport sector. For this purpose, this study first calculates the composite human resource utilization index in the rail transport sector, and then examines the effects of the composite human resource utilization index on the rail transport sector using the autoregressive extended lag (ARDL) econometric model to estimate the model and interpret the results.The results show that both in the short and long term, the human resource utilization index has a positive effect on the added value of the rail transport sector. Other variables in the model, including capital stock, labor force, and energy consumption, have also shown positive and significant effects on the economic growth of the rail sector. حمل‌ونقل ریلی یکی از ارکان اصلی زیرساخت‌های حمل‌ونقل در کشورهای توسعه‌یافته و در حال توسعه، نقشی حیاتی در رشد اقتصادی، توسعه منطقه‌ای و پایداری زیست‌محیطی ایفا می‌کند. این شیوه حمل‌ونقل نه تنها از نظر جابجایی بار و مسافر حائز اهمیت است، بلکه به عنوان محرکی برای تخصیص بهینه منابع انسانی و بهبود بهره‌وری نیروی کار عمل می‌کند. با توجه به اهمیت این موضوع و ازآنجاکه شاخص کاربری نیروی انسانی می‌تواند نقش مهمی در رشد و توسعه اقتصادی کشور و بخصوص بخش حمل‌ونقل ریلی داشته باشد، در این مطالعه نقش شاخص ترکیبی کاربری نیروی انسانی در بخش حمل‌ونقل ریلی کشور موردبررسی قرارگرفته است. برای این منظور در این مطالعه ابتدا به محاسبه شاخص‌ ترکیبی کاربری نیروی انسانی در بخش حمل‌ونقل ریلی پرداخته می‌شود و در ادامه به بررسی اثرات شاخص‌ ترکیبی کاربری نیروی انسانی بر بخش حمل‌ونقل ریلی با بهره‌گیری از الگوی اقتصادسنجی خود رگرسیون با وقفه گسترده(ARDL) به تخمین مدل و تفسیر نتایج پرداخته می‌شود. نتایج نشان می‌دهد که هم در کوتاه‌مدت و هم در بلندمدت شاخص کاربری نیروی انسانی تأثیر مثبتی بر ارزش‌افزوده بخش حمل‌ونقل ریلی دارد. سایر متغیرهای مدل شامل موجودی سرمایه، نیروی کار و مصرف انرژی نیز اثرات مثبت و معنی‌داری بر رشد اقتصادی بخش ریلی نشان داده‌اند. : شاخص کاربری نیروی انسانی حمل‌ونقل ریلی مدل ARDL مدل ضریب تصحیح خطا https://road.bhrc.ac.ir/article_245591_904c39bc67ee127f55a92f7bcd6907c6.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 A Review of the Influence of Waste Materials as Filler on the Performance of Hot Mix Asphalt (HMA) مروری بر تأثیر مواد ضایعاتی به‌عنوان فیلر بر عملکرد مخلوط‌های آسفالتی داغ 259 288 244503 10.22034/road.2026.582821.2489 FA زانا کریمی دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران پویان ایار استادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران 0000-0002-9856-5995 علی سلیمانی دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2026 05 23 This research presents an analytical review of utilizing waste materials as mineral filler in Hot Mix Asphalt (HMA); an approach that simultaneously addresses industrial, agricultural, and municipal waste management while improving pavement performance and durability. The primary gap identified in existing literature is the scattered nature of results and the lack of a coherent framework linking mastic microstructural changes to the functional behavior of the asphalt mix. This paper first elucidates the role of filler in mastic formation, adhesion, and volumetric parameter control. Subsequently, waste materials are categorized into biomass, municipal, and industrial-construction groups, and their effects on moisture susceptibility, permanent deformation, cracking, and fatigue are compared based on experimental data from selected studies. Findings reveal that the efficiency of these materials is highly dependent on their chemical nature, surface texture, particle size distribution, replacement percentage, and processing quality. An optimal replacement range is observed in most cases; excessive filler can neutralize initial benefits by increasing bitumen demand, disrupting volumetric balance, and causing excessive hardening of the bituminous mastic. Furthermore, the review highlights a critical duality: improving one performance index does not necessarily guarantee improvement in others. In some materials, increased stiffness and stability are accompanied by an increased risk of brittleness or reduced moisture resistance. Consequently, engineering decisions must be based on a set of performance indices tailored to specific climatic and traffic conditions. این پژوهش به مرور تحلیلی کاربرد مواد ضایعاتی به‌عنوان فیلر معدنی در مخلوط‌های آسفالتی داغ می‌پردازد؛ رویکردی که به‌طور هم‌زمان می‌تواند به مدیریت پسماندهای صنعتی، کشاورزی و شهری و نیز بهبود عملکرد و دوام روسازی کمک کند. خلأ اصلی در پژوهش‌های موجود، پراکندگی نتایج و نبود یک چارچوب منسجم برای پیوند دادن تغییرات ریزساختاری ماستیک با رفتار عملکردی مخلوط آسفالتی است. در این مقاله، ابتدا نقش فیلر در تشکیل ماستیک، چسبندگی و کنترل پارامترهای حجمی تبیین می‌شود. سپس مواد ضایعاتی بر اساس منشأ در سه گروه زیست‌توده‌ای، شهری و صنعتی- ساختمانی دسته‌بندی شده و اثر آن‌ها بر حساسیت رطوبتی، تغییرشکل دائمی، ترک‌خوردگی و خستگی بر پایه داده‌های آزمایشگاهی مطالعات منتخب مقایسه می‌گردد. یافته‌ها نشان می‌دهد کارایی این مواد به‌شدت تابع ماهیت شیمیایی، بافت سطحی، توزیع اندازه ذرات، درصد جایگزینی و کیفیت فرآوری است. در بیشتر موارد، یک بازه بهینه برای جایگزینی مشاهده می‌شود؛ به‌گونه‌ای که مصرف بیش از حد فیلر می‌تواند با افزایش نیاز به قیر، برهم‌زدن تعادل حجمی و سخت‌شدن بیش از اندازه ماستیک قیری، بخشی از مزیت‌های اولیه را خنثی کند. افزون بر این، مرور حاضر یک دوگانگی مهم را برجسته می‌سازد: بهبود یک شاخص عملکردی لزوماً به معنای بهبود هم‌زمان سایر شاخص‌ها نیست. در برخی مواد، افزایش سختی و پایداری با افزایش خطر شکنندگی یا کاهش مقاومت در برابر رطوبت همراه است. ازاین‌رو، تصمیم‌گیری مهندسی باید بر پایه مجموعه‌ای از شاخص‌های عملکردی و متناسب با شرایط اقلیمی و ترافیکی انجام گیرد. مخلوط آسفالتی داغ فیلر ضایعاتی ماستیک قیری حساسیت رطوبتی شیارشدگی https://road.bhrc.ac.ir/article_244503_cd2beb0dd88ead7a0e16bb41a2221d1d.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 The Economic analysis of using intercity high-speed trains (Case study: Tehran-Tabriz route) بررسی اقتصادی استفاده از قطارهای سریع السیر بین‌شهری (مطالعه موردی: مسیر تهران-تبریز) 289 318 226714 10.22034/road.2025.530297.2410 FA محسن عموزاده عمرانی دانشیار،‌ گروه عمران، واحد سوادکوه، دانشگاه آزاد اسلامی، سوادکوه، ایران 0000-0002-8189-4581 رضوان باباگلی استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشگاه علم و فناوری مازندران، بهشهر، ایران Journal Article 2025 06 13 Despite the fact that the Karaj–Qazvin freeway experiences one of the most severe traffic congestions and the highest accident-related fatalities, there has been no effective plan to develop high-speed railways along the Northwest Railway route. Such development could reduce road fatalities and shift traffic from roads to rail. The variables analyzed include passenger transport statistics for the targeted corridor, demand forecasting for passenger travel on this route to estimate project implementation costs, assessment of service tariffs, revenue estimation, calculation of the internal rate of return (IRR) with sensitivity analysis, and social cost estimation.The results indicate that the internal rate of return over the first twenty years of operation is approximately 0.32% under the lower-bound scenario and around -0.01% under the upper-bound scenario. Doubling or halving land acquisition costs for station properties does not significantly alter the IRR. Moreover, reducing non-transportation overhead costs in the first year of operation—specifically through the launch of the Tehran–Tabriz high-speed railway—is estimated at around 45 billion Rials, constituting nearly 50% of the initial year's operating costs. Iran’s rail industry, in terms of optimal productivity, appropriate technology, and human welfare, remains underdeveloped compared to other industrial sectors of the country. There is an urgent need for fundamental reassessment of railway development strategies, with an emphasis on adopting modern, context-appropriate technologies. Achieving this is only possible through the utilization of the latest global technological advancements. From a perspective of balanced national development, the exploitation of high-speed trains is considered a national imperative. با وجود اینکه یکی از سنگین‌ترین ترافیک ها و بیشترین تلفات در آزادراه کرج- قزوین اتفاق می‌افتد، کماکان برنامه‌ای برای ایجاد خطوط سریع‌السیر در راه‌آهن شمال غرب در دست اقدام نیست، تا از میزان تلفات کاسته و ترافیک جاده‌ای را به ریل منتقل نماید. متغیرهایی که دراین تحقیق بررسی خواهند شد، عبارتند از: آمار حمل و نقل مسافر در محور موردنظر، پیش بینی تقاضا برای حمل و نقل مسافر به منظور برآورد هزینه های اجرای طرح، بررسی تعرفه خدمات، برآورد درآمدهای طرح، تخمین نرخ داخلی بازگشت سرمایه با آنالیز حساسیت نرخ بازگشت و تخمین هزینه های اجتماعی. نتایج این تحقیق نشان می‌دهد که نـرخ داخلـی بازگشـت سرمایه طی بیست سال نخست بهره‌برداری در حالت سناریو دست پایین %٠.٣٢ و در حالت سناریوی دست بـالا %٠.