https://road.bhrc.ac.ir/ جاده fa daily 1 Tue, 09 Jan 2018 00:00:00 +0330 Tue, 09 Jan 2018 00:00:00 +0330 https://road.bhrc.ac.ir/article_55166.html ارزیابی خرابی‌های روسازی یکی از مهم‌ترین عناصر سیستم‌های مدیریت روسازی جهت تعیین راهکار بهینه عملیات ترمیم و نگهداری راه محسوب می‌شود. در دو دهه اخیر، تحقیقات گسترده‌ای پیرامون توسعه روش‌های خودکار جهت شناسایی خرابی‌های روسازی انجام گرفته است. اغلب این روش‌ها بر پایه بینایی ماشین و فنون پردازش تصویر می‌باشند. یکی از مهم‌‌ترین اجزای تشکیل‌دهنده سیستم‌های بینایی ماشین، فرآیند استخراج ویژگی است. در این پژوهش، پس از برداشت تصاویر شش گروه مختلف از خرابی‌های سطح روسازی آسفالتی در شرایط کنترل شده، به منظور تشخیص و طبقه‌‌بندی آن‌ها، از 4 نوع تبدیل چنددقته دوبعدی شامل موجک گسسته Haar، موجک گسسته Daubechies 3، موجک گسسته Coiflet 1 و موجک مختلط دو درختی استفاده گردید. پس از تجزیه تصاویر توسط اعمال تبدیل‌های مذکور، شاخص‌های آماری مرتبه اول بر پایه خصوصیات هیستوگرام و آمارگان مرتبه دوم مبتنی بر ماتریس هم‌رخداد سطوح خاکستری، به منظور آنالیز آماری بافت ‌باند‌های فرکانسی موجک‌ها به‌کارگیری گردید. نتایج حاصل از طبقه‌بندی تصاویر خرابی بر اساس روش کمینه فاصله ماهالانوبیس، حاکی از آن است که شاخص‌های آماری مرتبه دوم مستخرج از زیرباندهای تبدیل موجک مختلط دو‌درختی و موجک گسسته Haar به ترتیب با دقت کلاس‌بندی 99 درصد و 95 درصد، نسبت به سایر الگوریتم‌های توصیف بافت استفاده شده در این تحقیق، در شناسایی انواع خرابی نتایج بهتری به دنبال داشته است. هم‌چنین شاخص‌های آماری حاصل از ماتریس هم‌رخداد سطوح خاکستری، به طور میانگین با دقت عملکردی 87 درصد، عملکرد برتری نسبت به خصوصیات آماری هیستوگرام در کلاسه‌بندی تصاویر خرابی دارا می‌باشند. https://road.bhrc.ac.ir/article_60348.html رفتار رانندگان از عوامل تاثیر گذار در عملکرد دوربرگردان ها می باشد. مطالعه ارزیابی رفتاری رانندگان، باعث کنترل تاخیرات و ترافیک در دوربرگردان ها می شود. بنابراین هدف این تحقیق ارزیابی رفتار رانندگان در دوربرگردان های پیشرفته یک جهته در معابر درون شهری فاقد چراغ راهنما به کمک داده های جمع آوری شده می باشد. در ابتدا این مطالعه، به منظور دستیابی به پارامترهای مدل تخمین ظرفیت همچون فاصله عبور بحرانی، زمان دنبال روی در چند دوربرگردان پیشرفته یک جهته در شهر تهران، اقدام به جمع آوری داده ها به صورت میدانی در ساعات اوج ترافیک در طول روز شد. سپس نتایج حاصل از مقادیر فاصله عبور بحرانی و زمان دنبال روی به ترتیب ۱۰/۳ و ۲۰/۲ ثانیه بدست آمدند. سرانجام با مقایسه مقادیر فاصله عبور بحرانی و زمان دنبال روی در آیین نامه HCM 2000 این نتیجه حاصل شد که تقریبا ۴۰ درصد رانندگان ایرانی در وارد شدن به دوربرگردان های پیشرفته یک جهته حق تقدم به جلو را رعایت نمی کنند که این خود از عوامل به وجود آورنده ترافیک و تاخیرات است. https://road.bhrc.ac.ir/article_60350.html مکان یابی مناسب پارکینگ عمومی باعث افزایش کارایی پارکینگ و در نتیجه کاهش پارک حاشیه ای، روانی ترافیک و به طور غیر مستقیم باعث افزایش عرض معابر می گردد. سیستم اطلاعات جغرافیایی GIS که علم و فن آوری تجزیه و تحلیل داده های مکانی هستند، سیستمی مناسب جهت یافتن بهینه ترین مکان جهت احداث پارکینگ عمومی به شمار می آید. این پژوهش در پی تحلیل پراکندگی و توزیع فضایی وضع موجود کاربری پارکینگ و مکانیابی بهینه پارکینگهای عمومی در محدوده شهر رامسر با استفاده از GIS در جهت بهبود وضع ترافیک شهر می باشد. تحقیق حاضر از نوع کاربردی و روش انجام تحقیق توصیفی- تحلیلی می باشد. ابتدا جهت تدوین مبانی نظری از روش کتابخانه ای و جهت شناخت وضع موجود کاربری پارکینگ‌ در این شهر از روش مطالعات میدانی استفاده گردیده است. در این پژوهش، از تحلیل‌های موجود در سیستم اطلاعات جغرافیایی از جمله شاخص همپوشانی (Overlay) استفاده شده است. برای تعیین محدوده های مناسب جهت احداث پارکینگ، ابتدا معیارهای موثر در مکانیابی شناسایی و با استفاده از نرم افزار Arc/Gis معیارها را به لایه های اطلاعاتی خوانا برای نرم افزار تبدیل کرده و برای هر یک از معیارها (لایه ها) فاصله های مورد نیاز (حریم ها) ایجاد شده است. سپس با توجه به میزان تأثیر هر یک از لایه ها و مقایسه زوجی آنها توسط نرم افزار Expert choice وزن هریک از لایه ها را محاسبه، سپس با روی هم گذاری لایه های اطلاعاتی، 8 مکان جدید جهت احداث پارکینگ در شهر پیشنهاد شده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_60351.html آگاهی و بهره گیری از تجارب کشورهای موفق می تواند دستاوردهای قابل توجهی برای مدیریت حمل و نقل در کشورمان داشته باشد،به این منظور در این مقاله وضعیت سیستم حمل و نقل شانزده شهر موفق در سراسر دنیا در زمینه سیستم حمل و نقل درون شهری بررسی شده است و پس از آن مشخصه منحصر به فرد و خاص در سیستم حمل و نقل درون شهری، همچنین سیاست ها، مقررات و فعالیت های آنها برای بهبود حمل و نقل درون شهری گزارش شده است.نتیجه بدست آمده از مطالعه نشان داد این شهرهای موفق برای بهبود سیستم حمل و نقل همان اندازه که به بهبود زیر ساخت ها و قوانین و طرح مقررات جدید می پردازند، به انسان به عنوان یکی از عناصر اصلی و موثر در سیستم حمل و نقل توجه دارند وعلاوه بر آن در اعمال سیاست های خود به اهمیت فرهنگ سازی برای حمل و نقل پاک واقف هستند. https://road.bhrc.ac.ir/article_60748.html با توجه به اهمیت خرابی های روسازی های آسفالتی ، می بایستی بررسی دقیق تری در خصوص علل بروز این خرابی ها صورت گیرد. با وجود این که این خرابی ها می تواند دارای علل مختلفی باشد اما در هر منطقه با توجه به شرایط منطقه ای و روش های اجرایی روسازی ها می توان عوامل اصلی موثر بر وقوع این خرابی ها را محدود به موارد مشخصی ساخت. در استان گلستان با توجه به این مهم که به عنوان یک استان سوق الجیشی با توجه به حجم گسترده تردد انواع وسایل نقلیه و قرار گرفتن در مسیر ترانزیتی کشور می باشد؛ ضرورت دارد ابتدا به بررسی دلایل احتمالی بروز این خرابی ها، سپس به ارزیابی بخش های مختلف تولید و اجرا روسازی های آسفالتی با راهبری مبتنی بر برنامه پرداخته تا بتوان علاوه بر افزایش عمر روسازی از وارد آمدن هزینه های مستقیم و غیر مستقیم(تصادفات و سوانح رانندگی) بر پیکره اقتصاد کشور جلوگیری کرد. در این تحقیق ابتدا با بررسی روکش های آسفالتی، عوامل خرابی زودرس ریشه یابی شده اند سپس با بررسی شبکه راه های استان تعداد 7 محور به عنوان شبکه مورد مطالعه استان انتخاب شدند. در ادامه با استفاده از شاخص PCI و تحلیل آمار خرابی های موجود، خرابی غالب هر محور تعیین شده است. سپس با معرفی پارامترهای موثر در کاهش عمر رو کش ها با استفاده از روش تحلیل سلسله مراتبی (AHP) ضرائب این پارمترها محاسبه و رتبه بندی شدند و در نهایت به ارائه مدل هایی برای انتخاب روش نگهداری پیشگیرانه پرداختیم. https://road.bhrc.ac.ir/article_61327.html یکی از مباحث مهم که در چند دهه اخیر کاربرد بسیار بالایی در عمل داشته و برای افزایش کارایی و بهره‌وری سیستم‌های حمل‌ونقل مطرح‌شده است، بحث مسئله مسیریابی وسایل نقلیه است. این مسائل به مجموعه‌ای از مسائل اطلاق می‌گردد که در آن تعدادی خودرو متمرکز در یک یا چند مرکز دپو باید به مجموعه مشتریان مراجعه نموده و خدمتی را انجام دهند. یکی از بخش‌های مسیریابی وسایل نقلیه، مسئله مسیریابی وسایل نقلیه با مراکز دپو چندگانه است. در این مسئله چندین انبار برای سرویس به مشتریان استفاده می‌شود به‌نحوی‌که اگر مشتریان در اطراف انبارها دسته‌بندی‌شده باشند آنگاه مسئله را می‌توان به‌صورت مجموعه‌ای از مسیریابی وسایل نقلیه‌های مستقل حل کرد. در این تحقیق درصدد آن هستیم که با ارائه یک مدل ریاضی، مسئله مسیریابی وسایل نقلیه با مراکز دپو چندگانه را در بازگشت محصولات از مشتریان بررسی کرده تا هزینه‌های ثابت حمل‌ونقل و هزینه‌های متغیر آن کمینه شود. ازآنجاکه مدل به‌دست‌آمده از نوع ان‌پی سخت است لذا برای حل آن از الگوریتم فرا ابتکاری خفاش استفاده می‌شود. کیفیت جواب‌ها برای چندین اندازه مختلف مورد بررسی قرار گرفت. https://road.bhrc.ac.ir/article_64976.html در سال های اخیر افزایش تعداد مسافران هوایی و همچنین گسترش شهرها، معضلات فراوانی برای فرودگاه های اصلی شهرها ایجاد کرده است. از این رو آگاهی از نحوه انتخاب مسافران هوایی در رابطه با انتخاب خطوط هوایی و تحلیل این رفتارها، برای برنامه ریزی سفرهای هوایی، اتخاذ سیاست های آتی و همچنین توسعه فرودگاه ها بسیار حائز اهمیت است. در این مقاله سعی شده تا با استفاده از مدل لوجیت چند گانه، مدلسازی انتخاب خطوط هوایی توسط مسافران انجام پذیرد. شهر تهران براساس پتانسیل های موجود بخش هوایی، از مناطق مهم چند فرودگاهی دنیا بشمار می رود که برای توسعه ی هرچه بیشتر و کارآمدتر فرودگاه های خود، نیازمند مطالعات بیشتر در این حوزه می باشد. پیمایش های مذکور در قالب رجحان بیان شده، به شکل مصاحبه حضوری از مسافران فرودگاه امام خمینی انجام گرفته اند. پس از ساخت مدل مشخص گردید که پارامترهایی نظیر سن مسافران، تجربه استفاده از فرودگاه در گذشته، بهای بلیط از جمله مهمترین عوامل موثر در انتخاب خطوط هستند. https://road.bhrc.ac.ir/article_64981.html حمل و نقل، یکی از عوامل موثر در رشد و توسعه اقتصادی هر کشوری به شمار می‌رود. رعایت الزامات فرهنگی و پیوست های پیشنهادی در عرصه‌ حمل و نقل در حقیقت توجه به نیازهای مشتریان و افزایش رضایت مندی در حیطه سازمان را به دنبال دارد. بر اساس الگوی تیپ پیوست فرهنگی شورای عالی انقلاب فرهنگی رعایت الزامات فرهنگی، سیاسی، اجتماعی و اقتصادی در این راستا ضروری می باشد.