٠١- می باشد. در صورت دو برابر شدن و یـا نصف شدن هزینه‌های تملیک اراضی ایستگاه، تغییر محسوسی در نرخ بازگشت سرمایه ایجاد نمیشود. کاهش هزینه-های نهایی خارج از حمل و نقل در سال نخست بهره‌برداری به واسطه راه اندازی راه آهن سریع السیر تهران-تبریز بالغ بر ٤٥ میلیارد ریال برآورد می‌شود که تقریباً ٥٠ درصد هزینه‌های بهره‌برداری در سال نخست خواهد شد. راه آهن ایران در سه سطح بهره‌وری بهینه، تکنولوژی مناسب و ایجاد رفاه انسانی هم‌پای سایر قسمتهای صنعتی کشور توسعه نیافته است و نیاز مبرمی وجود دارد تا با بهره گیری از تکنولوژی مناسب و متناسب با مقتضیات زمان، تجدید نظر اساسی در روند حرکتی راه آهن به‌وجود آید. این میسر نیست مگر آنکه از جدیدترین تکنولوژی‌های موجود دنیا استفاده شود. قطار سریع‌السیر مصرف سوخت نرخ بازگشت تعرفه راه آهن تهران-تبریز https://road.bhrc.ac.ir/article_226714_962eced64d57564c1ed03be968d2cdb4.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Evaluating Driver Distraction Severity Caused by Mobile Phone Use Using GIS ارزیابی شدت حواس‌پرتی راننده ناشی از استفاده از تلفن همراه با استفاده از ابزارهای GIS 319 328 242667 10.22034/road.2026.565503.2460 FA غزل حسین زاده کاشانی دانشجوی دکتری راه و ترابری، دانشکده مهندسی، دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد، ایران روزبه شاد دانشیار، گروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی، دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد، ایران 0000-0001-8684-2273 سید علی ضیائی دانشیار، گروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی، دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد، ایران 0000-0002-1022-5583 Journal Article 2025 12 10 The increasing use of mobile phones while driving has become one of the major traffic safety challenges in developed countries. This study aimed to identify and spatially analyze driver distraction caused by mobile phone use (both talking and texting) in Montgomery County, Maryland, United States. Traffic crash data from 2015 to 2021 were obtained from the local police database and classified into property-damage-only, injury, and fatal crashes. The data were then imported into a Geographic Information System (GIS) environment, and spatial crash distribution patterns were identified using the Kernel Density Estimation (KDE) method. To analyze distraction severity, a Geographically Weighted Regression (GWR) model was applied, incorporating variables such as driver characteristics, environmental conditions, vehicle attributes, and crash severity in the form of normalized indices. The results indicated that high-intensity distraction hotspots related to texting were primarily concentrated around schools, shopping centers, and areas with clustered activities. In contrast, mobile phone conversations while driving showed the highest concentration in the central area, particularly near metro stations and high-traffic commercial centers. Spatial analysis of distraction patterns revealed that these risky behaviors were more prevalent in areas with mixed land use, high population density, and heavy traffic volumes. The findings of this study can support urban managers in designing preventive policies and implementing targeted safety interventions in high-risk locations. افزایش استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی به یکی از چالش‌های مهم ایمنی ترافیک در کشورهای توسعه‌یافته تبدیل شده است. این مطالعه با هدف شناسایی و تحلیل فضایی حواس‌پرتی رانندگان ناشی از استفاده از تلفن همراه (اعم از مکالمه و ارسال پیامک) در شهرستان مونتگومری، ایالت مریلند ایالات متحده، انجام شده است. داده‌های تصادفات رانندگی طی سال‌های ۲۰۱۵ تا ۲۰۲۱ از پایگاه اطلاعاتی پلیس محلی استخراج و در سه دسته خسارتی، جرحی و فوتی طبقه‌بندی گردید. سپس داده‌ها به محیط نرم‌افزار سامانه‌های اطلاعات جغرافیایی (GIS) منتقل و با استفاده از روش تخمین چگالی هسته (KDE)، الگوهای مکانی پراکندگی تصادفات شناسایی شد. برای تحلیل شدت حواس‌پرتی، از مدل رگرسیون وزنی جغرافیایی (GWR) استفاده گردید و متغیرهایی چون ویژگی‌های راننده، شرایط محیطی، ویژگی‌های خودرو و شدت تصادف، در قالب شاخص‌های نرمال‌شده وارد مدل شدند. نتایج نشان داد که لکه‌های با شدت بالای حواس‌پرتی ناشی از ارسال پیامک عمدتاً در نواحی اطراف مدارس، مراکز خرید و مناطق با فعالیت‌های متمرکز هستند. در مقابل، شدت مکالمه با تلفن همراه بیشترین تمرکز را در ناحیه مرکزی، در مجاورت ایستگاه مترو و مراکز تجاری پرتردد دارد. تحلیل مکانی الگوهای حواس‌پرتی نشان داد که این رفتارهای پرخطر در مناطق دارای کاربری مختلط، تراکم بالای جمعیت و حجم زیاد ترافیک بیشتر بروز می‌یابند. یافته‌های این پژوهش می‌تواند به مدیران شهری در طراحی سیاست‌های پیشگیرانه و مداخلات ایمنی هدفمند در نقاط پرریسک کمک نماید. حواس‌پرتی راننده تلفن همراه حین رانندگی تخمین چگالی هسته (KDE) رگرسیون وزنی جغرافیایی (GWR) سامانه‌های اطلاعات جغرافیایی (GIS) https://road.bhrc.ac.ir/article_242667_95bcfd28e821b9e95af097ddad6f8bf8.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Performance Evaluation of Intelligent Space -Time based Priority Strategies for Public Transportation Systems - Case Study: Isfahan, Iran ارزیابی عملکرد استراتژیهای هوشمند اولویت‌دهی زمانی و مکانی سیستم حمل‌و‌‌نقل همگانی - مطالعه موردی: شهر اصفهان 329 352 242733 10.22034/road.2026.572927.2470 FA مریم دهقانی زاده دانشجوی دکتری راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه یزد، یزد، ایران 0000-0001-6844-3316 مهدی فلاح تفتی دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه یزد، یزد، ایران 0000-0001-6844-3316 مهدی رفعتی فرد استادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه بین المللی امام خمینی، قزوین، ایران 0000-0001-7892-6258 Journal Article 2026 01 30 This study aims to compare two proposed strategies for prioritizing urban public transport buses in pursuit of enhancing the quality of public transportation systems while simultaneously minimizing the total delay experienced by users of the urban roadway network: the space-based priority strategy (intermittent bus lane priority) and the combined space–time priority strategy (intermittent bus lanes integrated with transit signal priority). To this end, a 5.5-km corridor consisting of seven signalized intersections in the city of Isfahan was simulated using the Aimsun Software. Three scenarios were modeled: the existing dedicated bus lane, the bus lane with space-based priority, and the bus lane with combined space–time priority. The simulations were conducted under two traffic volume and for different bus headways. The primary evaluation criterion was the total person delay along the entire corridor (person–hours). The results indicated that the optimal performance of each strategy depended on bus headways and traffic volumes. Under short headways (2 and 3 minutes), the space-based priority strategy outperformed the alternative, reducing person delay by 3.7% under unsaturated–saturated conditions and by 9–15.8% under saturated–oversaturated conditions. In contrast, at longer headways (6 and 10 minutes), the combined space–time priority strategy proved more effective, reducing total person delay by 6.8–7.1% and 20.5–27.1% across the aforementioned traffic. These findings indicate that both examined priority strategies can have a significant positive impact on overall traffic performance for private vehicles and public transportation under appropriate operational conditions, and can thus be effectively implemented. این پژوهش، به مقایسه دو استراتژی پیشنهادی برای اولویت‌دهی به اتوبوس‌های حمل و نقل همگانی درون‌شهری در راستای بهبود کیفیت سیستم حمل‌ونقل همگانی و در عین حال به حداقل رساندن مجموع تأخیرات وارده بر کل کاربران شبکه معابر شهری می‌پردازد: استراتژی اولویت‌دهی مکانی (خطوط اتوبوس با اولویت دهی متناوب) و استراتژی اولویت‌دهی ترکیبی مکانی-زمانی (خطوط اتوبوس متناوب همراه با اولویت‌دهی عبور از تقاطعهای چراغدارهوشمند). بدین منظور، یک مسیر ۵.۵ کیلومتری متشکل از ۷ تقاطع چراغ‌دار شهر اصفهان، در نرم‌افزار ایمسان شبیه‌سازی شد. سه سناریو شامل وضعیت موجود خط اختصاصی اتوبوس، خط اتوبوس با اولویت‌دهی مکانی، خط اتوبوس با اولویت‌دهی ترکیبی مدل‌سازی شدند. شبیه‌سازی‌ها در دو دامنه از حجم ترافیک و سرفاصله‌های زمانی متفاوت اتوبوس‌ها انجام گرفت. معیار اصلی ارزیابی، مجموع تأخیر افراد در کل مسیر بود. نتایج نشان داد که عملکرد بهینه هر استراتژی به سرفاصله زمانی اتوبوس‌ها و حجم ترافیک وابسته است: در سرفاصله‌های زمانی کوتاه (۲ و ۳ دقیقه)، استراتژی اولویت‌دهی مکانی عملکرد بهتری داشت و تأخیر وارده بر افراد را به ترتیب٪ 3/7 (در شرایط ترافیکی غیر اشباع) و 9 تا 15/8٪ (در شرایط ترافیکی اشباع- فوق اشباع) کاهش داد. در مقابل، در سرفاصله‌های زمانی بلند (۶ و ۱۰ دقیقه)، استراتژی ترکیبی اثربخش‌تر بود و مجموع تأخیر را به ترتیب 6/8 تا7/1 و 20/5 تا 27/1% در دامنه حجمهای ترافیکی پیشگفته کاهش داد. این یافته‌ها نشان می‌دهد که هر دو استراتژی، در شرایط عملیاتی مناسب، می‌توانند تاثیر مثبت قابل توجهی بر کیفیت تردد ترافیک خودروهای شخصی و حمل و نقل همگانی داشته‌ و مورد استفاده قرار گیرند. اولویت‌دهی زمانی حمل و نقل همگانی اولویت‌دهی مکانی حمل و نقل همگانی اولویت‌دهی زمانی و مکانی حمل و نقل همگانی تاخیر وارده بر افراد خطوط اتوبوس با اولویت‌دهی متناوب شبیه سازی ریزمقیاس ایمسان نکست https://road.bhrc.ac.ir/article_242733_c8d347c6c8c2b394d5fddc7e0564470d.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Predicting Urban Transportation Mode Shares Based on Service Pricing Using a Multinomial Logit Model and Multivariate Regression Approach پیش‌بینی سهم مد‌های حمل‌ونقل شهری مبتنی بر قیمت‌گذاری خدمات حمل و نقل با استفاده از رویکرد مدل لوجیت چندگانه و رگرسیون چند متغیره 353 368 244502 10.22034/road.2026.580543.2482 FA محمد همه وند دانشجوی دکترا، گروه مدیریت صنعتی، واحد اراک، دانشگاه آزاد اسلامی، اراک، ایران ایرج نوری استادیار، گروه مدیریت، واحد اراک، دانشگاه آزاد اسلامی، اراک، ایران محمد صادق حری دانشیار، گروه مدیریت، واحد اراک، دانشگاه آزاد اسلامی، اراک، ایران Journal Article 2026 05 09 This research aims to analyze the effect of pricing on mode choice behavior and predict the share of transportation modes in Mashhad, by examining three scenarios for the development of Metro Line 3: no operation, limited operation, and full operation. For this purpose, the stated preference-based mode choice modeling method, based on the multinomial logit model, was employed, and five-year price data were extracted. Subsequently, by integrating this data and the outputs of the VISUM software, final multivariate regression models were developed to predict transportation mode shares. The findings indicate that private car and taxi modes exhibit the highest elasticity and sensitivity to changes in fares and parking costs, while the metro shows the lowest price sensitivity. Furthermore, the model results suggest that price can be utilized as an effective policy tool for managing travel demand, although the final implementation of pricing policies necessitates consideration of operational constraints and expert opinions. This study, by providing an efficient framework for determining transportation service prices and analyzing their effects, can be utilized in the planning and policymaking for Mashhad’s urban transportation. However, for comprehensive demand management, simultaneous attention to non-price factors such as service quality, travel time, and accessibility is also essential. این پژوهش با هدف تحلیل اثر قیمت‌گذاری بر رفتار انتخاب مد و پیش‌بینی سهم مدهای حمل‌ونقل شهری مشهد، سه سناریوی توسعه خط ۳ مترو شامل عدم راه‌اندازی، بهره‌برداری محدود و بهره‌برداری کامل را مورد بررسی قرار می‌دهد. برای این منظور، از روش مدل‌سازی انتخاب وسیله سفر مبتنی بر رجحان بیان‌شده و بر پایه مدل لوجیت چندگانه استفاده شد و داده‌های قیمتی افق پنج‌ساله استخراج گردید. سپس با ادغام این داده‌ها و خروجی‌های نرم‌افزار VISUM، مدل‌های رگرسیون چندمتغیره نهایی جهت پیش‌بینی سهم مدهای حمل‌ونقل توسعه یافت. یافته‌ها نشان می‌دهد که مدهای خودروی شخصی و تاکسی بیشترین کشش و حساسیت را نسبت به تغییرات کرایه و هزینه پارکینگ دارند، در حالی که مترو کمترین حساسیت قیمتی را نشان می‌دهد. همچنین نتایج مدل‌ها بیانگر آن است که قیمت می‌تواند به عنوان یک ابزار سیاستی مؤثر در مدیریت تقاضای سفر به‌کار گرفته شود، هرچند اعمال نهایی سیاست‌های قیمتی نیازمند درنظرگرفتن محدودیت‌های اجرایی و نظرات خبرگان است. این تحقیق با ارائه چارچوبی کارآمد برای تعیین بهای خدمات حمل‌ونقل و تحلیل اثرات آن، می‌تواند در برنامه‌ریزی و سیاست‌گذاری حمل‌ونقل شهری مشهد مورد استفاده قرار گیرد. با این حال، برای دستیابی به مدیریت جامع تقاضا، توجه هم‌زمان به عوامل غیرقیمتی همچون کیفیت خدمت، زمان سفر و دسترسی‌پذیری نیز ضروری است. 1 2 3 https://road.bhrc.ac.ir/article_244502_3e84dc444a1c7f709a80ee3723ffeb6b.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Prioritization Of Geometric and Traffic Factors Affecting Accidents at Entry Points to Cities Using Analytic Hierarchy Process (AHP) اولویت‌بندی عوامل هندسی و ترافیکی مؤثر بر تصادفات در مبادی ورودی به شهرها با استفاده از روش تحلیل سلسله‌مراتبی (AHP) 369 386 242668 10.22034/road.2026.556781.2447 FA حسن خاکسار استاد، گروه مهندسی عمران، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران شمال، تهران، ایران رضا روشنی دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مهندسی عمران، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران شمال، تهران، ایران شاهین حسنی دانشجوی دکتری عمران (حمل و نقل ) دانشگاه علم و صنعت ایران Journal Article 2025 11 01 So far, in road safety studies, less attention has been paid to the entrances of cities. These types of roads have conditions between urban and suburban roads. The purpose of this study is to identify traffic and geometric factors affecting accidents at the entrances to cities. In order to identify the factors affecting accidents in this type of road, the Analytic Hierarchy Process (AHP) has been used. In this regard, geometric and traffic parameters affecting accidents have been identified by experts and prepared in the form of a questionnaire. Then, 32 questionnaires were prepared and completed by specialized academic elites, including professors and students, employees of road and road transport organizations, and police experts. The results of the hierarchical analysis method showed that, in general, 7 parameters: number of local accesses, percentage of drivers at unauthorized speed, longitudinal density of commercial and industrial uses along the route, number of detours, width of roadway, intrusion speed, and adequate lighting at night were identified as the most effective factors in causing accidents in these areas. These results can be used to predict the factors affecting accidents in different parts of cities and to investigate the possibility of improving the safety of these areas by modifying the effective parameters. تاکنون در مطالعات ایمنی راه‌ها، به راه‌های ورودی شهرها کمتر توجه شده است. این نوع راه‌ها، دارای شرایطی بینابین راه‌های برون‌شهری و درون‌شهری می‌باشند. هدف از این پژوهش شناسایی عوامل ترافیکی و هندسی مؤثر بر تصادفات در راه‌ها و مبادی ورودی به شهرها می‌باشد. به منظور شناسایی عوامل مؤثر بر تصادفات در این نوع راه‌ها از روش تحلیل سلسله مراتبی (AHP) استفاده شده است. در این راستا پارامترهای هندسی و ترافیکی مؤثر بر تصادفات توسط کارشناسان شناسایی شده و در قالب پرسشنامه تهیه شده است. سپس تعداد 32 پرسشنامه توسط نخبگان دانشگاهی متخصص، شامل اساتید و دانشجویان، شاغلان در سازمان‌های راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و کارشناسان پلیس راهور تهیه و تکمیل گردیده است. نتایج روش تحلیل سلسله‌مراتبی نشان داد که به صورت کلی 7 پارامتر: تعداد دسترسی‌های محلی، درصد رانندگان با سرعت غیرمجاز، تراکم طولی کاربری‌های تجاری و صنعتی کنار مسیر، تعداد دوربرگردان‌ها، عرض سواره‌رو، میزان تعرض از سرعت غیرمجاز و روشنایی کافی راه در شب به عنوان مؤثرترین عوامل در ایجاد تصادفات در این نواحی شناسایی شدند. از این نتایج می‌توان به منظور پیش‌بینی عوامل مؤثر بر تصادفات در محورهای مختلف شهرها و بررسی امکان بهبود ایمنی این نواحی از طریق اصلاح پارامترهای تأثیرگذار استفاده نمود. راه‌های ورودی شهرها ایمنی راه تحلیل سلسله‌مراتبی (AHP) عوامل مؤثر بر تصادفات https://road.bhrc.ac.ir/article_242668_f0cccd7f1e4794b626257e1689f91803.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Optimization of Bridge Construction Project Scheduling Using the Ant Colony Optimization Algorithm بهینه‌سازی برنامه زمان‌بندی پروژه‌های پل‌سازی با استفاده از الگوریتم کلونی مورچگان 387 398 245164 10.22034/road.2026.582959.2491 FA حسین محمدی دانش آموخته کارشناس ارشد‌، گروه مهندسی عمران، دانشکده مهندسی، دانشگاه فردوسی، مشهد، ایران سید علی ضیائی دانشیار، گروه مهندسی عمران، دانشکده مهندسی، دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد، ایران 0000-0002-1022-5583 Journal Article 2026 05 24 Time and cost management in bridge construction projects is considered one of the most im-portant challenges in the construction industry due to the complexity of activities, resource constraints, and the interdependence of execution operations. In this study, an ant colony op-timization (ACO)-based approach is proposed for optimizing the scheduling of bridge con-struction projects. The main objective is to reduce project completion time, optimize resource allocation, and enhance the efficiency of activity execution under real project conditions. In the proposed model, bridge construction activities are defined as a network of interdependent tasks, and the ant colony optimization algorithm determines the optimal execution sequence by simulating the foraging behavior of ants in finding the shortest path. To evaluate the perfor-mance of the proposed method, data from a sample bridge construction project with an initial duration of 730 days was analyzed and compared with traditional scheduling methods. The re-sults show that the use of the ant colony optimization algorithm significantly reduces project duration, improves resource efficiency, and decreases activity interference. According to the numerical results, the total project duration was reduced from 730 days to 645 days, repre-senting an improvement of approximately 11.6% in scheduling performance. Furthermore, ef-fective utilization of human and machine resources increased by about 18%, and delays caused by activity conflicts decreased by nearly 22%. In addition, indirect project costs were reduced by approximately 9% due to the shorter execution time compared to the traditional method. مدیریت زمان و هزینه در پروژه‌های پل‌سازی به دلیل پیچیدگی فعالیت‌ها، محدودیت منابع و وابستگی متقابل عملیات اجرایی، از مهم‌ترین چالش‌های صنعت ساخت‌وساز محسوب می‌شود. در این پژوهش، رویکردی مبتنی بر الگوریتم کلونی مورچگان برای بهینه‌سازی برنامه زمان‌بندی پروژه‌های پل‌سازی ارائه شده است. هدف اصلی، کاهش زمان تکمیل پروژه، بهینه‌سازی تخصیص منابع و افزایش کارایی اجرای فعالیت‌ها در شرایط واقعی پروژه است. در مدل پیشنهادی، فعالیت‌های اجرایی پل به‌صورت شبکه‌ای از وظایف وابسته تعریف شده و الگوریتم کلونی مورچگان با شبیه‌سازی رفتار جست‌وجوی مورچگان در یافتن کوتاه‌ترین مسیر، بهترین توالی اجرای فعالیت‌ها را تعیین می‌کند. به‌منظور ارزیابی عملکرد روش پیشنهادی، داده‌های یک پروژه نمونه پل‌سازی با مدت زمان اولیه 730 روز مورد تحلیل قرار گرفت و نتایج حاصل با روش‌های سنتی زمان‌بندی مقایسه شد. نتایج پژوهش نشان داد که استفاده از الگوریتم کلونی مورچگان موجب کاهش قابل‌توجه زمان اجرای پروژه، بهبود بهره‌وری منابع و کاهش تداخل فعالیت‌ها شده است. بر اساس نتایج عددی، مدت زمان کل پروژه از 730 روز به 645 روز کاهش یافت که بیانگر حدود 6/11 درصد بهبود در زمان‌بندی پروژه است. همچنین میزان بهره‌برداری مؤثر از منابع انسانی و ماشین‌آلات حدود 18 درصد افزایش یافت و تأخیر ناشی از تداخل فعالیت‌های اجرایی نزدیک به 22 درصد کاهش پیدا کرد. افزون بر این، هزینه‌های غیرمستقیم پروژه به دلیل کاهش مدت اجرا، حدود 9 درصد کمتر از روش سنتی برآورد شد. پل‌سازی برنامه زمان‌بندی کلونی مورچگان منابع انسانی https://road.bhrc.ac.ir/article_245164_26a8fe961e36b9c45969131027c5e91d.