تحقیق حاضر از نظر هدف کاربردی و از حیث روش توصیفی - پیمایشی بود. جامعۀ آماری تحقیق کارکنان ستادی اداره کل راه آهن اصفهان به تعداد 50 نفر بودند.ابزار جمع آوری داده ها پرسشنامه می باشد که روایی محتوایی آن با نظر اساتید بررسی و میزان پایایی پرسشنامه نیز از طریق آلفای کرونباخ در ابعاد فرهنگی،98/0 ، سیاسی92/0،اجتماعی،95/0 و اقتصادی،9/0 محاسبه گردید. داده های گردآوری شده در قالب نرم افزار20 spss تجزیه و تحلیل گردیدند.نتایج بیانگر رعایت پیوست فرهنگی ( 4/72 درصد) در حد قابل قبول و میانگین رعایت ابعاد چهارگانه به ترتیب ؛ اقتصادی، 88/3 ، سیاسی،52/3، اجتماعی، 5/3 و فرهنگی، 44/3 می باشد و بعد اقتصادی در رتبه اول و بعد فرهنگی رتبه چهارم را دارد. https://road.bhrc.ac.ir/article_66058.html با توجه به اهمیت کیفیت مصالح مورد استفاده در پروژه‌های راهسازی از قبیل زیرسازی و روسازی راه‌ها، بهسازی خاک به جهت بهبود خصوصیات فیزیکی و مکانیکی آن‌ها، مدت‌های طولانی مورد علاقه متخصصین ژئوتکنیک بوده است. لذا با توجه به هزینه‌های بالای خرید مصالح و حمل خاک در اینگونه پروژه‌ها، روشهای مختلفی از جمله مخلوط کردن خاک با مصالح دیگر مانند آهک یا سیمان مورد توجه قرار گرفته شده است. نظر به اینکه مخلوط کردن خاک، تنها با آهک یا سیمان ممکن است خصوصیات مقاومتی لازم برای اجرای پروژه را در بر نداشته باشد، لذا می‌توان با استفاده از ترکیب بهینه از این مصالح استفاده نمود. در این تحقیق تاثیر افزایش سیمان، آهک و ترکیب هر دو ماده با خاک ماسه بادی محور سه راهی راهداران به سمت خور مورد ارزیابی قرار گرفته شده است. آزمایشات مورد استفاده در این تحقیق عبارت بوده است دانه‌بندی، رطوبت، اتربرگ و CBR بوده است. لذا از آزمایش CBR برای ارزیابی کنترل کیفی مصالح تثبیت شده در این پژوهش مورد استفاده قرار گرفته شده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_68003.html تثبیت خاک روشی است که در راهسازی به منظور بهبود توانایی باربری مصالح بکار می‌رود. از سوی دیگر، حجم روز افزون مواد و زباله های شهری به ویژه نخاله‌های حاصل از تخریب ساختمان ها و بافت‌های فرسوده شهری مشکلات فراوانی را در شهرهای بزرگ به وجود آورده‌اندهمچون مساله زیست محیطی که در اثر دفع غیر اصولی و غیر فنی این مصالح پدید آمده است. نخاله‌های ساختمانی شهرهای بزرگ نشان می‌دهد که آجر و بتن دو ماده اصلی تشکیل دهنده آنها هستند. در این تحقیق، تاثیر سنگدانه آجر رسی بر روی میزان توانایی باربری خاک رسی بمنظور کاربرد در لایه های روسازی بررسی گردید. بدین منظور، سنگدانه آجر رسی با درصد های (5، 10، 15 و 30) با خاک رس مخلوط شد. همچنین برای بررسی رفتاری ژئوتکنیکی مصالح مخلوط از آزمون های آزمایشگاهی تک محوری، نسبت باربری کالیفرنیا (CBR) و برش مستقیم در دو حالت خشک و اشباع و نفوذپذیری در ارتفاع متغیر براساس استاندارد ASTM بهره گرفته شد. در حالت اشباع میزان درصد تورم در نمونه‌های مخلوط اندازه‌گیری شد. نتایج حاصل ازمطالعه نشان می-دهد که افزودن سنگدانه‌های آجر رسی به خاک رسی به طور محدود سبب تغییر ساختار و بافت نمونه ها از حالت ریزدانه به سمت درشت دانه شده است. به موجب آن، با حضور 30 درصد سنگدانه آجری در خاک رس، افزایش میزان توانایی باربری، کاهش میزان تورم و افزایش نفوذپذیری بوقوع پیوسته است. همچنین، با توجه به نتایج امکان کاربرد مصالح مخلوط در لایه های روسازی خاک بستر و زیراساس فراهم شده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_68010.html یکی از چالش‌های مهم در اندازه‌گیری سیستم حمل‌و‌نقل، بررسی تاثیرات زیست‌محیطی و اجتماعی سیستم حمل‌و‌نقل با داده‌های کمی و کیفی است و اندازه‌گیری آن به‌خصوص زمانی‌که داده‌های اندازه‌گیری به‌صورت داده‌های کیفی می‌باشد، سخت می‌باشد بنابراین مقاله حاضر در صدد ارائه مدلی برای بررسی تاثیر سیستم حمل‌و‌نقل بر توسعه پایدار با استفاده از رویکرد دیمتل فازی به رشته تحریر درآمده است و تلاش می‌کند به این پرسش اصلی که سیستم حمل‌و‌نقل چه تاثیری بر توسعه پایدار دارد؟ پاسخ دهد. این پژوهش با روش توصیفی- پیمایشی صورت گرفته و جامعۀ آماری آن به صورت هدفمند انتخاب شده است. برای جمع‌آوری اطلاعات از یک پرسشنامۀ محقق‌ساخته استفاده شد که پایایی آن توسط نرم‌افزار SPSS، 986/0 محاسبه و از آنجائی‌که داده‌ها نرمال بودند، برای تجزیه‌و‌تحلیل آن‌ها از تحلیل عاملی تائیدی با استفاده از نرم‌افزار LISREL بهره‌جویی شده است. عمده‌ترین نتایج پژوهش به این قرار است:رشد اقتصادی (C14) دارای بیشترین تاثیرگذاری و بعد از آن به ترتیب توانایی اقتصادی (C16)، کیفیت زندگی (C12)؛ خدمات تولید (C15)؛ خدمات مشتری (C13)؛ ازدحام (C11)؛ مصرف آب (C8)؛ آلودگی هوا (C3)؛ استفاده از انرژی (C1)؛ انتشار گازهای گلخانه‌ای (C2)؛ آلودگی آب و خاک (C4)؛ تصادف (C10)؛ مصرف مواد (C9)؛ آلودگی گرمایی (C6)؛ آلودگی بصری (C7) و آلودگی صوتی (C5) بر توسعه پایدار تاثیرگذار هستند. https://road.bhrc.ac.ir/article_68012.html در اکثر مسائلی که تاکنون در طراحی شبکه حمل و نقل ارائه شده است، تنها دو فاکتور مبدا و مقصد مورد توجه قرار گرفته شده است. در این تحقیق نوع وسیله حمل به عنوان بعد سوم به شبکه زنجیره تامین اضافه گردید. مدل ریاضی برای مسأله پیشنهاد و سپس اعتبار آن، با نرم افزار لینگو ارزیابی شد.به دلیل پیچیدگی و NP-hard بودن مسأله، در این تحقیق با استفاده از روشهای فراابتکاری الگوریتم ژنتیک (GA) و الگوریتم شبیه سازی تبرید (SA) برای حل مسأله استفاده شده است. برای ارزیابی و مقایسه عملکرد عملگرها و پارامترهای الگوریتم‌های فراابتکاری توسعه داده شده، از یک طرح برای تولید داده های آزمایشی استفاده شد.عملگرها و پارامترهای روشهای فراابتکاری ارائه شده با استفاده از روش طراحی آزمایشات تاگوچی و سپس نسبت درصد انحراف نسبی مورد مقایسه قرار گرفت. در پایان ارزیابی نهایی بر روی عملکرد الگوریتمهای فراابتکاری برتری الگوریتم ژنتیک را نشان خواهد داد. https://road.bhrc.ac.ir/article_68616.html بهره وری در بخش اداری کشور یکی از موضوعاتی است که بسیار مورد توجه مردم و مسئولان قرار داشته و در این خصوص فعالیتهای زیادی صورت می‌گیرد. در این مقاله سعی شده تا به این موضوع با استفاده از روابط ریاضی و با توجه به ساختار اداری اکثر ادارات کشور پرداخته شود. در این تحقیق از طریق مصاحبه با کارکنان و مدیران بخشهای اداری اداره کل راه و شهرسازی استان کرمانشاه، نحوه ارجاع کارهای مختلف در این اداره بررسی و مشخص گردید که ارجاع کارها به صورت درختی از مدیران به کارشناسان صورت می‌گیرد. روابط ریاضی مربوط به زمان انجام کارها و بهره‌وری کارکنان تهیه و براساس احتمال انجام درست کارها و تعداد ارجاعات تحلیل حساسیت شدند. سپس این روابط با مقادیر مختلف مقداردهی شده و در نمودارهای مربوطه نشان داده شد که با افزایش تعداد ارجاعات و کاهش احتمال انجام درست کارها، زمان متوسط انجام هر کار به صورت نمایی افزایش و شاخص بهره وری به صورت نمایی کاهش می یابد. بر این اساس پیشنهاد شده تا مدیران با دقت بیشتری کارها را به کارشناسان تفهیم کرده و تا جای ممکن، با ارجاع مستقیم کارها به کارشناسان مربوطه، تعداد ارجاعات را کاهش دهند. https://road.bhrc.ac.ir/article_69441.html کسب اطمینان از ارایه بهترین و کیفی ترین خدمات در بخش حمل و نقل هوایی، مستلزم ارزیابی عملکرد فرودگاه های کشور می باشد. هدف از انجام این پژوهش ارزیابی کارایی عملکرد و رتبه‌‌بندی فرودگاه‌‌های بین‌المللی کشور با در نظر گرفتن همکاری میان آن‌‌ها با استفاده از تکنیک VFB-DEA‌ می‌‌باشد. این پژوهش از دید هدف، کاربردی، از دیدگاه نوع داده، کمی و از نظر شیوه گردآوری داده ها، توصیفی پیمایشی می باشد. چارچوب ارزیابی فرودگاه ها از مبانی نظری و پیشینه پژوهش استخراج گردید، این چارچوب دارای 4 بعد، 6 مؤلفه و 14 شاخص می باشد که متغیرهای ورودی و خروجی ارزیابی فرودگاه ها را تشکیل می دهند که شامل 9 متغیر ورودی