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Evaluation and Optimization of the Thermal, Safety, and Rheological Performance of Alumina-Modified Crumb Rubber Asphalt in the Presence of Bio-Based and Petroleum Oils Using Response Surface Methodology ارزیابی و بهینه‌سازی عملکرد حرارتی، ایمنی و رئولوژیکی قیر لاستیکی حاوی اکسید آلومینیوم در حضور روغن‌های زیستی و نفتی با استفاده از روش سطح پاسخ 399 416 246117 10.22034/road.2026.588212.2511 FA نیلوفر صالحی پور باورصاد گروه مهندسی عمران، واحد بین المللی کیش، دانشگاه آزاد اسلامی، کیش، ایران شاهین شعبانی گروه مهندسی عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران سیدابراهیم عبدالمنافی رکنی دانشکده عمران، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران 0000-0003-0812-3059 Journal Article 2026 06 23 The use of bio-based and petroleum oils as additives in crumb rubber asphalt (CRA) is an effective approach for improving the workability and performance of rubberized binders. However, the influence of oil type on the thermal stability, thermal safety, and rheological properties of alumina-modified CRA has not been fully clarified. This study evaluated three oils, including epoxidized soybean oil (ESO), sunflower oil containing peel (SOCP), and naphthenic petroleum oil (NPO), at dosages of 5%, 7%, and 9% by weight of crumb rubber. The investigated properties were mass loss after short-term aging, flash point temperature, and rutting resistance (G*/sinδ).<br><br><br><br>Ten modified asphalt binders were prepared and analyzed using Response Surface Methodology (RSM) based on a linear model. Results showed that NPO significantly increased mass loss and reduced flash point temperature, whereas ESO and SOCP had no significant adverse effects on these properties. Although all oils decreased the G*/sinδ parameter, all binders met the performance requirements of PG 64-16 asphalt binder.<br><br><br><br>Multi-objective optimization identified the formulation containing 2.22% SOCP as the optimum mixture, with a desirability value of 0.735. The optimized binder was predicted to exhibit a mass loss of 0.563%, a flash point temperature of 306.9 °C, and a rutting resistance parameter of 10.90 kPa. Experimental validation showed prediction errors below 5%. Overall, SOCP provided the best balance between thermal stability, thermal safety, and rheological performance, indicating its potential as a sustainable additive for alumina-modified crumb rubber asphalt. استفاده از روغن‌های زیستی و نفتی به عنوان افزودنی در قیرهای لاستیکی، راهکاری مؤثر برای بهبود عملکرد این نوع قیرها محسوب می‌شود. با این حال، تأثیر نوع روغن بر پایداری حرارتی، ایمنی حرارتی و عملکرد رئولوژیکی قیرهای لاستیکی حاوی اکسید آلومینیوم به‌طور کامل مشخص نشده است. در این پژوهش، اثر سه نوع روغن شامل روغن اپوکسید شده سویا (ESO)، روغن خام آفتابگردان با پوست (SOCP) و روغن نفتنیک (NPO) در مقادیر ۵، ۷ و ۹ درصد وزنی پودر لاستیک بر تغییر جرم ناشی از پیرشدگی کوتاه‌مدت، دمای نقطه اشتعال و پارامتر رئولوژیکی G*/sinδ بررسی شد. بدین منظور، ۱۰ نمونه قیر اصلاح‌شده تهیه و نتایج آزمایشگاهی با استفاده از روش سطح پاسخ (RSM) و مدل خطی، تحلیل و بهینه‌سازی گردید. نتایج نشان داد که روغن NPO اثر معنی‌داری بر افزایش تغییر جرم و کاهش دمای نقطه اشتعال دارد، در حالی که روغن‌های زیستی ESO و SOCP اثر نامطلوب معنی‌داری بر این دو شاخص نشان ندادند. همچنین هر سه روغن موجب کاهش G*/sinδ شدند، اما تمامی نمونه‌ها الزامات عملکردی قیر استاندارد را برآورده کردند. نتایج بهینه‌سازی چندهدفه نشان داد که فرمولاسیون حاوی 2.22 درصد روغن SOCP دارای بیشترین مطلوبیت کلی (0.735) بوده و به عنوان ترکیب بهینه انتخاب شد. مقادیر پیش‌بینی‌شده در این نقطه بهینه شامل تغییر جرم 0.563 درصد، دمای نقطه اشتعال 306.09 درجه سانتی‌گراد و مقدار G/sinδ برابر 10.90 کیلوپاسکال بود. این نتایج نشان می‌دهد که روغن SOCP قادر است تعادل مناسبی بین خواص حرارتی، مقاومت در برابر پیرشدگی و عملکرد رئولوژیکی قیر لاستیکی حاوی نانوذرات Al₂O₃ ایجاد کند. قیر لاستیکی روغن زیستی روغن نفتنیک پایداری حرارتی روش سطح پاسخ https://road.bhrc.ac.ir/article_246117_deb7db5c8fb4485b1e178ab5f9d20802.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 A Technical Evaluation of Key Parameters Influencing Bus Priority at Signalized Intersections to Enhance Traffic Conditions: A Case Study of the Azar Bridge Intersection in Isfahan, Iran تحلیل فنی پارامترهای موثر بر اولویت‌دهی به اتوبوس‌ها در تقاطعات با چراغ‌راهنمایی به جهت بهبود شرایط ترافیکی (مطالعه موردی: تقاطع پل آذر در شهر اصفهان) 417 430 246118 10.22034/road.2026.588033.2510 FA رضا شکوهی گروه حمل و نقل، دانشکده عمران، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران 0009-0006-4711-4373 هومن رحیمی گروه مهندسی عمران، دانشگاه واحد شهر قدس، دانشگاه آزاد اسلامی، شهر قدس، ایران 0000-0003-4329-7732 علی نادران گروه حمل و نقل، دانشکده عمران، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران 0000-0001-5842-0188 Journal Article 2026 06 22 With increasing urbanization and traffic congestion—particularly under oversaturated conditions (V/C ≥ 1)—bus travel delays have become a major concern, reducing the appeal of public transportation. This study addresses the inadequacy of existing travel time models under heavy congestion, as most are developed for under-saturated conditions. A novel model is proposed and validated to estimate bus travel time at signalized intersections with actuated control, based on optimal detector placement and bus dwell time. Field data from two congested intersections in Isfahan were used. Simulation scenarios were developed using Aimsun and SCATS output to assess the impact of different detector locations and dwell times. Linear regression was used for initial predictions, followed by Gene Expression Programming (GEP) for optimization. The GEP model, incorporating optimal detector distance and dwell time, achieved high accuracy (R² = 0.99). However, exceeding threshold values for these parameters reduced model effectiveness. The findings suggest that dynamic signal control strategies, when optimized, can significantly reduce bus delays and enhance the reliability of public transit. The delay of buses reduced by 35% and overal delay reduced by 34%. Overally this model is recommended for use in planning and implementing Transit Signal Priority (TSP) systems. با رشد شهرنشینی و افزایش ترافیک شهری، به‌ویژه در شرایط فوق‌اشباع، تأخیر سفر اتوبوس‌های شهری به‌عنوان شاخص کلیدی کیفیت خدمات حمل‌ونقل عمومی افزایش یافته و جذابیت این سامانه کاهش می‌یابد. ضرورت این تحقیق به دلیل ناکارآمدی مدل‌های موجود در شرایط ازدحام شدید مطرح شده است؛ چراکه اغلب این مدل‌ها برای شرایط زیر‌اشباع توسعه یافته‌اند. هدف پژوهش حاضر، ارائه و اعتبارسنجی مدلی نوین برای تخمین زمان سفر اتوبوس در تقاطع‌های چراغ‌دار با کنترل عمل‌کننده هست که بر اساس مکان‌یابی بهینه دیتکتورها و زمان توقف اتوبوس طراحی شده است. در این مطالعه، داده‌های میدانی از دو تقاطع پرترافیک در اصفهان جمع‌آوری و با نرم‌افزار شبیه‌سازی ایمسان و خروجی سامانه، سناریوهای مختلف مکان دیتکتور و مقادیرزمان توقف شبیه‌سازی شد. ابتدا مدل رگرسیون خطی برای پیش‌بینی اولیه استفاده شد و سپس الگوریتم برنامه‌نویسی بیانی ژنتیک به‌منظور بهینه‌سازی دقت پیش‌بینی به‌کار رفت. نتایج نشان داد ترکیب بهینه فاصله دیتکتورها از خط توقف و زمان توقف، دقت بالایی (99/0R²= ) در تخمین زمان سفر اتوبوس ارائه می‌دهد. همچنین، افزایش بیش از حد این پارامترها پس از نقطه آستانه، کارایی را کاهش می‌دهد. به طور کلی، راهبرد کنترل سیگنال پویا همراه با تنظیمات بهینه، تأخیر اتوبوس‌ها را در تقاطع‌های پرترافیک کاهش داده و قابلیت اطمینان سیستم حمل‌ونقل عمومی را ارتقا می‌دهد به صورتیکه با اعمال استراتژی‌های اولویت‌دهی به همراه تنظیم مکان بهینه دیتکتور و تمدید زمان سبز، تاخیر اتوبوس‌ها تا 35 درصد و تاخیر کلی 34 درصد کاهش پیدا کردند. همچنین به‌عنوان یک راه‌حل، این مدل به برنامه‌ریزان شهری برای طراحی اولویت‌دهی به اتوبوس‌ها توصیه می‌شود. ایمسان اولویت دهی دیتکتور زمان توقف https://road.bhrc.ac.ir/article_246118_46b908114f24335dd4c1d7bcdbb80174.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Developing a Project Manager Competency Model for Large-Scale Infrastructure and Transportation Projects in Iran Based on Industry 4.0 Characteristics: A Fuzzy Delphi–DANP Approach ارائه الگوی شایستگی مدیران پروژه در پروژه‌های بزرگ عمرانی و حمل‌ونقل ایران مبتنی بر ویژگی‌های انقلاب صنعتی چهارم: رویکرد دلفی فازی–DANP 431 448 242672 10.22034/road.2026.562649.2457 FA علی شهریاری دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مهندسی عمران، واحدعلوم و تحقیقات دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران فرهاد سعیدی استادیار، گروه مهندسی عمران، واحدعلوم و تحقیقات دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران 0000-0002-8986-1178 مهیار زندپوراصل دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مهندسی عمران، واحدعلوم و تحقیقات دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران 0009-0009-6458-9735 Journal Article 2025 11 27 The increasing complexity of large-scale infrastructure and transportation projects—together with schedule pressures, rising costs, and emerging technologies—has intensified the importance of project managers’ competencies in determining national project outcomes. The Fourth Industrial Revolution and technologies such as Building Information Modeling , the Internet of Things , big data analytics, and cyber–physical systems have made traditional project management approaches insufficient, highlighting the need to redefine essential competencies. Despite this need, Iran’s construction and transportation sectors lack a comprehensive, context-specific, Industry 4.0–oriented competency model for identifying and prioritizing project managers’ capabilities. This study aims to develop such a model using a Fuzzy Delphi–DANP approach. A mixed-method design was employed: first, 57 competencies were extracted from 90 academic sources and standards including PMCDF and ICB, then refined through two rounds of Fuzzy Delphi with 15 experts, resulting in 34 validated competencies. In the quantitative phase, DEMATEL–ANP was used to determine causal–influential relationships and compute final weights. The DEMATEL results showed that four main categories—technical, leadership–behavioral, digital–technological, and integrated Industry 4.0 competencies—had a total influence of 0.842 and dependence of 0.691, indicating strong interactions. Integrated Industry 4.0 competencies ranked highest (0.321), followed by leadership–behavioral (0.286), digital (0.241), and technical competencies (0.152). At the sub-competency level, systems thinking (0.097), transformational leadership (0.091), digital literacy (0.083), data-driven decision-making (0.078), and proactive risk management (0.074) were top priorities. The proposed model offers a practical tool for selecting and developing project managers and supports the transition toward digital, agile, and data-driven project management in national infrastructure projects. پیچیدگی روزافزون پروژه‌های بزرگ عمرانی و حمل‌ونقل، همراه با فشار زمانی، افزایش هزینه‌ها و گسترش فناوری‌های نوظهور، اهمیت شایستگی‌های مدیران پروژه را در موفقیت طرح‌های ملی برجسته کرده است. انقلاب صنعتی چهارم و فناوری‌هایی مانند مدل‌سازی اطلاعات ساختمان،اینترنت اشیا، تحلیل داده‌های بزرگ و سامانه‌های سایبر–فیزیکی، الگوهای سنتی مدیریت پروژه را ناکافی ساخته و لزوم بازتعریف شایستگی‌های کلیدی مدیران را نشان می‌دهد. با وجود این اهمیت، صنعت ساخت و حمل‌ونقل ایران فاقد الگوی جامع و بومی مبتنی بر Industry 4.0 برای شناسایی و اولویت‌بندی شایستگی‌های مدیران پروژه است. این پژوهش با هدف ارائه چنین الگویی و با رویکرد دلفی فازی-DANP انجام شد. روش تحقیق آمیخته بود؛ ابتدا ۵۷ شایستگی از ۹۰ منبع معتبر و استانداردهای PMCDF و ICB استخراج و طی دو دور دلفی فازی با مشارکت ۱۵ خبره به ۳۴ شایستگی نهایی کاهش یافت. در مرحله کمی، تحلیل دیمتل–ANP برای تعیین روابط علی–تأثیری و وزن‌دهی استفاده شد. نتایج دیمتل نشان داد چهار معیار اصلی شامل شایستگی‌های فنی، رهبری–رفتاری، دیجیتال-فناورانه و ترکیبی Industry 4.0 دارای مجموع تأثیرگذاری 0.842 و تأثیرپذیری 0.691 هستند که بیانگر تعامل قوی میان آن‌هاست. همچنین شایستگی‌های ترکیبی Industry 4.0 با وزن 0.321 بالاترین اهمیت را داشتند و پس از آن رهبری–رفتاری (0.286)، دیجیتال (0.241) و فنی (0.152) قرار گرفتند. در سطح زیرمعیارها نیز تفکر سیستمی (0.097)، رهبری تحول‌آفرین (0.091)، سواد دیجیتال (0.083)، تصمیم‌گیری داده‌محور (0.078) و مدیریت ریسک پیش‌نگر (0.074) مهم‌ترین اولویت‌ها شناخته شدند. مدل ارائه‌شده ابزاری کارآمد برای انتخاب و توسعه مدیران پروژه و تقویت گذار به مدیریت پروژه دیجیتال و داده‌محور در پروژه‌های ملی است. شایستگی مدیران پروژه پروژه‌های بزرگ عمرانی و حمل‌ونقل انقلاب صنعتی چهارم مدیریت پروژه هوشمند https://road.bhrc.ac.ir/article_242672_057b22175fbe0e812c58de236a3a0b10.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Evaluation of Novel Public Transportation System Fare Payment Methods: Opportunities and Limitations بررسی روش‌های نوین پرداخت کرایه حمل و نقل همگانی : فرصت‌ها و محدودیت‌ها 449 462 242673 10.22034/road.2026.565908.2461 FA مصطفی وامق استادیار، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه صنعتی شیراز، شیراز، ایران 0000-0003-0957-2913 بهنام رستمی گروه مهندسی عمران، واحد تهران مرکزی، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران Journal Article 2025 12 13 The continuous advancement of digital technologies and their expanding accessibility have fundamentally transformed everyday life, especially in the field of public transportation. The use of modern technologies in electronic fare payment systems for public transport passengers, particularly in large cities with frequent daily trips, plays a key role in improving service quality, facilitating processes, and reducing infrastructural challenges . These technologies contribute significantly to improving the efficiency of transport systems, reducing environmental pollution, and increasing safety by decreasing transaction times and related costs while maintaining user privacy and enhancing data security . This article systematically reviews advanced electronic payment technologies in public transportation. It analyzes the key factors influencing the development of these technologies, their unique features, strengths, and weaknesses, and introduces a comprehensive outlook for their improvement and optimal application . The study also identifies future research areas and practical solutions to enhance fare payment systems in public transport. پیشرفت هر روزه فناوری‌های دیجیتال و در دسترس بودن آن باعث ایجاد انقلابی در به کارگیری این فناوری‌ها در زندگی روزمره انسان از جمله حل مشکلات حمل‌ونقل همگانی شده است. استفاده از فناوری‌های نوین در سیستم‌های پرداخت الکترونیک کرایه حمل و نقل همگانی برای مسافران، به‌ویژه در کلان‌شهرها که سفرهای روزانه فراوانی دارند، نقش کلیدی در ارتقاء کیفیت خدمات، تسهیل فرایندها و کاهش مشکلات زیرساختی ایفا می‌کند. این فناوری‌ها با کاهش زمان تراکنش‌ها و هزینه‌های مرتبط، همچنین با حفظ حریم خصوصی و افزایش امنیت داده‌های کاربران، به بهبود کارآمدی سیستم حمل و نقل، کاهش آلودگی زیست‌محیطی و افزایش ایمنی کمک قابل توجهی می‌کنند. در این مقاله، به صورت نظام‌مند، فناوری‌های پیشرفته پرداخت الکترونیک در حمل و نقل همگانی مورد بررسی قرار گرفته است. عوامل کلیدی اثرگذار در توسعه این فناوری‌ها و ویژگی‌های منحصر به فرد هر یک تحلیل شده و نقاط قوت و ضعف آن‌ ها به منظور ارائه چشم‌ اندازی جامع برای بهبود و به کارگیری بهینه این فناوری‌ها معرفی می‌شود. این مطالعه زمینه‌های پژوهشی آینده و راهکارهای کاربردی برای ارتقاء سیستم‌های پرداخت در حمل و نقل همگانی را نیز مشخص می‌نماید. سیستم های نوین پرداخت بیومتریک پرداخت الکترونیک تلفن همراه حمل و نقل همگانی https://road.bhrc.ac.ir/article_242673_645164b97b340b9bb4be60a1fb56ac4f.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Modeling and Solving the Open Location-Allocation-Routing Problem with Split Delivey under Demand Uncertainty and Customer Satisfaction in Crisis Conditions مدلسازی و حل مساله مکانیابی- تخصیص - مسیریابی باز با تحویل چند بخشی، تحت عدم قطعیت در تقاضا و رضایت مشتری در شرایط بحران 463 484 246301 10.22034/road.2026.588064.2509 FA اسفندیار عطائی استادیار، گروه مهندسی صنایع، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران 0000-0001-9381-3315 Journal Article 2026 06 22 Effective solutions for the open location-allocation-routing problem in relief distribution during crises are of great importance for logistics companies and governmental agencies.Therefore, rapid response to needs and the delivery of required items to affected areas are of very high priority due to the uncertainty in the severity of the crisis and the number of affected regions.This research investigates the multi-objective modeling of open location-allocation-routing in relief distribution with split deliveries after an earthquake in District1ofTehran.The aim is to optimally determine the locations of relief centers, routing, and optimal allocation of the relief fleet,considering uncertainty in relief demand,arrival time to target points, relief fleet capacity,time windows and customer satisfaction in post-earthquake conditions.In this paper, a multi-objective model is considered with the objectives of minimizing costs,response time and increasing customer satisfaction.Given the NP-hard nature of problem, the proposed mathematical model was implemented using the e-constraint method with CPLEX 10.1software for small and medium sized instances, and two algorithms the Non-dominated Sorting Genetic