و 5 متغیر خروجی می باشد. این پژوهش 9 فرودگاه بین المللی کشور را مورد ارزیابی قرار می دهد. اطلاعات فرودگاه ها از طریق سامانه شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی کشور جمع آوری گردید و توسط تکنیک تحلیل پوششی داده ها با مرز مجازی همکارانه (VFB-DEA) در نرم افزار LINGO 11 مدل‌سازی گردید. با استفاده از این تکنیک میزان کارایی هر فرودگاه با استفاده از همکاری با فرودگاه های دیگر مشخص گردید و میزان کارایی فرودگاه ها بر اساس این همکاری برآورد گردیده است. یافته های این پژوهش رتبه های فرودگاه ها را براساس میزان کارایی نمایان می سازد و پیشنهاداتی را در همکاری هر فرودگاه با فرودگاه های دیگر ارائه می دهد. سپس پیشنهاد‌‌هایی کاربردی و پژوهشی حاصل از انجام پژوهش برای پژوهشگران آینده با توجه به تجربیات ارائه گردیده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_73336.html برنامه‌ریزی کاربری اراضی به عنوان قلب فرآیند برنامه‌ریزی شهری در ترافیک شهری نقش اساسی دارد به گونه‌ای که نحوه چیدمان کاربری‌ها و توزیع فعالیت‌ها در سطح شهر، از عوامل تاثیر گذار بر سیستم حمل و نقل شهری است. هدف از این تحقیق بررسی و ارزیابی ارتباط و میزان تأثیرگذاری کاربری‌های جاذب سفر در سطح مناطق و نواحی بر سیستم حمل و نقل درون شهری گرگان می‌باشد. پژوهش حاضر از نظر هدف کاربردی و روش تحقیق آن توصیفی - تحلیلی است. روش جمع آوری داده‌ها و اطلاعات مورد نیاز پژوهش به صورت مراجعه به ادارات به خصوص شهرداری برای نقشه کاربری اراضی شهر گرگان و مطالعه و تطبیق میدانی بوده است. مطالعات انجام شده نشان می دهد که منطقه 1 شهر گرگان که منطبق بر بافت پرازدحام و شلوغ می‌باشد 47% از کاربری های جاذب سفر را در خود جای داده است که بیش از 43% کاربری‌های جاذب سفر منطقه یک به کاربری اداری اختصاص دارد. همچنین منطقه سه شهر گرگان دارای کمترین تمرکز کاربری‌های جاذب سفر با 24% و مساحت 101.3 هکتار در سطح شهر می‌باشد. عمده کاربری جاذب سفر در این منطقه کاربری اداری 8/40 هکتار و سپس کاربری آموزشی 7/23 هکتار می باشند. کاربری‌های جاذب سفر در منطقه دو پس از منطقه یک شهر گرگان دارای بیشترین تمرکز در سطح شهر با 29% و مساحت 121.3 هکتار می‌باشد. https://road.bhrc.ac.ir/article_76742.html در این پژوهش به بررسی تأثیر واکس پلی اتیلن در بهبود عملکرد مخلوط آسفالتی گرم از طریق تست آزمایشگاهی پرداخته شد نمونه های آزمایش، از آسفالت متراکم شده در محل حاوی افزودنی های پلیمری بویژه واکس پلی اتیلن استفاده شد. برای بررسی نقش واکس پلی اتیلن در کاهش ترک های خستگی روسازی، نمونه ها با ابعاد 20 سانتیمتر در 5 سانتی متر در 5 سانتی متر در دو حالت بدون و با مقدار واکس پلی اتیلن و مقدار ثابت نسبت قیر به مخلوط آسفالتی 4.5 در تمام نمونه ها در دماها و فرکانس های بارگذاری مختلف تحت آزمایش خستگی قرار گرفتند. نتایج آزمایش خستگی نشان داد؛ در مورد هر سه مخلوط مسلح شده با واکس پلی اتیلن در تمام نمونه ها، ضخامت روسازی پس از انجام آزمایش برای 0.09 درصد نسبت به مخلوط آسفالتی بیشینه است. یعنی افت ضخامت روسازی تحت آزمایش خستگی کمینه است و این نشان دهنده درصد وزنی بهینه واکس پلی اتیلن اجرا شده در لایه روسازی است. بطوری که با افزایش درصد تسلیح مخلوط آسفالتی با واکس پلی اتیلن از 0.05 تا 0.09 درصد، افت ضخامت روسازی تحت آزمایش خستگی کاهش می یابد اما از 0.09 تا 0.15 درصد، افت ضخامت روسازی افزایش می یابد. بنابراین برای مخلوط های مسلح شده با واکس پلی اتیلن 0.09 درصد، افت ضخامت لایه روسازی آسفالتی تحت آزمایش خستگی کمتر است یعنی می توان گفت میزان ترک خوردگی آسفالت مسلح شده با 0.09 درصد واکس پلی اتیلن کمینه است. https://road.bhrc.ac.ir/article_76743.html فرودگاه‌ها یکی از مهم‌ترین مراکز حساس و حیاتی هستند که در شرایط جنگ، مورد تهاجم دشمن قرار می‌گیرند. بنابراین در شرایط بحرانی نیاز به ساخت و توسعه سریع فرودگاه به‌منظور انجام نشست‌وبرخاست هواپیماهای جنگی، انجام حملات نظامی، انتقال تجهیزات جنگی، نیروی انسانی و دیگر عوامل ضروری است. در این مطالعه به بررسی مواد، تکنولوژی‌ها و روش‌های ساخت سریع که تاکنون در ساخت روسازی فرودگاه استفاده شده است، پرداخته می‌شود. بدین منظور، روش‌های آنالیز سریع برای شناخت خصوصیات خاک محل، روش‌های آنالیز سریع کیفیت ساخت روسازی، الزامات طراحی روسازی‌های بدون رویه، روش‌های مقاوم‌سازی سریع خاک‌ها جهت به‌کارگیری در ساخت سریع روسازی فرودگاه، کاربرد سیستم کفپوش (ماتینگ) در ساخت و توسعه سریع روسازی هلی پد، تاکسی وی، توقفگاه، خط پرواز، رویه هواپیماهای بدون سرنشین و همچنین امکان‌سنجی استفاده از مخلوط‌های سرد آسفالتی در ساخت سریع روسازی تاکسی وی و توقفگاه و عوامل تأثیرگذار بر مقاومت شیارشدگی مخلوط‌های سرد آسفالتی مورد بررسی قرار می‌گیرد. https://road.bhrc.ac.ir/article_77103.html در این تحقیق تاثیر درصدهای مختلف الیاف مصنوعی پلی پروپیلن و همچنین الیاف ضایعاتی تایر فرسوده و نخل خرما بر خصوصیات تراکمی و مقاومتی خاک ماسه رس دار مورد بررسی قرار گرفت. آزمایشهای حدود اتربرگ،‌ تراکم استاندارد و مقاومت فشاری محدود نشده بر روی چهار سری از این نمونه ها با دوره های زمانی عمل آوری مختلف انجام شد. نتایج آزمایش تراکم نشان دهنده ی کاهش وزن مخصوص خشک حداکثر با افزودن هر سه الیاف و افزایش آن با افزودن سیمان می باشد. از طرفی رطوبت بهینه با افزودن الیاف لاستیک کاهش،‌ اما با افزودن سیمان، الیاف نخل خرما و یا الیاف پلی پروپیلن افزایش یافت. الیاف نخل خرما، بیشترین تاثیر را بر روی وزن مخصوص خشک حداکثر نمونه ها با کاهش 7 درصدی آن نشان داد. نتایج آزمایش مقاومت فشاری محدود نشده، نشان دهنده ی افزایش 26 درصدی مقاومت فشاری نمونه های ساخته شده با الیاف لاستیک تا مقدار 5/0 درصد وزنی آنها می باشد. درحالیکه در نمونه های ساخته شده با الیاف نخل خرما، مقاومت فشاری با افزایش این الیاف به طور مرتب تا مقدار 5/1 درصد و به میزان 38 درصد افزایش پیدا کرد. همچنین در نمونه های ساخته شده با الیاف پلی پروپیلن، مقاومت فشاری با افزودن یک درصد الیاف به مقدار 36 درصد افزایش یافت. بنابراین در میان سه الیاف استفاده شده، الیاف نخل خرما بیشترین تاثیر را بر روی مقاومت فشاری تک محوری داشته است،‌ در حالیکه بیشترین میزان تاثیر در جابجایی حداکثر مربوط به الیاف پلی پروپیلن بوده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_77107.html شهرها برای جوابگویی به تقاضای فزاینده ترافیک خودروی شخصی، ترافیک تجاری، حمل‌ونقل عمومی و دسترسی به کاربری‌های اطراف و همچنین پارکینگ سیستم مدیریت ترافیک شهری نیازمند بهره‌گیری از سیاست‌های کنترل ترافیک می‌باشد، ارائه طرح‌ها و سیاست‌هایی نظیر یک‌طرفه کردن معابر، طرح زوج و فرد، ازجمله سیاست‌هایی است که در راستای مدیریت تقاضای سفرهای شهری توسط مدیریت شهری اعمال می‌شود. شهر سنندج به دلیل تراکم بالای ترافیک در بخش مرکزی خود اقدام به تدوین و اعمال سیاست‌های ترافیکی مختلفی نموده است؛ تحقیق حاضر نیز ارزیابی میزان تأثیرگذاری اعمال سیاست‌های فوق در ابعاد مختلفی نظیر کاهش ترافیک، کاهش تصادفات، طول و زمان سفر و همچنین میزان مصرف انرژی می‌باشد. تحقیق حاضر ازنظر نوع و ماهیت درو ازنظر روش‌شناسی نیز در حوزه تحقیقات توصیفی_تحلیلی قرار دارد. جامعه‌ی آمار تحقیق را میزان تصادفات و حجم ترافیک معابر دارای سیاست ترافیکی تشکیل می‌دهند. بخشی از آمار و اطلاعات موردنیاز از پلیس راهنمایی و رانندگی شهرستان سنندج و شهرداری این شهر اخذ گردید بخش دیگری نیز از طریق برداشت‌های میدانی انجام پذیرفت. در تجزیه‌وتحلیل اطلاعات نیز از سامانه اطلاعات جغرافیایی (GIS) و مدل تحلیل شبکه عصبی بهره گرفته شد. نتایج نشان می‌دهد اعمال سیاست‌های ترافیکی سبب افزایش 6250 متری طول مسیر طی شده و همچنین افزایش 0.5 لیتری مصرف بنزین خودروها در بخش مرکزی شهر سنندج گردیده است. نتایج همچنین نشان می‌دهد علی‌رغم تأثیرگذاری سیاست‌های اعمال‌شده ترافیکی بر حجم ترافیک اما به دلیل افزایش ضریب خودروی شخصی این تأثیرگذاری بسیار ناچیز جلو می‌نمایدبنابراین بیشترین تأثیر اعمال سیاست‌های ترافیکی روان‌سازی ترافیک در بخش مرکزی شهر سنندج می‌باشد. https://road.bhrc.ac.ir/article_78705.html بررسی مشکلات حمل بار شهری در چند سال اخیر به یک مسئله مهم در مدیریت شهری تبدیل شده است. نظرسنجی از گروه‌های مختلف درگیر در حمل بار شهری نه تنها در راستای دریافت نظرات متنوع و درک مشکلات و نگرانی‌های آن‌ها راه‌گشا است، بلکه به یافتن روش‌های اجرایی مناسب نیز در مدیریت این سیستم کمک شایانی می‌کند. 478 پرسش‌نامه از دو روش مصاحبه حضوری و اینترنتی از گروه‌های مختلف ذینفع گردآوری شد. بیش از 90 درصد شهروندان ایجاد آلودگی هوا و حادثه‌ساز بودن خودروهای باری را مهم‌ترین مشکلات حمل بار شهری می‌دانند. همچنین، بیش از 40 درصد از عاملان حمل بار، کم بودن کرایه‌های حمل و نامناسب مهار شدن بار را مهم‌ترین مشکلات حمل بار شهری دانستند. مشکلات عمده رانندگان بالا بودن هزینه‌های تعمیر و نگهداری و عدم وجود اتحادیه برای دفاع از حقوق آنان عنوان شد. برای اولویت‌بندی مسائل از نقطه نظر مدیران، کارشناسان و شهروندان از دو روش آماری متوسط‌گیری وزنی پاسخ‌ها و تحلیل همایی استفاده گردید. نتایج هر دو روش به طور مشابه نشان داد که حفظ محیط زیست، افزایش ایمنی و تامین درآمد شهرداری از منابع پایدار مهم‌ترین اولویت‌های مدیران و کارشناسان در مدیریت حمل بار است. در حالیکه از دیدگاه شهروندان حفظ کیفیت بار جایگزین تامین درآمد شهرداری از منابع پایدار شده است. مطابق با انتظار، دغدغه‌های اصلی گروه‌ها به دلیل اختلاف سطح دانش و تجارب آن‌ها در زمینه حمل بار متفاوت است. https://road.bhrc.ac.ir/article_80605.html با گسترش روزافزون وسائل نقلیه در جهان، تراکم ترافیک به یک معضل بزرگ در کلان شهرها تبدیل شده است که موجب اتلاف وقت و مصرف سوخت خودروها و افزایش حوادث جاده‌ای می‌شود. بنابراین چگونگی شناسایی و تشخیص ترافیک یکی از چالش‌های مهم مدیریت ترافیک شهری است. اخیرا، و با توسعه فناوری‌های بی‌سیم، تکنولوژی ونت برای رفع مشکلاتی نظیر بهبود حرکات وسایل نقلیه، افزایش ایمنی در جاده‌ها، ارائه سرویس‌های اضطراری و همچنین ایجاد شهرهای پایدارتر به‌کار گرفته می‌شود.این تحقیق، برروی مفاهیم امنیتی و جلوگیری از تصادفات جاده‌ای با استفاده از سیستم انتشار پیام هوشمند مبتنی بر شبکه های بین خودرویی تمرکز می‌کند. از نقاط دسترسی(RSU) به عنوان فرستنده برای ارسال پیام‌ها به وسایل نقلیه مجهز به دستگاه بی‌سیم(OBU) استفاده می‌شود. درواقع یک طرح جدید در چارچوب شهر هوشمند معرفی شده است که اطلاعات مربوط به شرایط ترافیکی را از طریق سیستم رادیویی منتقل می‌کند و کوتاهترین و کم تراکم‌ترین مسیر را نشان می‌دهد و به راننده کمک می‌کند تا درحین سفر تصمیم‌های مناسب بگیرد. این چارچوب شامل یک ماژول پیام هشدار دهنده و ماژول شناساگر تراکم ترافیک است که اطلاعات مربوط به شرایط ترافیکی فعلی را به راننده ارائه می‌دهد. علاوه بر این، برای جلوگیری از انتشار پیام‌های جعلی از تکنیک لغو گواهی‌نامه استفاده شده است که در آن شخص ثالث برای صدور گواهینامه معتبر و احراز هویت در نظر گرفته شده است. پیام‌ها تنها توسط اشخاص مجاز قابل رویت هستند. https://road.bhrc.ac.ir/article_80607.html یکی از روشهای تحلیل ایمنی در تقاطعات، ایجاد مدل های پیشبینی تصادفات با استفاده از مدلهای رگرسیونی پواسون و دوجمله ای منفی است. هر چند که استفاده از رگرسیون دوجمله ای منفی بدلیل رسیدگی به بیش پراکندگی داده ها ارجحیت دارد. اما تحقیق حاظر در ابتدای راه به جهت مدلسازی تصادفات تقاطعات شهری، هر دو مدل را مورد ارزیابی قرار می دهد. پس از آزمون مدل ها با معیارهای آکایک، انحراف و لگاریتم درستنمایی، مدل رگرسیون دوجمله ای منفی برازش بهتری نشان داد و به عنوان مدل بهتر انتخاب شد. برای مدلسازی، از داده های یک دوره 5 ساله از تصادفات رخ داده در تقاطعات سه شاخه شهر بروجرد استفاده شده است. متغیرهای ورودی در مدل پس از انجام آزمون ارزیابی معناداری انتخاب شد. این متغیرها شامل تعداد خطوط عبوری، تعداد خطوط گردش به راست با جزیره ترافیکی و زاویه تقاطع بود. پس از انتخاب متغیرها، دقت مدل نیز مورد بررسی قرار گرفت. برای معتبرسازی مدل از معیارهای R^2، خطای جذر میانگین مربع، میانگین خطای مطلق و میانگین قدر مطلق درصد خطا استفاده شد. پس از ارزیابی دقت مدل در پیشبینی تصادفات، مشخص شد که مدل برای ارزیابی تصادفات نتایج قابل قبولی ارائه می دهد اما برای پیشبینی تصادفات، نتایج از دقت بالایی برخوردار نیست(R2 = 0.52). مقدار R2 برای مدل نشان می دهد که پیشبینی ها دقت بالایی نخواهند داشت اما هنوز پیشبینی های قابل قبولی می تواند ارائه دهد. https://road.bhrc.ac.ir/article_81609.html رکود اقتصادی و ورشکستگی در صنایع مختلف به خصوص در بخش حمل و نقل منجر به این شده است تا سازمانها به فکر رفع موانع اقتصادی و عبور از بحران باشند. در این خصوص سازمانهای حمل و نقل باید شگردهای مدیریت تغییر را به گونه ای بیاموزند که در تلاطمات محیطی، آسیب کمتری دیده و سمت گیری آنها باید در راستای کیفیت برتر، بهره وری بیشتر و هزینه های اداری پایین تر باشد.در این پژوهش سعی بر آن است تا استراتژی برون سپاری به عنوان ابزاری برای ارتقای سازمان حمل و نقل شهرداری شاهین شهر معرفی و از تلفیق آن با تحلیل پوششی داده ها، ابزاری برای سازمانهای حمل و نقل شهرهای همتراز با شهر شاهین شهر مهیا شود از این رو، پژوهش حاضر از ابعاد فرهنگی، اجتماعی، اقتصادی و زیست محیطی مورد بررسی قرار گرفته است. جامعه آماری تحقیق را 25 نفر از افراد خبره و صاحب نظر و مدیران عامل سازمانهای حمل و نقل شهرهای همتراز با شهر شاهین شهر، 25 نفر رانندگان و 255 نفر از شهروندان این شهرها تشکیل داده اند. برای آزمون فرضیه های تحقیق، از آزمون های کولموگروف- اسمیرنوف (آزمون نرمالیته)، - t تک نمونه ای، آزمون فریدمن و آزمون ANOVA استفاده شده است. نتایج مطالعات پژوهش حاضر نشان داد که همه عوامل بازدارنده فرهنگی، اجتماعی، اقتصادی و زیست محیطی در برون سپاری سیستم حمل و نقل شهری مؤثرند. https://road.bhrc.ac.ir/article_82821.html پل‌ها، یکی از سازه‌های مهم از شریان‌های حیاتی می‌باشند. در دهه‌ی اخیر، استفاده از پل‌های تک‌پایه به طرز چشم‌گیری در ساخت پل‌ها موردتوجه قرارگرفته است. میزان خرابی ایجادشده در پل‌های تک‌پایه در هنگام وقوع زلزله به عوامل بسیاری ازجمله مکانیسم شکست، اثر جهت‌پذیری ، نوع خاک و همچنین خصوصیات شمع و پایه‌ی پل مانند ارتفاع شمع، طراحی پایه‌ها و شمع و ... بستگی دارد. اهداف این پژوهش بررسی زلزله‌های حوزه نزدیک و دور بر روی پاسخ شمع‌ها و پایه‌های پل هست. زمانی که زلزله‌ی موردپژوهش از نوع زلزله‌ی نزدیک به گسل باشد، خاک و سازه می‌توانند وارد محدوده‌ی پلاستیک شده و این دو عامل، بر روی پاسخ سازه تأثیر می-گذارند که در این پژوهش، موارد ذکرشده مدنظر قرار گرفته‌شده‌اند. در این راستا، با استفاده از زلزله‌ها‌ی حوزه نزدیک با جهت-پذیری و بدون جهت‌پذیری بر روی خاک چسبنده‌ی نرم و سفت در محیط OPENSEES به بررسی تحلیل غیرخطی تاریخچه‌ی زمانی پایه‌ی پل همراه با شمع پرداخته‌شده است. پایه‌ی پل همراه با شمع به‌صورت پلاستیک و با مدل المان فایبری در نرم‌افزار تعریف گردیده است. ارتفاع سازه 40 متر است که 30 متر آن در زیر خاک قرار دارد. محیط خاک نیز به صورت غیر خطی با 50 متر ارتفاع در نظر گرفته شده است. نتایج نشان می‌دهد، زلزله‌های حوزه نزدیک با شتاب g8/0، مقدار 2% تغییرمکان پسماند در پایه بر جای می‌گذارد. https://road.bhrc.ac.ir/article_82822.html امروزه مفهوم واقعی رقابت در بازار حمل و نقل ریلی، به معنای کیفیت محصول و کیفیت خدمات ارائه شده به مسافرین می باشد. با توسعه و بهبود اقتصاد بازار، الگوی بازار حمل و نقل در حال شکل گیری است. برای ادامه ی توسعه ی فعالیت شرکت های حاضر در بازار حمل و نقل ریلی، افزایش رقابت در ایجاد تقاضای مسافر وگسترش سهم بخش مسافری از بازار، بایستی انطباق بیشتری بین محصولات حمل و نقل ریلی و نیازمندی های جامعه و مسافرین وجود داشته باشد. مهمترین عامل جذب مسافر در راه آهن، کیفیت خدمات ارائه شده به مسافرین بخش حمل و نقل ریلی است. این مقاله به تحلیل وضعیت فعلی کیفیت خدمات مسافری، معضلات و مشکلات موجود در خدمات مسافری راه آهن می پردازد و برای بهبود این هدف راهکارهایی پیشنهاد می کند. کیفیت خدمات مسافری راه آهن به مثابه ی مفهوم خدمات نوآورانه، کیفیت تجهیزات را تضمین نموده و استانداردهای کیفی متناسب با نیاز مسافر و خدمات ارائه شده را به منظور دستیابی به حداکثر رضایتمندی مسافرین ارائه می کند. https://road.bhrc.ac.ir/article_82827.html توسعه پایدار مبحثی است که امروزه در مجامع علمی مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد. توسعه پایدار در زمینه روسازی‌ها نیز یکی از زیر مجموعه های مبحث کلی توسعه پایدار می باشد. در این مقاله، راهکارهایی به منظور پایدارسازی روسازی جاده‌ها ارائه شده و سعی شده است عوامل مهم در این راستا مورد بررسی قرار گیرد. عواملی از قبیل استفاده از مواد جایگزین برای پوشش سطح جاده ها به جای آسفالت مانند آسفالت ترمیم پذیر و آسفالت پلیمری واسفالت خود متراکم و روکش اسفالت جذب co2 و تولید اکسیژن ویا استفاده از بتن سبز، که دوستدار طبیعت می باشند و نسبت به آسفالت به صرفه ترند. تولید انرژی الکتریکی مورد نیاز در راه ها که از لرزش ناشی از عبور و مرور وسایل نقلیه در سطح جاده ها، ارتقا امنیت جاده ها و راه ها، کاهش مصرف انرژی الکتریکی در سطح جاده ها. روند ارائه راهکارها در این تحقیق، با