Algorithm and the Multi-Objective Grey Wolf Optimizer were used for large-scale instances and their performance was compared with each other based on solution improvement.The results the superiority of the NSGA-II algorithm over theMOGWO algorithm, meaning that in most test problems, the NSGA-II algorithm provides better solutions in a shorter time.The results also show that considering the assumption of split delivery of customer demands leads to a reduction in the final cost, and with an increase in demand, the number of established distribution centers increases. راه‌حل‌های مؤثر برای مسئله مکان‌یابی، تخصیص و مسیریابی باز برای توزیع امداد در زمان وقوع بحران، برای شرکت‌های لجستیک و برای ادارات دولتی، از اهمیت بسیار زیادی برخودارهستند. بنابراین پاسخگویی سریع به نیازها و ارسال اقلام مورد نیاز به مناطق آسیب دیده به دلیل غیرقطعی بودن شدت بحران و تعداد مناطق آسیب دیده، اولویت بسیار بالایی دارد. این پژوهش به بررسی مدل‌سازی چندهدفه مکانیابی-تخصیص و مسیریابی باز در توزیع امداد با تحویل چند بخشی پس از زلزله در منطقه 1 تهران می‌پردازد. هدف، تعیین بهینه مکان‌های استقرار مراکز امدادی، مسیریابی و تخصیص بهینه ناوگان امدادرسانی با در نظر گرفتن عدم قطعیت در تقاضای امداد، زمان رسیدن به نقاط هدف، و ظرفیت ناوگان امدادی، پنجره زمانی و رضایت مشتری درشرایط بعد از زلزله است. در این مقاله یک مدل چندهدفه با اهداف کمینه‌سازی هزینه‌ها، زمان پاسخگویی وافزایش رضایت مشتری در نظر گرفته شده است. با توجه به NP-Hard بودن مسئله، مدل ریاضی پیشنهادی از روش محدودیت اپسیلون توسط نرم افزار CPLEX10.1 برای نمونه مسائل در اندازه‌های کوچک و متوسط ,اجرا و دو الگوریتم ژنتیک مرتب‌سازی نامغلوب و گرگ خاکستری چند هدفه برای ابعاد بزرگ استفاده شده و عملکرد آن‌ها بر اساس بهبود جواب‌ها با یکدیگر مقایسه گردید. نتایج برتری الگوریتمNSGA-II نسبت به الگوریتم MOGWOمی‌باشد، به این معنا که در اغلب نمونه مسائل، الگوریتم NSGA-II در زمان کوتاهتر جواب‌های بهتری را ارائه می‌دهد. همچنین نتایج نشان می‌دهنددر نظر گرفتن فرض تحویل چندبخشی تقاضای مشتریان منجر به کاهش هزینه‌ی نهایی می‌شود و با افزایش تقاضا تعداد مراکز توزیع تاسیس شده افزایش می یابد. مسیریابی مکانیابی الگوریتم ژنتیک مرتب‌سازی نامغلوب رضایت مشتری پنجره زمانی https://road.bhrc.ac.ir/article_246301_c6ce71651131ce43890a1cc4ec078f9e.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Investigation factors of technical accidents on the road and the principles of design of the road بررسی عوامل فنی تصادفات جاده ‌ای و اصول طراحی بزرگراه ‌ها و جاده‌ ها 485 512 244498 10.22034/road.2026.570551.2469 FA مهدی رضائی کلیدبری دانش آموخته کارشناسی، دانشکده حقوق، دانشگاه سلمانشهر، مازندران، ایران 0009-0006-0418-7070 حجت الله برجی دانشگاه آزاد اسلامی، آستارا، گیلان، ایران Journal Article 2026 01 04 Without a doubt, the life of a person is free from the Lord without end. He is alive and his life is continuous. It is not without reason that in the message of all the divine prophets, human life is more valuable and killing innocent people is a great crime. In the Iranian society, we have a rich cultural history, and all sections of the society, especially professionals, cannot and should not be indifferent to the number of deaths and traumas that kill tens of thousands of people every year.<br><br>Currently, the statistics of driving accidents and losses in the cities and roads of the country are alarming, unacceptable and very alarming, and unfortunately, it cannot be called a national disaster.Due to the high social and economic costs of road accidents and their physical and psychological effects on individuals and societies, the topic of road safety is one of the most important topics of scientific research these days. <em><span lang="AR-SA">بی شک زندگی انسان پرتوی از هستی بی انتهای پروردگار است. او زنده است و زندگی­ها پرتوی مستمر هستی اوست. بی سبب نیست که در پیام تمام پیامبران الهی جان انسان ارزشی برتر یافته و کشتن انسانهای بیگناه جرمی بزرگ به شماره آمده چنانچه در قرآن کریم می­خوانیم کشتن هر شخص مانند کشتن همه مردم و نجات و حیات دادن به هر شخص هم، حیات دادن به همه مردم است زیرا یک تن می­تواند منشاء حیات خلقی گردد. در جامعه ایرانی ما و با این پیشینه غنی فرهنگی تمامی اقشار جامعه و بالاخص متخصصان آن نمی توانند و نباید نسبت به مرگ و صدمات جانی سالانه ده­ها هزار نفر انسان بی تفاوت باشند. اکنون آمار صدمات و خسارات حوادث رانندگی در شهرها و جاده­های کشور آماری تکان دهنده، غیر­ قابل قبول و بسیار نگران کننده است و متاسفانه از آن می­توان به عنوان یک سرشکستگی ملی نام برد. رفع این گرفتاری از اهم امور و وظیفه انسانی ملی و شرعی ما است. به جهت هزینه­های گزاف اجتماعی و اقتصادی تصادفات جاده ای و آثار کوبنده فیزیکی و روانی آن روی افراد و جوامع این روزها موضوع ایمنی جاده­ای یکی از مهمترین موضوعات تحقیقات علمی است. این اهمیت برای کشور ما چندین برابر بیشتر است زیرا تعداد تصادفات و به الطبع آن تعداد کشته­ها و مجروحین این تصادفات به سرعت در حال افزایش است و هزینه­های مستقیم و غیر آن هم در مقایسه با کشورهای توسعه یافته بیشتر است به طوری که در سال گذشته حدود 6400 میلیارد تومان هزینه تصادفات در ایران تخمین زده شده و متاسفانه نزدیک به 20 هزار نفر از هموطنان مان هم در تصادفات جاده­ای جان خود را از دست داده و بیش از 250 هزار نفر مجروح شده­اند این در حالی است که میانگین شهدا در جنگ حدود 25 هزار نفر در سال بوده است و این بدین معنی است که جاده­های ما از جبهه­های جنگ خطرناک تر و پرحادثه تر است. امروز در کشور ما عامل تصادف جاده‌ای جزو 3 عامل اصلی مرگ و میر می­باشد.</span></em> تصادفات حمل ونقل جاده ای ترافیک https://road.bhrc.ac.ir/article_244498_56f5ae2689bfffcd104b67137ce0be51.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Developing a Performance Matrix and Strategic Production and Service Strategies in a Rail Import–Export Company (A Case Study) تدوین ماتریس عملکرد و استراتژی‌های راهبردی در شرکت وارداتی و صادراتی ریلی (مطالعه‌ی موردی) 513 526 242674 10.22034/road.2026.570102.2465 FA مهرداد نیازی شش نرمی دانشجوی دکتری، گروه مهندسی صنایع‌، دانشکده مهندسی، دانشگاه بوعلی سینا‌، همدان، ایران جواد بهنامیان استاد، گروه مهندسی صنایع، دانشکده مهندسی، دانشگاه بوعلی سینا، همدان، ایران Journal Article 2026 01 01 This study aims to develop and select strategic production and service strategies and to advance organizational level frameworks for strategic monitoring and evaluation by examining a company engaged in rail transport and bulk storage. A mixed methods approach was used, comprising capacity analysis, interviews with key stakeholders, process mapping and analysis, and a strengths, weaknesses, opportunities and threats analysis. First, the current state of operational performance, human resources and equipment was assessed and primary bottlenecks were identified, including inefficiencies in fleet capacity planning, weak coordination in cross border supply chains, and a lack of high level indicators for performance monitoring. Based on this diagnosis, a set of production and service strategies was proposed, centered on: designing a capacity planning strategy aligned with seasonal demand patterns; formulating service strategies to reduce cycle times for loading and unloading; strengthening international forwarding partnerships; and targeted investment in operational handling equipment. For each strategy, simple and composite monitoring indicators were defined and presented in a strategic performance matrix with prioritized actions and an implementation timeline. The findings indicate that implementing the proposed strategies can produce notable improvements in operational efficiency, higher utilization of fleet capacity, and enhanced customer satisfaction. This study demonstrates how operational analyses can be translated into actionable production and service strategies and strategic monitoring indicators, and it can serve as a reference for comparative studies in management, transport and regional economics. این پژوهش با هدف تدوین و انتخاب استراتژی‌های تولید و خدمات و توسعه الگوهای نظارت و ارزیابی راهبردی در سطح سازمانی، یک شرکت فعال در حمل‌ونقل ریلی و انبارداری مواد فله را مورد بررسی قرار می‌دهد. روش پژوهش ترکیبی و شامل تحلیل ظرفیت، گفت‌وگو با ذی‌نفعان کلیدی، ترسیم و تحلیل فرآیندها و تحلیل نقاط قوت، ضعف، فرصت‌ها و تهدیدها است. در گام نخست وضعیت فعلی عملکرد عملیاتی، نیروی انسانی و تجهیزات شرکت شناسایی شد و گلوگاه‌های اصلی شامل ناکارآمدی در برنامه‌ریزی ظرفیت ناوگان، ضعف در هماهنگی زنجیره تأمین فرامرزی و کمبود شاخص‌های کلان برای پایش عملکرد تعیین گردید. بر اساس این تحلیل، مجموعه‌ای از استراتژی‌های تولید و خدمات پیشنهاد شد که محورهای اصلی آن عبارت‌اند از: طراحی استراتژی برنامه‌ریزی ظرفیت متناسب با الگوهای فصلی تقاضا، تدوین استراتژی‌های خدماتی برای بهبود زمان چرخه تخلیه و بارگیری، استراتژی‌های تقویت همکاری‌های بین‌المللی در فورواردینگ و استراتژی سرمایه‌گذاری هدفمند در تجهیزات عملیاتی. برای هر استراتژی، شاخص‌های پایش ساده و ترکیبی تعریف و در قالب ماتریس عملکرد راهبردی اولویت‌بندی و زمان‌بندی اجرا ارائه شده است. یافته‌ها نشان می‌دهد که پیاده‌سازی این استراتژی‌ها می‌تواند منجر به بهبود قابل‌توجه در کارایی عملیاتی، افزایش بهره‌برداری از ظرفیت ناوگان و ارتقای رضایت مشتریان شود. این مطالعه نمونه‌ای از تبدیل تحلیل‌های عملیاتی به استراتژی‌های عملیاتی و شاخص‌های نظارت راهبردی فراهم می‌آورد و می‌تواند مرجع مناسبی برای مطالعات تطبیقی در حوزه مدیریت، حمل‌ونقل و اقتصاد منطقه‌ای باشد. حمل و نقل ریلی استراتژی خدمات ماتریس عملکرد شرکت وارداتی-صادراتی مطالعه موردی https://road.bhrc.ac.ir/article_242674_2ddd0f862c15408e29f2a7c0a597f5be.