استفاده از مطالعات کتابخانه ای، بررسی اطلاعات موجود در مورد موضوع با استفاده از مراجع علمی راهکارهایی ارائه و مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته اند. https://road.bhrc.ac.ir/article_82828.html یکی از انواع وسایل نقلیه که نقش بسزایی در میزان تصادفات ترافیکی در ایران دارد وسایل نقلیه سنگین می-باشند. مطابق با آمار‌های موجود یکی از انواع وسایل نقلیه‌ای که منجر به ایجاد بیش از 8 درصد از تصادفات ترافیکی می‌گردند وسایل نقلیه سنگین می‌باشند که حدود 15 درصد از مرگ و میر ناشی از تصادفات را به خود اختصاص داده است. همچنین مطابق با آمار های موجود عامل 70 درصد از تصادفات ترافیکی در ایران انسان می‌باشد، بنابراین رانندگان وسایل نقلیه سنگین می‌توانند بسیار تاثیرگذار در ایجاد تصادفات باشند. در این تحقیق با مشخص شدن تاثیر خطای انسانی رانندگان وسایل نقلیه سنگین بر روی میزان تصادفات سعی می-گردد خطاهای اصلی شناسایی گردد و مشخص شود که کدام خطا بیشترین تاثیر را بر روی تصادفات دارد و همچنین رابطه بین خطاها و تعداد تصادفات بیان می‌گردد. جامعه آماری در این پژوهش رانندگان وسایل نقلیه سنگین می‌باشند و منطقه مورد مطالعه جاده قدیم محور زنجان-قزوین در سال 1397 است. نتایج نهایی نشان می‌دهند که می توان با استفاده از یک مدل ریاضی برگرفته شده از پارامتر های عدم رعایت قانون، مشکلات روحی و روانی و خستگی راننده میزان تصادفات را پیش بینی نمود. یا به عبارت دیگر افزایش یا کاهش به میزان یک واحد از پارامتر های مذکور می توانند میزان تصادفات را در مسیر مورد مطالعه افزایش یا کاهش دهند. https://road.bhrc.ac.ir/article_82830.html اجرای پل های خاص راه آهن با توجه به شرایط و ساختگاه پل و گزینه های متفاوت اجرایی از اهمیت بسزایی برخوردار است. در بررسی نوع اجرای پل کیلومتر 236+125 راه آهن کرمانشاه-خسروی ابتدا شرایط زمین شناسی منطقه مورد بررسی قرار گرفته و سیستم های متداول اجرایی شامل تیرهای بتنی پیش ساخته پیش تنیده، تیرهای فلزی پیش ساخته، بتن پیش تنیده سگمنتال درجاریز با روش اجرای طره آزاد، تیرورقه ای فولادی، تیرهای باکس فلزی و خاکریز به همراه آبروی طاقی ارزیابی شدند؛ سپس هر یک از روش ها با استفاده از شاخص ارزش و معیارهای هزینه تمام شده ساخت، هزینه نگهداری در طول مدت بهره برداری، زیبایی ظاهری و چشم انداز پل، سهولت اجرا و سرعت اجرا امتیازدهی شدند و نهایتاً پل با 13دهانه 30متری تیر بتنی پیش تنیده پیش ساخته که حائز بالاترین شاخص ارزش نسبت به گزینه های دیگر بود به عنوان گزینه اجرایی از نظر فنی و اقتصادی انتخاب گردید. https://road.bhrc.ac.ir/article_84273.html خرابی خستگی یکی از شایع‌ترین خرابی‌هایی است که در روزسازی‌های انعطاف‌پذیر بصورت ترکهای خستگی که عموما به ترک‌های پوست سوسماری موسوم هستند ظاهر می‌شود. در این تحقیق هدف بررسی حساسیت عمر خستگی روسازی‌های انعطاف‌پذیر نسبت به مشخصات بارهای وارده و همچنین مشخصات سیستم روسازی است. برای این منظور از روش شبیه سازی کامپیوتری سیستم روسازی تحت بارهای وارده استفاده شده است. بدلیل اینکه عموماً نرم‌افزار‌های مدل‌سازی روسازی موجود بر اساس یکی از دو روش تئوری ارتجاعی لایه‌ای و یا اجزا محدود تدوین شده‌اند. در این تحقیق از هر دو روش استفاده شده است به این ترتیب امکان مقایسه نتایج این دو روش نیز میسر شده است. برای این منظور از نرم‌افزار KENLAYER (مبتنی بر تئوری ارتجاعی لایه‌ای) و MICHPAVE (مبتنی بر اجزا محدود) برای تحلیل روسازی استفاده شده و برای پیش‌بینی عمر خستگی نیز از مدل ارائه شده توسط انیستیتو آسفالت استفاده گردیده است همچنین از مشخصات بار دو پارامتر مقدار (بزرگی) و هندسه (شکل) بار و از مشخصات سیستم روسازی پارامترهای ضخامت و ضریب ارتجاعی لایه آسفالت رویه ضخامت و ضریب برجهندگی لایه مصالح سنگی (اساس) و ضریب برجهندگی بستر در نظر قرار گرفته شده‌اند. برای تعیین مقدار تاثیر هر یک از این پارامترها از یک سیستم روسازی سه لایه‌ای (شامل لایه آسفالتی، اساس و خاک بستر) تحت مقادیر و اشکال مختلف بار (محور ساده با چرخ تک و جفت و محور تاندوم) استفاده شده و با استفاده از نرم افزارها وانجام تحلیل پارامتری مقدار حساسیت عمر خستگی بر هر یک از این پارامترها مشخص شده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_84275.html شبکه‌های VANET زیرمجموعه‌ای از شبکه‌های MANET هستند که اخیرا به‌عنوان یک حوزه پژوهشی و کاربردی ظهور کرده‌اند. VANET کاربردهای بسیار زیادی در حوزه‌های مختلف از جمله ایمنی، امنیت، مدیریت ترافیک و...دارد و به‌خصوص در برخی کشورهای توسعه‌یافته محبوب واقع شده است. این کاربردها می‌توانند روزانه جان هزاران نفر را نجات داده و یا موجبات راحتی در سفر را برای کاربران فراهم آورند. VANET گرچه زیرمجموعه‌ای از MANET است، با این‌حال تحرک بالا و محدودیت وسایل نقلیه چالش‌های جدیدی را برای ارتباطات داده‌ها ایجاد می‌کند. شاید بتوان گفت بزرگترین چالش در VANET مسائل مسیریابی و مشارکت بین گره‌ها است. حتی بهترین پروتکل مسیریابی زمانی که گره در ارسال داده‌ها شرکت نمی‌کند مفید نخواهد بود. در این مقاله، VANETها با توجه به چالش‌های ارتباطی‌شان بررسی خواهند شد. درباره پروتکل این نوع شبکه صحبت خواهدشد و مقایسه‌ای بین پروتکل‌های رایج در تحقیقات ارائه می‌شود. سپس بحث مفصلی روی دسته‌بندی کاربردهای مختلف VANET و چالش‌های پیاده‌سازی خواهیم داشت. علاوه براین مکانیزم‌های مشارکت گره‌ها، طبقه‌بندی و بررسی جامع می‌شوند. در نهایت، مسائل باز تحقیقاتی و جهت‌های پژوهشی در این حوزه ارائه خواهند شد. https://road.bhrc.ac.ir/article_84958.html حمل‌ونقل و بخصوص حمل‌ونقل جاده‌ای از ارکان اصلی توسعه کشور محسوب می‌شود. بر این اساس، تحقیق حاضر به ارزیابی وضعیت و جایگاه استان‌های ایران از منظر شاخص‌های توسعه حمل‌ونقل جاده‌ای پرداخته است. روش تحقیق توصیفی- تحلیلی باهدف کاربردی می‌باشد. جامعه آماری تحقیق 31 استان ایران در سال 1395 است. در این تحقیق با توجه به داده‌های موجود از 24 شاخص توسعه حمل‌ونقل جاده‌ای در قالب چهار مؤلفه فنی و زیربنایی، حمل‌ونقل مسافر و کالا، ایمنی و ترافیک و حمل‌ونقل هوشمند استفاده‌شده است. جهت اختصاص اوزان به هر یک از شاخص‌ها از روش آنتروپی شانون استفاده شد، سپس از مدل ویکور برای رتبه‌بندی استان‌ها و ارزیابی وضعیت و جایگاه آن‌ها استفاده گردید. نتایج حاصل حاکی از آن است که استان‌های تهران، البرز، قزوین و همدان به ترتیب در رتبه‌های اول برخورداری و استان‌های کرمان، خراسان جنوبی و سیستان و بلوچستان در جایگاه‌های آخر برخورداری از شاخص‌های توسعه حمل‌ونقل جاده‌ای قرار دارند. نتایج آزمون همبستگی پیرسون حاکی از وجود ارتباط مثبت میان جمعیت با برخورداری استان‌ها و ارتباط منفی میان مساحت و فاصله از مرکز سیاسی کشور (تهران) با برخورداری استان‌ها از شاخص‌های توسعه حمل‌ونقل جاده‌ای می‌باشد. https://road.bhrc.ac.ir/article_87024.html پروژه‌هایی که از سوی راه آهن جمهوری اسلامی ایران به صورتEPC به شرکت های مادر پیمانکاری واگذار می گردند از جمله پروژه‌های مهم در کشور ایران می‌باشد. در این میان مشکلات موجود در فازهای مختلف این پروژه از جمله فاز مهندسی، فاز تدارکات و فاز اجرا در فاکتورهای اصلی پروژه‌ها یعنی زمان پروژه، هزینه پروژه و کیفیت پروژه بسیار بحث‌برانگیز بوده و ارائه راهکارهایی برای آنها بسیار حائز اهمیت است. در این پژوهش پس از شناسایی عوامل ایجاد تأخیرات در پروژه‌های ریلی ای‌پی‌سی کشور، نسبت به الویت‌بندی آنها با استفاده از روش تحلیل سلسله مراتبی اقدام خواهد شد. معمولاً بسیاری از پروژه‌های عمرانی کشور همراه با تأخیر هستند و این تأخیرات، اثرات بسیاری را به همراه دارد. افزایش زمان تکمیل پروژه، افزایش هزینه‌های پروژه، عدم رسیدن به کیفیت موردنیاز از جمله عواقب بروز تأخیر است. این مشکلات می‌تواند موجب ایجاد اختلاف‌نظر بین ذی نفعان پروژه شده و همگی مستلزم صرف زمان، هزینه و انرژی می‌باشند. بنابراین شناسایی و الویت‌بندی عوامل ایجاد تأخیرات در پروژه‌های خطوط ریلی از ضرورت‌های اجرای این تحقیق است. خلأهای تحقیقاتی موجود در اینگونه پژوهش‌ها، ضرورت‌های اجرای این تحقیق را نمایان می‌سازد. https://road.bhrc.ac.ir/article_87491.html با توجه به پراکندگی جغرافیای شهری در کشور، هزینه‌های بالای حمل‌ونقل هوایی و همچنین ناکافی بودن شبکه‌ی حمل‌ونقل ریلی کشور، حمل‌ونقل جاده‌ای به‌عنوان اولین انتخاب برای سفرهای برون‌شهری تبدیل شده است. همچنین با توجه به گستردگی امروزه‌ی شهرها و مسائل و مشکلات شبکه‌ی حمل‌ونقل درون‌شهری مکان‌یابی مناسب پایانه‌ها در شهرهای بزرگ ازجمله مسائل حائز اهمیت می‌باشد. این مقاله با هدف مکان‌یابی بهینه پایانه اتوبوس‌رانی برون‌شهری بر اساس بالاترین مطلوبیت و سازگاری با مسائل مربوط به مسافر (سرویس