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Rejuvenators and the Future of Sustainable Pavements: From the Rejuvenation of Aged Asphalt Binder to the Enhanced Performance of Recycled Asphalt Mixtures جوانسازها و آینده روسازی‌های پایدار: از احیای قیر پیرشده تا بهبود عملکرد مخلوط آسفالت بازیافتی 527 548 246331 10.22034/road.2026.588484.2515 FA ساجد برادران دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران 0000-0002-4249-5553 محمود عامری استاد، گروه راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2026 06 24 The use of reclaimed asphalt pavement materials in asphalt mixtures has received considerable attention in recent years as an effective strategy for reducing the consumption of virgin materials, achieving economic savings, and mitigating the environmental impacts of the road construction industry. However, the presence of aged asphalt binder in reclaimed asphalt pavement can increase binder stiffness and viscosity, reduce ductility, decrease cracking resistance, and create durability-related challenges in pavement performance. This paper explains the main mechanisms of asphalt binder aging and the role of rejuvenators in restoring the balance between the maltene and asphaltene fractions of asphalt binder. In addition, different types of rejuvenators, including bio-oils, waste oils, lubricant oils, and commercial products, are reviewed along with methods for determining their optimum dosage and mixing procedures with reclaimed asphalt pavement materials. The findings of previous studies indicate that rejuvenators generally increase the penetration and ductility of aged asphalt binder while reducing its viscosity, softening point, and complex modulus. In terms of mechanical performance, the use of rejuvenators can improve fatigue resistance, cracking resistance, and moisture durability of recycled asphalt mixtures. However, excessive use of rejuvenators may reduce rutting resistance and weaken the adhesion between asphalt binder and aggregates. Therefore, selecting an appropriate type of rejuvenator, determining its optimum dosage, and controlling mixing conditions are key factors in achieving recycled asphalt mixtures with stable and acceptable performance. استفاده از مصالح آسفالتی بازیافتی در مخلوط‌های آسفالتی، به‌عنوان راهکاری مؤثر برای کاهش مصرف مصالح خام، صرفه‌جویی اقتصادی و کاهش پیامدهای زیست‌محیطی صنعت راه‌سازی، در سال‌های اخیر مورد توجه گسترده قرار گرفته است. با این حال، وجود قیر پیرشده در مصالح آسفالتی بازیافتی می‌تواند به افزایش سختی و ویسکوزیته قیر، کاهش شکل‌پذیری، افت مقاومت در برابر ترک‌خوردگی و بروز چالش‌های دوام در روسازی منجر شود. در این مقاله، سازوکارهای اصلی پیرشدگی قیر و نقش جوان‌سازها در بازگرداندن تعادل میان اجزای مالتنی و آسفالتنی قیر تبیین شده است. همچنین، انواع جوان‌سازها از جمله بایو روغن‌ها، روغن‌های پسماند، روغن‌های روان‌کننده و محصولات تجاری، همراه با روش‌های تعیین مقدار بهینه و شیوه‌های اختلاط آن‌ها با مصالح آسفالتی بازیافتی مرور شده‌اند. نتایج مطالعات پیشین نشان می‌دهد که جوان‌سازها عموماً موجب افزایش نفوذپذیری و شکل‌پذیری و کاهش ویسکوزیته، نقطه نرمی و مدول مختلط قیر پیرشده می‌شوند. از نظر عملکرد مکانیکی، استفاده از جوان‌سازها می‌تواند مقاومت در برابر خستگی و ترک‌خوردگی و همچنین دوام رطوبتی مخلوط‌های آسفالتی بازیافتی را بهبود دهد؛ با این حال، مصرف بیش از حد آن‌ها ممکن است مقاومت در برابر شیارشدگی و چسبندگی قیر و مصالح سنگی را کاهش دهد. بنابراین، انتخاب نوع مناسب جوان‌ساز، تعیین دوز بهینه و کنترل شرایط اختلاط، عوامل کلیدی در دستیابی به مخلوط آسفالتی بازیافتی با عملکرد پایدار و قابل‌قبول محسوب می‌شوند. مصالح آسفالتی بازیافتی قیر پیرشده جوان‌ساز خصوصیات رئولوژیکی خصوصیات مکانیکی https://road.bhrc.ac.ir/article_246331_bba65488fbfbb431527c097677001366.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Synergistic Analysis of the Effects of Bitucell and Nanosilica on the Low-Temperature Fracture Behavior of Asphalt Mixtures Based on the ENDB Test تحلیل هم‌افزایی بیتوسل و نانوسیلیکا بر رفتار شکست مخلوط‌های آسفالتی در دمای پایین مبتنی بر آزمون ENDB 549 564 246587 10.22034/road.2026.584502.2500 FA محمود رضا کی منش گروه مهندسی عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران 0000-0003-0555-2755 محسن صادقیان دانشجوی دکترا، گروه مهندسی عمران، گرایش راه و ترابری، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران Journal Article 2026 06 02 Low-temperature cracking is one of the most critical pavement distresses affecting the durability of asphalt mixtures in cold regions. In this study, the individual and synergistic effects of Bitucell (as a sulfur-based additive) and nanosilica on the fracture resistance of asphalt mixtures were evaluated using the Edge Notched Disc Bend (ENDB) test under Mode I, Mode II, and Mode III loading conditions. Four types of mixtures, including the control mixture, Bitucell-modified mixture, nanosilica-modified mixture, and the Bitucell–nanosilica composite mixture, were tested at temperatures of −5, −10, and −15°C and loading rates of 0.5, 1, and 5 mm/min. In total, 324 ENDB specimens were prepared and tested in triplicate.The results showed that the composite mixture exhibited the highest fracture resistance compared with mixtures containing each additive individually. Specifically, its stress intensity factors increased in all Modes I, II, and III relative to both the control mixture and the mixtures modified with a single additive. The minimum increase was observed in the shear mode, whereas the maximum improvement was obtained under the tearing mode. A decrease in temperature and an increase in loading rate led to a reduction in the fracture toughness (KC)(K_C)(KC) values; however, the composite mixture showed the lowest sensitivity to these conditions. Overall, the findings confirm that the simultaneous use of Bitucell and nanosilica can effectively enhance the low-temperature fracture resistance and reduce the brittleness of asphalt mixtures ترک‌خوردگی در دمای پایین یکی از مهم‌ترین خرابی‌های روسازی است که دوام مخلوط‌های آسفالتی را در مناطق سردسیر تحت تأثیر قرار می‌دهد. در این پژوهش، اثرات منفرد و هم‌افزای بیتوسل (به‌عنوان یک افزودنی پایه گوگردی) و نانوسیلیکا بر مقاومت شکست مخلوط‌های آسفالتی با استفاده از آزمون خمش دیسک شیاردار لبه‌ای (ENDB) تحت بارگذاری‌های مودهای I، II و III مورد ارزیابی قرار گرفت. چهار نوع مخلوط شامل مخلوط شاهد، اصلاح‌شده با بیتوسل، اصلاح‌شده با نانوسیلیکا و مخلوط مرکب بیتوسل - نانوسیلیکا، در دماهای ۵-، ۱۰- و ۱۵- درجه سانتی‌گراد و نرخ‌های ۰.۵، ۱ و ۵ میلی‌متر بر دقیقه آزمایش شدند. در مجموع، ۳۲۴ نمونه ENDB به صورت سه‌تکراره آماده و آزمایش شدند نتایج نشان داد که مخلوط مرکب در مقایسه با مخلوط های حاوی هر یک از افزودنی ها به صورت منفرد، بیشترین مقاومت شکست را از خود نشان داد؛ به‌طوری‌که ضرایب شدت تنش آن در مقایسه با مخلوط شاهد ونسبت به دیگر مخلوط های حاوی افزودنی منفرد در تمامی مودهای I، II و III افزایش داشت. حداقل افزایش ضریب در مورد برش و بیشترین افزایش در مود پیچش مشاهده گردید. کاهش دما و افزایش نرخ بارگذاری موجب کاهش مقدار KC شد، در حالی‌که مخلوط مرکب کمترین حساسیت را نسبت به این شرایط نشان داد. به‌طور کلی، نتایج این پژوهش تأیید می‌کند که استفاده همزمان از بیتوسل و نانوسیلیکا می‌تواند به‌طور مؤثری مقاومت شکست در دمای پایین را افزایش داده و شکنندگی مخلوط‌های آسفالتی را کاهش دهد. ENDB بیتوسل نانوسیلیکا ضریب شدت تنش چقرمگی شکست https://road.bhrc.ac.ir/article_246587_b68e15646cb6ab4535d90e2608fcd6f0.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 Evaluation and Prioritization of Crash Hotspot Prediction Methods for Interurban Roads using an AHP-TOPSIS Approach ارزیابی و اولویت‌بندی روش‌های پیش‌بینی نقاط تصادف‌خیز راه‌های بین‌شهری با رویکرد AHP-TOPSIS 565 578 247212 10.22034/road.2026.591556.2522 FA شاهین شعبانی گروه مهندسی عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران علی قربانی گروه مهندسی عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران پیمان پژمان زاد دانشجوی دکتری، گروه مهندسی عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران Journal Article 2026 07 13 Road accidents in Iran cause over 20,000 deaths annually and account for approximately 7% of GDP. Identifying crash hotspots is one of the most effective strategies to reduce these losses. Various methods from three categories—traditional statistical, machine learning, and deep learning—have been proposed for hotspot prediction. However, the lack of a systematic comparison makes it difficult to select the appropriate method for Iranian roads. Fifteen prediction methods, including 3 statistical (Crash Frequency, Crash Rate, Empirical Bayes), 4 machine learning (Random Forest, SVM, XGBoost, Decision Tree), and 8 deep learning (CNN, LSTM, CNN-LSTM, GCN, GAT, STGNN, Transformer, Ensemble), were evaluated across 7 criteria (accuracy, sensitivity, speed, data volume, interpretability, generalizability, technical expertise). Data were extracted from a systematic review of 90 articles (2019–2025). AHP was used for weighting and TOPSIS for ranking. The hybrid CNN-LSTM achieved the highest rank with a TOPSIS score of 0.852. XGBoost was the best machine learning method with 0.795. Statistical methods ranked last with a mean score of 0.275. The mean score for deep learning (0.652) was higher than machine learning (0.634) and statistical methods (0.275). Sensitivity analysis confirmed the stability of the results. The hybrid CNN-LSTM method was selected as the top-ranked method for predicting crash hotspots on Iranian interurban roads. In very limited data conditions (fewer than 3,000 records), Empirical Bayes is recommended, and in situations requiring high interpretability, Decision Tree is proposed. <em> </em><em><span lang="AR-SA">تصادفات جاده‌ای در ایران سالانه بیش از </span></em><em><span lang="FA">۲۰</span></em><em><span lang="AR-SA"> هزار کشته و </span></em><em><span lang="FA">۷</span></em><em><span lang="AR-SA"> درصد تولید ناخالص داخلی را به خود اختصاص می‌دهند. شناسایی نقاط تصادف‌خیز (مکان‌های دارای پتانسیل بالای وقوع تصادف) یکی از مؤثرترین راهکارهای کاهش خسارات است. روش‌های متنوعی از سه دسته‌ی آماری سنتی، یادگیری ماشین و یادگیری عمیق برای پیش‌بینی این نقاط ارائه شده‌اند، اما فقدان مقایسه‌ی نظام‌مند، انتخاب روش مناسب برای راه‌های ایران را دشوار ساخته است</span></em><em><span dir="LTR">.