خدمات گیرنده)، مسائل مربوط به وسایل نقلیه (خدمات ارائه‌دهنده) و مسائل شهری و زیست‌محیطی (به‌عنوان یک کاربری شهری) انجام شده است. در مقاله حاضر با بررسی ادبیات پژوهش به شناسایی معیارهای تأثیرگذار بر مکان‌یابی بهینه پایانه‌های برون‌شهری پرداخته شده است. سپس برای شهر شیراز به‌عنوان نمونه موردی مکان‌یابی بهینه پایانه اتوبوس‌رانی برون‌شهری صورت گرفته شده است. در این راستا امتیاز لازم برای سطوح مختلف یک معیار تعیین گردیده و با استفاده از نرم‌افزار ام ای (EMME) و پایگاه اطلاعات مکانی مطالعات جامع حمل‌ونقل درون‌شهری شهر شیراز، امتیاز هر یک از نواحی ترافیکی محاسبه شده است. در ادامه با تدوین پرسشنامه و استفاده نظرسنجی از کارشناسان به روش تحلیل سلسله مراتبی (AHP) به هر یک از پارامترها وزن مناسب اختصاص داده می‌شود. در پایان با مشخص شدن امتیاز هر گزینه و وزن هر معیار، با استفاده از نرم‌افزار اکسپرت چویس (Expertchoice)، ورود اطلاعات به محیط سیستم اطلاعات جغرافیایی (ArcGIS) و انجام تحلیل همپوشانی امتیاز نهایی هر یک از نواحی ترافیکی جهت احداث پایانه برای شهر شیراز محاسبه شد و نواحی برتر معرفی گردیدند. https://road.bhrc.ac.ir/article_87492.html هدف از تحقیق حاضر بررسی آزمایشگاهی تاثیرات پودر لاستیک بر ویژگی های مکانیکی مخلوط های آسفالتی نیمه گرم می باشد. در سال‌های اخیر تکنولوژی جدیدی با عنوان آسفالت نیمه‌گرم در صنعت راه‌سازی ابداع شده است. هدف اصلی از تولید این نوع مخلوط‌ها، کاهش انتشار آلاینده‌ها و مصرف انرژی کمتر در راستای توافقنامه کیوتو می‌باشد. برنامه آزمایشگاهی این تحقیق شامل 3درصد افزودنی پودر لاستیک ( 5%، 10% و 15% وزنی قیر می باشد) برای اصلاح قیر خالص بوده است. همچنین کلیه نمونه ها حاوی 0.1 درصد نانو زایکوترم می باشد. آزمایشهای مقاومت مارشال و روانی و همچنین میزان فضای خالی مخلوط های آسفالتی و وزن مخصوص آنها مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج نشان داد، مقاومت مارشال و روانی نمونه ها با اضافه شدن پودر لاستیک افزایش می یابد و نیز درصد فضای خالی مخلوط های آسفالتی با افزایش ئرصد پودر لاستیک در قیر افزایش می یابد اما وزن مخصوص نمونه ها کاهش پیدا کرده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_87493.html جاده‌های جنگلی پایه اصلی انجام عملیات حفظ، احیا و بهره‌برداری از منابع طبیعی می‌باشند. این تحقیق به منظور شناسایی نقاط تخریب شده، ارائه راهکار و ‏همچنین زمان‌بندی انجام عملیات حفاظت و نگهداری در جاده‌ اصلی و جاده‌های شماره 1، 2 و 3 سری یک طرح جنگلداری شصت کلاته در ‏شهرستان گرگان به انجام شد. ابتدا جاده‌های مورد مطالعه پس از بازدید به صورت صد درصد مورد آماربرداری قرار گرفتند، مشکلات و نواقص بخش‌های رو‌سازی، ابنیه فنی، قوس‌های افقی ثبت گردید، همچنین نقاط لغزشی، رانشی و فرسایشی که برای جاده ایجاد مشکل می‌نمودند ثبت و سپس روش مرمت مورد برای هر نوع ناهنجاری جاده مشخص گردید. نتایج نشان داد که نشست و پوشش ‏انبوه گیاهی روی جاده‌ها از مهم‌ترین معضلات جاده‌ها در بخش روسازی بود، همچنین وجود نقاط لغزشی، فرسایشی و درختان مانع دید در محل قوس‌های افقی از دیگر مشکلات موجود در جاده‌های مورد مطالعه بود. در نهایت برای بهبود و تعمیر هر کدام از خرابی‌های ‏به وجود آمده برنامه‌های بازسازی سالانه و دوره‌ای تعریف شد. تایج نشان داد که نشست و پوشش ‏انبوه گیاهی روی جاده‌ها از مهم‌ترین معضلات جاده‌ها در بخش روسازی بود، همچنین وجود نقاط لغزشی، فرسایشی و درختان مانع دید در محل قوس‌های افقی از دیگر مشکلات موجود در جاده‌های مورد مطالعه بود. در نهایت برای بهبود و تعمیر هر کدام از خرابی‌های ‏به وجود آمده برنامه‌های بازسازی سالانه و دوره‌ای تعریف شد. https://road.bhrc.ac.ir/article_89224.html برای ارزیابی ایمنی، به صورت معمول شاخص‌هایی مانند تعداد تصادفات و هزینه‌های اجتمائی ناشی از آن را در نظر می‌‌گیرند، در صورتی که این شاخص‌ها معمولاٌ کنترل‌کننده و تاثیرگذار بر ایمنی نیستند و در بعضی مواقع ممکن است این اطلاعات برای منطقه مورد مطالعه موجود نباشد. بنابراین شاخص‌های ایمنی دیگری برای کنترل ایمنی لازم است که به آن‌ها شاخص‌های جانشین تصادفات گفته می‌شود. سرعت وسایل‌نقلیه یک جزء اصلی در ایمنی راه‌ها است. موضوع مقاله حاضر،‌ شناسایی عوامل موثر بر تخلف از سرعت مجاز به عنوان شاخص جانشین تصادفات به روش درخت رگرسیون و طبقه‌بندی در راه‌های بین‌شهری استان اصفهان است. جمع‌آوری اطلاعات سرعت وسایل‌نقلیه و تخلف از سرعت در ۱۰ محور بین‌شهری استان اصفهان به کمک دوربین‌های ثبت سرعت روبوت انجام شد. پارامترهای مختلف مربوط به 4 عامل اصلی موثر بر تخلف سرعت شامل انسان، راه، وسیله‌نقلیه و عوامل محیطی محورها نیز جمع‌آوری شد. با استفاده از روش درخت رگرسیون و طبقه‌بندی مهم‌ترین پارامترهای معنادار موثر بر تخلف سرعت شناسایی شدند. دقت کلی طبقه‌بندی مدل 7/74 درصد بدست آمده‌است. نتایج نشان داده‌اند که در بین 4 عامل موثر بر تخلف سرعت، عامل انسانی شامل تعداد و مدت زمان استراحت در طول مسیر، تجربه رانندگی، زمان سفر، تحصیلات راننده، پاسخ به تلفن همراه حین رانندگی و وجود راننده دوم بیشترین تاثیر را در تخلف سرعت داشته‌اند. پس از عامل انسانی، پارامترهای مربوط به راه شامل تعداد نقاط گردشگری و حجم تردد وسایل‌نقلیه از اهمیت بیشتری برخوردار بوده‌است. در پایان، پارامترهای مربوط به وسیله‌نقلیه کمترین نقش را در تخلف سرعت داشته‌اند. https://road.bhrc.ac.ir/article_90590.html هدف محوری این پژوهش ارزیابی ناپارامتریک بهره وری و کارایی در شرکت های حمل و نقل هوایی کشور می باشد. بدین منظور از داده های 12 شرکت فعال در بخش حمل و نقل هوایی- مسافربری کشور طی سال های 95- 1390 و روش تحلیل پوشش داده ها بهره برداری شده است. یافته های این مطالعه گویای آن است که میانگین کارایی تکنولوژیکی تولید، تغییرات کارایی مقیاس و تغییرات کارایی فنی خالص به ترتیب طی دوره مطالعه 0/08، 0/06 و 0/02 درصد افزایش داشته اند. درحالی که میزان پیشرفت فنی با کاهش 5/4 درصدی خود منجر به کاهش 4/3 بهره وری شده است که انحراف نتایج ناشی از آن است که بخشی از کاهش بهره وری از سه کانال دیگر جبران شده است. علاوه بر این میانگین کارایی مدیریتی در بخش حمل و نقل هوایی برابر 0/986 بوده است که به میزان 1/4 درصد کمتر از سطح بهینه است. همچنین نتایج تحقیق گویای سیر نزولی شاخص بهره وری در تعدادی از شرکت های حمل ونقل هوایی است که این امر ناشی از تغییرات تکنولوژیکی و تغییرات کارایی مدیریتی بوده البته کارایی مدیریتی نقش کمتری دارد. https://road.bhrc.ac.ir/article_90592.html رشد جمعیت و افزایش تعداد وسایل‌نقلیه، سبب ایجاد مشکلات ترافیکی در بسیاری از شهرها شده است. انتخاب بهترین نوع فازبندی، طول چرخه بهینه و زمان‌بندی می‌تواند شرایط ترافیکی در تقاطعات چراغ‌دار را بهبود بخشد؛ اما برای دستیابی به بهترین شرایط ترافیکی باید تأثیر متقابل تقاطع‌ها بر روی یکدیگر نیز مورد بررسی قرار گیرد و با هماهنگ‌سازی چراغ‌های فرماندهی، بسیاری از مشکلات ناشی از ترافیک به‌مانند زمان سفر و تأخیر، شمار توقف‌ها، میزان تصادفات در تقاطع‌ها، آلودگی هوا و مصرف سوخت را کاهش داد. در این پژوهش باهدف ارزیابی نیازمندی تقاطعات به هماهنگ‌سازی پس از مروری بر مطالعات انجام پذیرفته در این زمینه شاخص هماهنگ‌سازی سینکرو و شاخص جفت‌شدگی پیشنهاد گردید. سپس با استفاده از نرم‌افزار سینکرو (Synchro) سه تقاطع در شهر شیراز شبیه‌سازی گردید و شاخص هماهنگ‌سازی سینکرو برای این تقاطعات محاسبه گردید و نتایج با شاخص جفت‌شدگی مقایسه شد. نتایج نشان داد که تقاطع خیابان انقلاب با خیابان ذوالانوار (1009) و تقاطع خیابان منوچهری با خیابان انقلاب (1008) بر اساس شاخص هماهنگ‌سازی سینکرو قطعاً باید هماهنگ‌سازی شوند (89) و بر اساس شاخص جفت‌شدگی هماهنگ‌سازی مطلوب است (18/4 ). بنابراین پیشنهاد گردید این دو تقاطع هماهنگ شوند. همچنین تقاطع خیابان منوچهری با خیابان انقلاب (1007) و تقاطع خیابان منوچهری با خیابان انقلاب (1008) بر اساس شاخص هماهنگ‌سازی سینکرو احتمالاً باید هماهنگ‌سازی شوند (53) و بر اساس شاخص جفت‌شدگی هماهنگ‌سازی مطلوب است ( 73/ 2)، بنابراین بهتر است این دو تقاطع هماهنگ شوند. روش استفاده شده در این مقاله می‌تواند در مطالعات دیگر برای بررسی هماهنگ‌سازی چراغ‌های فرماندهی استفاده گردد. https://road.bhrc.ac.ir/article_90594.html در این تحقیق امکان استفاده از الیاف ضایعات کیسه های پلیمری، خرده لاستیک و همچنین الیاف ضایعاتی لاستیک (به تنهایی و در ترکیب با سیمان) به منظور تثبیت خاک ماسه رس دار ارزیابی شده است. برخی مشخصات اصلی نمونه های آزمایشگاهی با آزمایشهای حدود اتربرگ،‌ تراکم پروکتور استاندارد و مقاومت فشاری تک محوری حاصل شده اند. مشخصات به دست آمده با خواص ماسه رس دار تثبیت نشده و تثبیت شده با سیمان مقایسه شده و نتایج مشاهده شده تشریح شده است. نتایج نشان می دهند که نمونه های اصلاح شده با سیمان سبب کاهش قابل ملاحظه ای در دامنه خمیری خاک می شوند. نتایج تست تراکم نشان می دهد که مخلوط کردن ضایعات برای تثبیت خاک ماسه ای سبب کاهش مقدار رطوبت بهینه و نیز کاهش دانسیته خشک حداکثر شده است. از میان مواد ضایعاتی استفاده شده، الیاف کیسه پلیمری بیشترین تاثیر را بر روی وزن مخصوص خشک حداکثر با کاهش 1/4 درصدی آن نشان داد. نتایج نشان می دهند که استفاده از ضایعات به تنهایی برای تثبیت ماسه سبب افزایش اندکی در مقاومت فشاری محدود نشده نمونه ها می شود؛ در حالی که ترکیب ضایعات و سیمان سبب افزایش قابل توجه مقاومت فشاری نمونه ها در همان زمان عمل آوری شده است. همچنین نمونه های ساخته شده با الیاف کیسه پلیمری نسبت به سایر نمونه ها دارای بیشترین مقدار افزایش مقاومت فشاری محدود نشده و جابجایی حداکثر به ترتیب برابر 32 و 58 درصد می باشند. https://road.bhrc.ac.ir/article_92330.html تاکنون مدل رفتاری ثابتی طراحی نشده که توانایی توصیف کامل رفتار پیچیده مصالح، نظیرمصالح سنگی را در تمامی شرایط دارا باشد. لایه‌های روسازی‌های معمولاً به دلیل ملاحظات اقتصادی از جنس‌های و ضخامت‌های متفاوتی ساخته می‌شوند. در این مقاله به منظور بررسی تأثیرگذاری رفتار مصالح لایه‌ها بر عمر روسازی‌های آسفالتی، 6 مدل روسازی با آرایش رفتاری متفاوت مدل1، بستر و زیراساس الاستیک خطی، مدل2، اساس و بستر خطی ، مدل3 اساس و زیراساس خطی ، مدل4 اساس و زیراساس غیرخطی ، مدل5 بستر و زیراساس غیرخطی و اساس خطی، در مدل6 بستر و اساس غیرخطی و زیراساس خطی با نرم‌افزار Kenlayer طراحی شده است. رفتار لایه آسفالتی، ویسکوالاستیک است. به منظور بهره‌مندی از شرایط اقتصادی در اجراء، 2 نوع مصالح درشت‌دانه/ ریزدانه و تغییر ضخامت لایه‌ها بررسی شده است. بهترین در محدوده‌ عمر 12- 25 سال مربوط به مدل 3و5و6 با عمرهای 18و19و24و29 و بدترین مدل 1و6،4،2 ( ریزدانه ) با عمرهای 5و6و7 است. بنابر نوع آرایش رفتار مصالح و ضخامت لایه‌ها، عامل مخرب روسازی بین دو نسبت آسیب با معیار کرنش کششی افقی زیرلایه آسفالت و کرنش فشاری قائم بالای خاک بستر متغیر است. تغییر ضخامت لایه ها سبب ایجاد نتایج متفاوتی شده است. با افزایش ضخامت لایه زیراساس و کاهش ضخامت لایه اساس در مدل1 و 2 به ترتیب 3 و 11 سال افزایش عمر حاصل شده است که می توان طرح را از لحاظ هزینه نیز بهبود داد ‌ در مدل‌های3و5و6، هر 2 حالت افزایش و کاهش عمر را نشان میدهد. در 4 تأثیر محسوسی ایجاد نشده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_93630.html وجود تکیه گاه های عمودی پل در مسیر رودخانه باعث ایجاد جریان های سه بعدی می شود و می تواند سبب ایجاد آبشستگی در محل پل ها گردد و در نهایت تخریب پل صورت می پذیرد. در مواردی که از پی های عمیق استفاده نمی گردد سطح آسیب پذیری افزایش می یابد. این نوع کوله ها اغلب برای پل های تک دهانه اجرا می شوند و اقدامات پیشگیرانه جلوگیری کننده از آبشستگی مانند پوشاندن بستر با مصالح مقاوم مثل سنگچین به عمل می آید. منظور از بررسی های حاضر ارائۀ مدلی مفهومی از تنش های برشی موضعی بستر وارد بر زبری بستر ناهمگون در دهانۀ پل است. سازگاری جریان با تغییر در زبری مصالح سنگچین نسبت به مصالح بستر منجر به افزایش تنش برشی بستر در مصالح بستر طبیعی محافظت نشده می گردد و در نهایت عمق آبشستگی تنگ شدگی بیشتر از حالت بدون حفاظت سنگچین خواهد گردید. مدل عددی نیز مراتب را تایید می کند. https://road.bhrc.ac.ir/article_94189.html نقشه استراتژی ابزاری است که میان استراتژی مورد نظر سازمان و میان فرآیندها و سیستم‌های که به پیاده‌سازی استراتژی کمک می‌کنند، ارتباط برقرار می‌کند. این ابزار به کارکنان سازمان یک نگاه مستقیم و روشن می‌دهد تا بدانند چگونه مشاغل و فعالیت‌های ایشان به اهداف جامع سازمان متصل شده و ایشان را در جهت انجام کارهایشان هماهنگ می‌کند.در این تحقیق با مشخص کردن روابط علت و معلولی میان اهداف راهبردی، به طراحی و ترسیم نقشه استراتژی اداره کل راه آهن قم پرداخته شده است. لذا ابتدا به بررسی نقاط قوت، ضعف، فرصت‌ها، تهدیدات و مضامین استراتژی و همچنین میزان پوشش یافتن نقاط SWOT توسط مضامین استراتژی پرداخته شده است. سپس میزان تأثیر اهداف هر سطح بر اهداف هم سطح خود و میزان تأثیر اهداف هر سطح بر اهداف سطح بالاتر را به دست امده است. در نهایت نقشه استراتژی برای اداره کل راه آهن قم ترسیم شده است. سپس در ادامه تحقیق به ‌منظور اولویت‌بندی اهداف استراتژیک از روش برنامه ریزی ترجیحات فازی لگاریتمی استفاده ‌شده است. براساس نتایج حاصل از این تحقیق، سود در بین اهداف مالی، کاهش تاخیرات در بین اهداف فرآیندهای داخلی، افزایش حمل بار در بین اهداف مشتریان و توانمند سازی کارکنان عملیاتی در بین اهداف رشد و یادگیری رتبه اول را به خود اختصاص داده اند. https://road.bhrc.ac.ir/article_95418.html محدود بودن منابع و حفظ کیفیت محیط زیست، لزوم بازیافت مواد و مصالح را اجتناب ناپذیر ساخته است. یکی از مصالح ساختمانی که پتانسیل خوبی برای بازیافت دارد بتن است. بتن ضایعاتی را می‌توان دوباره خرد نموده، به عنوان سنگدانه در ساخت بتن استفاده کرد .این مقاله، به مرور جامعی از کارهای گذشته در زمینه مشخصات مکانیکی بتن با سنگدانه های بازیافتی شامل؛ مقاومت فشاری، مقاومت کششی، مدول گسیختگی و مدول الاستیسیته پرداخته است. علاوه بر این، با جمع آوری داده های پژوهش‌های گذشته‌ و ایجاد بانک داده ها برای بتن با سنگدانه های بازیافتی، نتایج آن را با روابط آیین نامه های معتبر دنیا «آمریکا، اروپا، استرالیا، کانادا و ژاپن» و همچنین روابط پیشنهاد شده توسط محققین گذشته برای بتن معمولی مقایسه کرده است‌. نتایج این مقایسه نشان می دهد که روابط آیین نامه های موجود مقاومت کششی ، مدول گسیختگی و مدول الاستیسیته برای حدود 50 تا 70 در صد داده های بتن با سنگدانه های بازیافتی، مقاومتی کمتر از روابط آیین نامه ها دارد. همچنین این مطالعه، بر اساس تحلیل های آماری (رگرسیون غیر خطی) روابطی را برای مشخصات مکانیکی بتن باسنگدانه های بازیافتی پیشنهاد داده است.کلمات کلیدی: بتن با سنگدانه بازیافتی، مشخصات مکانیکی، مقاومت کششی، مدول گسیختگی، مدول الاستیسیته https://road.bhrc.ac.ir/article_95486.html روسازی انعطاف‌پذیر راه معمولاً از دو یا چند لایه آسفالتی، لایه‌های مصالح دانه‌ای (اساس و زیراساس) و خاک بستر تشکیل شده است. در روش طراحی مکانیستیک- تجربی روسازی (MEPDG)، بر اساس نظریه الاستیک یک مدول کشسان و یا به عبارتی بهتر مدول برجهندگی برای این لایه‌ها از جمله خاک بستر در نظر گرفته می‌شود. برای تعیین مدول برجهندگی، روش استاندارد آزمایشگاهی، آزمایش سه محوری سیکلیک است که این روش دقیق و تنها روش مستقیم تعیین مدول برجهندگی مصالح خاکی است. در این روش آزمایش بر روی نمونه‌های استوانه‌ای خاک و بارگذاری سه محوری به صورت سیکلیک (تناوبی) انجام می‌گیرد. روش‌های بین‌المللی تعریف شده فعلی برای تعیین مدول برجهندگی شامل استاندارد AASHTO T 307 و پروتکل NCHRP 1-28A هستند. در این مقاله به پیشینه و جنبه‌های فنی و مقایسه‌ای بین این دو روش پرداخته شده تا درکی درست و تحلیلی از روش‌های آزمایشگاهی تعیین این مدول به دست آید. نتایج این مقایسه نشان می‌دهد پروتکل NCHRP 1-28A اگر چه نسبت به استاندارد AASHTO T 307 مقادیر واقعی‌تری از مدول سختی مصالح را ارائه می‌کند، ولی با توجه به پیچیدگی دستگاه آزمایش و ابزار اندازه‌گیری بار و تغییرشکل نمونه، امکان انجام گسترده آن به خصوص در آزمایشگاه‌های کشور وجود ندارد. با این حال این مقاله با ارائه چالش‌های این روش‌ها می‌تواند راهنمایی جامع برای پژوهشگران و مهندسین درگیر با موضوع مدول برجهندگی مصالح خاکی باشد. https://road.bhrc.ac.ir/article_95487.html بحث ایمنی یکی از بخش‌های مهندسی ترافیک و تأمین روشنایی جاده‌ها یکی از مهم‌ترین مسائل مربوط به حفظ ایمنی راه‌هاست که هدف از ایجاد آن دستیابی به حدی از قابلیت دید برای رانندگان است به‌طوری‌که دید سریع، دقیق و راحت امکان‌پذیر باشد. روشنایی با تقویت دید راننده می‌تواند از برخی از تصادفات ناشی از ترافیک جاده‌ای در شب جلوگیری کند. در این مقاله از روش برنامه‌ریزی خطی به‌منظور مکان‌یابی و استفاده بهینه از سامانه روشنایی در محورهای اهر – تبریز، سراب – بستان‌آباد و مراغه - هشترود استفاده‌شده است. مدلی بر پایه بیشینه کردن نسبت سود به هزینه طراحی شد. سود، مبلغ صرفه‌جویی شده در اثر کاهش تصادفات در صورت استفاده از سامانه روشنایی در قطعات مختلف محورهای موردمطالعه است که برای محاسبه آن هزینه متوسط تقریبی یک تصادف فوتی و جرحی در کشور محاسبه‌شده. همچنین هزینه، مبلغ موردنیاز برای نصب سامانه روشنایی در