</span></em><em> <span lang="AR-SA">روش‌شناسی</span></em><em><span lang="FA">:</span></em><em> </em><em><span lang="FA">۱۵</span></em><em> </em><em><span lang="AR-SA">روش پیش‌بینی شامل </span></em><em><span lang="FA">۳</span></em><em><span lang="AR-SA"> روش آماری (فراوانی، نرخ تصادف، بیز تجربی)، </span></em><em><span lang="FA">۴</span></em><em><span lang="AR-SA"> روش یادگیری ماشین</span></em><em><span dir="LTR"> (</span></em><em><span lang="AR-SA">جنگل تصادفی، ماشین بردار پشتیبان، </span></em><em><span dir="LTR">XGBoost</span></em><em><span lang="AR-SA">، درخت تصمیم</span></em><em><span dir="LTR">) </span></em><em><span lang="AR-SA">و </span></em><em><span lang="FA">۸</span></em><em><span lang="AR-SA"> روش یادگیری عمیق</span></em><em><span dir="LTR"> (CNN</span></em><em><span lang="AR-SA">، </span></em><em><span dir="LTR">LSTM</span></em><em><span lang="AR-SA">، </span></em><em><span dir="LTR">CNN-LSTM</span></em><em><span lang="AR-SA">، </span></em><em><span dir="LTR">GCN</span></em><em><span lang="AR-SA">، </span></em><em><span dir="LTR">GAT</span></em><em><span lang="AR-SA">، </span></em><em><span dir="LTR">STGNN</span></em><em><span lang="AR-SA">، </span></em><em><span dir="LTR">Transformer</span></em><em><span lang="AR-SA">، </span></em><em><span dir="LTR">Ensemble) </span></em><em><span lang="AR-SA">در </span></em><em><span lang="FA">۷</span></em><em><span lang="AR-SA"> معیار (دقت، حساسیت، سرعت، حجم داده، تفسیرپذیری، تعمیم‌پذیری، نیاز به تخصص فنی) ارزیابی شدند. داده‌ها از مرور سیستماتیک </span></em><em><span lang="FA">۹۰</span></em><em><span lang="AR-SA"> مقاله (</span></em><em><span lang="FA">۲۰۲۵-۲۰۱۹) </span></em><em><span lang="AR-SA">استخراج گردید. وزن‌دهی با</span></em><em><span dir="LTR"> AHP </span></em><em><span lang="AR-SA">و رتبه‌بندی با</span></em><em><span dir="LTR"> TOPSIS </span></em><em><span lang="AR-SA">انجام شد</span></em><em><span dir="LTR">.</span></em><em> </em><em><span lang="AR-SA">یافته‌ها</span></em><em><span dir="LTR">: CNN-LSTM </span></em><em><span lang="AR-SA">ترکیبی با امتیاز </span></em><em><span lang="FA">۰.۸۵۲</span></em><em><span lang="AR-SA"> بالاترین رتبه را کسب کرد</span></em><em><span dir="LTR">. XGBoost </span></em><em><span lang="AR-SA">با </span></em><em><span lang="FA">۰.۷۹۵</span></em><em><span lang="AR-SA"> بهترین روش یادگیری ماشین بود. روش‌های آماری با میانگین </span></em><em><span lang="FA">۰.۲۷۵</span></em><em><span lang="AR-SA">در رتبه‌ی آخر قرار گرفتند. میانگین امتیاز یادگیری عمیق (</span></em><em><span lang="FA">۰.۶۵۲)</span></em><em><span lang="AR-SA">، یادگیری ماشین (</span></em><em><span lang="FA">۰.۶۳۴) </span></em><em><span lang="AR-SA">و آماری (</span></em><em><span lang="FA">۰.۲۷۵) </span></em><em><span lang="AR-SA">است. تحلیل حساسیت پایداری نتایج را تأیید کرد</span></em><em><span dir="LTR">.</span></em><em> </em><em><span lang="AR-SA">نتیجه‌گیری</span></em><em><span lang="FA">:</span></em><em> </em><em><span lang="AR-SA">روش</span></em><em><span dir="LTR"> CNN-LSTM </span></em><em><span lang="AR-SA">ترکیبی به عنوان روش برتر در پیش‌بینی نقاط تصادف‌خیز راه‌های بین‌شهری ایران انتخاب شد. </span></em><em><span lang="AR-SA">در شرایط داده‌ی بسیار محدود (کمتر از </span></em><em><span lang="FA">۳,۰۰۰</span></em><em><span lang="AR-SA"> رکورد)، روش بیز تجربی و در شرایط نیاز به تفسیرپذیری بالا، روش درخت تصمیم پیشنهاد می‌گردد</span></em><em><span dir="LTR">.</span></em> نقاط تصادف خیز یادگیری عمیق یادگیری ماشین AHP-TOPSIS راه‌های بین‌شهری ایران https://road.bhrc.ac.ir/article_247212_48032d29846fc14235dbc9562c12bdc1.pdf
مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی جاده 1735-062X 34 127 2026 06 22 The Imperative of Establishing Standardized Truck Parking Infrastructure in Iran, with an Emphasis on the Experiences of the European Union and the United State ضرورت ایجاد تیرپارک‌های استاندارد در کشور ایران با تأکید بر تجارب کشورهای عضو اتحادیه اروپا و ایالات‌متحده آمریکا 579 597 239235 10.22034/road.2026.548335.2431 FA عبدالرضا شیخ الاسلامی دانشیار، گروه برنامه‌ریزی حمل‌ونقل، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم‌وصنعت ایران، تهران، ایران ملیکا اشراقی دانشجوی کارشناسی ارشد، گروه برنامه‌ریزی حمل‌ونقل، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم‌وصنعت ایران، تهران، ایران 0009-0009-3262-9181 محراب قدس دانشجوی کارشناسی ارشد، گروه برنامه‌ریزی حمل‌ونقل، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم‌وصنعت ایران، تهران، ایران 0009-0005-3856-1334 Journal Article 2025 09 20 Road freight transport, as the backbone of national economies, requires efficient and safe supporting infrastructure. Among these, truck parking areas serve as specialized facilities for truck stops and driver rest, playing a crucial role in enhancing road safety, driver health, and supply chain efficiency. Despite their importance, international evidence indicates that the shortage of standardized and secure truck parking facilities results in negative outcomes such as reduced productivity and decreased safety. This study reviews the literature and examines the experiences of the United States and European Union countries, comparing them with the current situation in Iran, in order to analyze the strengths, weaknesses, and gaps in the development of truck parking facilities. The research methodology is based on a comparative analysis of international regulations and practices, national statistical data, and domestic regulatory frameworks. The findings reveal that in Iran , despite the extensive road network and the dominant share of road freight transport , the development of truck parking facilities has not been pursued systematically, and existing legal and operational frameworks face significant constraints. The major challenges identified include insufficient capacity, weak safety and service standards, and limited adoption of intelligent transport technologies. In contrast, international experiences demonstrate that the development of safe and smart truck parking networks can improve driver safety and security while also enhancing economic efficiency and job satisfaction. Finally, the article provides a set of policy and strategic recommendations, drawing on global best practices, to improve the development of truck parking facilities in Iran. حمل‌ونقل جاده‌ای بار، به‌عنوان ستون فقرات نظام اقتصادی کشورها، نیازمند زیرساخت‌های پشتیبان کارآمد و ایمن است. در این میان، تیر پارک‌ها به‌عنوان فضاهای تخصصی توقف و استراحت کامیون‌ها، نقش کلیدی در ارتقای ایمنی جاده‌ای، سلامت رانندگان و افزایش بهره‌وری زنجیره تأمین ایفا می‌کنند. باوجود اهمیت این زیرساخت‌ها، شواهد بین‌المللی نشان می‌دهد که کمبود فضاهای استاندارد و ایمن، تبعاتی همچون کاهش بهره‌وری و کاهش ایمنی را به همراه دارد. این پژوهش با مرور ادبیات و تجربیات ایالات‌متحده و کشورهای اتحادیه اروپا و مقایسه آن‌ها با وضعیت موجود در کشور ایران، به تحلیل نقاط قوت، ضعف و خلأهای توسعه تیر پارک‌ها می‌پردازد. روش تحقیق مبتنی بر مطالعه تطبیقی اسناد و مقررات بین‌المللی، تحلیل آمارهای ملی و بررسی مقررات داخلی است. یافته‌ها نشان می‌دهد که در کشور ایران، باوجود شبکه گسترده جاده‌ای و سهم غالب حمل‌ونقل باری جاده‌ای، توسعه تیر پارک‌ها تاکنون به‌صورت نظام‌مند دنبال نشده و چارچوب‌های قانونی و اجرایی آن با محدودیت‌های جدی مواجه است. بر اساس نتایج، کمبود ظرفیت، ضعف در استانداردهای ایمنی و رفاهی و عدم بهره‌گیری از فناوری‌های هوشمند از مهم‌ترین چالش‌های کشور ایران محسوب می‌شوند. در مقابل، تجارب بین‌المللی بیانگر آن است که توسعه شبکه تیر پارک‌های ایمن و هوشمند می‌تواند ضمن ارتقای ایمنی و امنیت رانندگان، بهره‌وری اقتصادی و رضایت شغلی را نیز افزایش دهد. در پایان، مقاله مجموعه‌ای از پیشنهادهای سیاستی و راهبردی مبتنی بر تجارب جهانی برای بهبود وضعیت تیر پارک‌ها در کشور ایران ارائه می‌دهد. ایمنی حمل و نقل جاده ای تیر پارک حمل‌ونقل جاده‌ای مطالعه تطبیقی سیاست‌گذاری حمل‌ونقل https://road.bhrc.ac.ir/article_239235_ddcf50876025962082ae572db550b905.pdf