قطعات مختلف تعریف گردید. محدودیت تعیین‌شده برای این مدل، بودجه اختصاص‌یافته به‌منظور نصب سامانه‌های روشنایی (با فرض مبلغ 1.1 و 2.2 میلیارد تومان و 550 میلیون تومان) است. به‌منظور تجزیه‌وتحلیل مدل از نرم‌افزار winQSB2 استفاده شد تا مقاطع بهینه برای نصب سامانه روشنایی به‌دست آیند. بر اساس این تحقیق کیلومتراژهای 500+44 تا 500+45 و 500+54 تا 500+55 محور اهر – تبریز با نسبت سود به هزینه 8.26 و 8.07 در تمام سناریوهای بودجه و قطعه‌بندی در صدر سایر قطعات به‌عنوان مقاطع بهینه مشخص گردیدند. کیلومتراژ 500+09 تا 500+10 محور مراغه – هشترود با نسبت سود به هزینه 5.13 نیز در رده بعدی قرار گرفت. https://road.bhrc.ac.ir/article_96077.html امروزه نقش بخش حمل‌ونقل ریلی در ایجاد توسعه پایدار نقش بدیهی و بی‌بدیل است. تأمین بسترهای لازم برای پاسخگویی به این نیاز روزافزون، موضوعی بسیار مهم و چالش‌برانگیز است و بهره‌برداری درست و به‌موقع از این بخش و همچنین انجام سرمایه‌گذاری لازم می‌تواند در موقعیت ترانزیتی بخش حمل‌ونقل ریلی کشور مؤثر باشد. هدف اصلی این مقاله بررسی سهم ترانزیت در بخش حمل‌ونقل ریلی کشور از بازارهای منطقه‌ای و بین‌المللی می‌باشد. در این پژوهش، به‌منظور بررسی قابلیت‌ها و ظرفیت‌های ترانزیت در بخش حمل‌ونقل ریلی سه سناریو تعریف‌شده است. مفروضات سناریوی اول مبتنی بر قراردادهای واگذاری ناوگان ریلی به بخش خصوصی (SMGS , TEA) است. سناریوی دوم مبتنی بر قراردادهایی است که با کشور چین بسته‌شده است و همچنین طراحی سناریوی سوم بر اساس داده‌های واقعی از متوسط سیر روزانه واگن‌های باری در سال 1396و 1397 صورت گرفته است. در ادامه به‌منظور رفع مشکلات موجود و کاهش عدم توازن در سهم بازار حمل‌ونقل ریلی بین ریل، جاده و دریا توصیه‌هایی بر اساس سناریوهای خوش‌بینانه و محتمل ارائه‌شده که می‌تواند منجر به تحقق اهداف مندرج در قانون توسعه حمل‌ونقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت (سهم 30 درصدی از حمل بار برای راه‌آهن در سال 1390، که بر اساس عملکرد واقعی سهم راه‌آهن از ترانزیت 66/6 درصد بوده است) گردد. https://road.bhrc.ac.ir/article_96079.html به علت حجم زیاد سفرها و اهمیت روزافزون ارزش وقت مسافران در سفرهای درون شهری، طراحی سامانه‏های کارآمد و مسیریابی آنها از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است. طراحان در انتخاب مسیر بهینه این سامانه‏ها با گستره بزرگی از انواع معیارها مواجه هستند، لذا هدف از این پژوهش بررسی معیارهای تاثیرگذار در تعیین مسیر اتوبوس تندرو و تعیین مسیر بهینه بر اساس روش تصمیم‏گیری چند معیاره می‏باشد. روش مورد مطالعه توصیفی-تحلیلی و از ابزار پرسشنامه، استفاده شده است. در مرحله اول معیارهای تاثیر‏گذار بر مسیر‏یابی اتوبوس توسط پرسش‏نامه اول و نظرات کارشناسان حوزه حمل‏ونقل انتخاب و بر اساس طیف لیکرت این معیارها اولویت‏بندی شدند. در محله دوم با توجه به معیارهای به دست آمده از قبل، مسیرهای پیشنهادی از صفر تا ده نمره داده شد. سپس با کمک نرم‏افزار تصمیم‏گیری بر اساس مدل AHP معیار‏ها وزن‏دهی شدند و وزن هر معیار برای هر مسیر مشخص شد. ده معیار تاثیر‏گذار در انتخاب مسیر بی‏آرتی شناسایی شد که مهمترین معیار تعداد مسافر جذب شده به حمل‏ونقل عمومی در وضعیت کنونی می‏باشند. گزینه پیشنهادی مسیر شماره یک اتوبوس تندرو شهری از پایانه حصارک در خیابان شهید بهشتی تا پایانه شهید سلطانی و گزینه پیشنهادی مسیر شماره دو از پایانه شهید سلطانی تا میدان ملارد انتخاب شدند. بر اساس معیارهای تاثیرگذار بهترین مسیر، مسیر پیشنهادی یک از پایانه شهیدسلطانی تا میدان حصارک در نظر گرفته شد. https://road.bhrc.ac.ir/article_96080.html سطح آستانه مقاومت لغزشی، فرایندی است که به طور گسترده در مدیریت روسازی بکار می رود تا حداقل مقاومت لغزشی اندازه گیری شده را به طور استاندارد به عنوان آستانه برای فعال سازی تعمیر و نگهداری هر بخش از روسازی که دارای مقاومت لغزشی کمتری نسبت به این آستانه باشد، برای رانندگی در سطح مرطوب و خطرناک تعیین نماید. تصادفات جاده ای در آب و هوای مرطوب و بارانی یک نگرانی عمده برای مهندسان راه است. مطالعات ایمنی جاده ها نشان می دهد که حدود 20 درصد از تمام تصادفات هنگام بارندگی و رویه های مرطوب رخ می دهد. آب و هوای مرطوب تاثیر عمده ای در مقاومت لغزشی جاده های مرطوب بر تصادفت دارد. با توجه به عدم قابلیت توانایی در پیش بینی مقاومت لغزشی در الگوهای متفاوت بارندگی، باید حداقل آستانه مقاومت لغزش برای رانندگی ایمن در اقلیم مرطوب مورد توجه قرار گیرد. در کشور ما این آستانه ها و روش های مدیریت هنوز مشخص نشده است. نظارت بر مقاومت لغزشی سطوح روسازی بخشی جدایی ناپذیر از یک سیستم مدیریت روسازی است. این مقاله نشان می دهد که چگونه با استفاده از رویکرد علمی، حداقل آستانه مقاومت لغزشی در نقاط مختلف یک شبکه جاده ای با استفاده از روشهای موجود در دنیا که تا کنون مورد استفاده قرار گرفته اند الگوهای متفاوت آستانه تعیین می گردد. شایان ذکر است که روشهای پیشرفته دیگری نیز در کشورهای مختلف مورد استفاده قرار می گیرند که در این مقاله به آنها پرداخته نمی گردد. https://road.bhrc.ac.ir/article_96081.html امروزه رفتارهای پرخاشگرانه در میان رانندگان کشور ما به‌ویژه در شهرهای بزرگ فراوان دیده شده و روز به‌روز بر تعداد و شدت آن‌ها افزوده می‌شود. این رفتارها که عمدتا غیرایمن می‌باشد به صورت مستقیم بر روی عملکرد سایر راننده‌ها نیز تاثیر می‌گذارد و در نتیجه باعث کاهش ایمنی راه‌ها و افزایش تصادفات می‌گردد. توجه به نرخ بالای تصادفات و تعدد چنین رفتارهایی در کشور، ضرورت پرداختن به این مقوله را آشکار می‌سازد. این مقاله به این مهم پرداخته و بیان می‌دارد رانندگی پرخاشگرانه در بیشتر موارد نتیجه برهم کنش بین راننده و محیط رانندگی است و به همین دلیل حل این مسئله علاوه بر اعمال قانون نیازمند اصلاح یا (در صورت امکان) از بین بردن محرک‌ها و مشکلات موجود در محیط رانندگی است. در این مطالعه راهکارهای مرتبط با آموزش، مهندسی و اعمال قوانین به صورت یک روش چند ضابطه‌ای ترکیب و ارائه می‌شوند تا راه حل مناسبی برای برطرف کردن عوامل موثر بر رانندگی پرخاشگرانه باشند. https://road.bhrc.ac.ir/article_96184.html قطارهای حومه ای نوعی از سیستم حمل و نقل ریلی مسافری است که با اهداف جابجایی مسافرین شهرهای کوچک و یا شهرک های بین مسیر به کلان شهرها و یا اتصال حومه شهرها به مراکز آن شهرها مورد استفاده قرار می گیرد. دراین مقاله به منظور تحلیل رقابت پذیری ﻗﻄﺎر ﺣﻮﻣﻪ ای ﺑﺎ وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﻋﻤﻮﻣﯽ ﻏﯿﺮ رﯾﻠﯽ و ﺷﺨصی در مسیر تهران- پرند ازروش تصمیم گیری چند معیاره استفاده شد و برای مدل سازی از روش تحلیل سلسله مراتبی (AHP) استفاده شد، معیارها یا شاخص های استفاده شده در این پژوهش با توجه به تاثیرگذاری آنها در انتخاب نوع وسیله نقلیه توسط افراد شامل ایمنی سفر، زمان سفر، هزینه سفر، راحتی، قابلیت اطمینان و سهولت دسترسی انتخاب شد.برای جمع آوری داده ها ازروش نمونه گیری تصادفی از میان جامعه آماری با استفاده از نظر سنجی از کاربران سیستم های حمل و نقلی محور مذکوروانجام مقایسات زوجی بین معیارهای تصمیم گیری و گزینه های حمل و نقلی انجام گرفت. بر اساس نتایج حاصله،ماتریس مقایسات زوجی معیارها و گزینه های حمل و نقلی براساس معیارهای تصمیم گیری حاصل گردید و سپس وزن نسبی آنها موردمحاسبه قرارگرفت، نتایج حاصله نشان داد، گزینه قطارحومه ای به عنوان اولین گزینه انتخاب کاربران محور تهران – پرند با 37.99 درصد و پس از آن گزینه، سواری شخصی با 34.86 درصد به عنوان دومین گزینه انتخاب کاربران و تاکسی با 15.83 درصد به عنوان سومین گزینه انتخاب کاربران و در نهایت اتوبوس با 11.32 درصد به عنوان چهارمین گزینه انتخاب افراد محور مذکور مد نظر هست. https://road.bhrc.ac.ir/article_96578.html پایین بودن عمر عملکرد آسفالت‌های متداول در مناطق گرمسیری، هزینه‌های گزاف نگهداری روسازی‌ها و همچنین صدمات بوجود آمده، ضرورت استفاده از آسفالتی را می‌طلبد که بتواند با داشتن خصوصیات بسیار ممتازتری نسبت به سایر مخلوط‌های آسفالتی، نیازهای مربوطه به این مناطق را برآورده نماید. لذا هدف از این تحقیق، مقایسه آزمایشات خستگی بر روی آسفالتهای معمولی و آسفالتهای با استخوان‏بندی سنگدانه‏ای در مناطق گرمسیری و شبیه‏سازی در نرم‏افزار می‏باشد. ابتدا آزمایش مدول برجهندگی، مقاومت کششی غیرمستقیم و نسبت استقامت مارشال در محیط واقعی انجام شد. سپس نتایج مربوط به مخلوط آسفالتهای با استخوان‏بندی سنگدانه‏ای با آسفالت معمولی به عنوان مخلوط شاهد مقایسه شده است. در مرحله شبیه‏سازی، فاکتورهای وابسته به دمای آسفالت در مناطق گرمسیری مربوط به دو نوع آسفالت مذکور اعم از دانسیته، ضریب انبساط حرارتی، ضریب هدایت حرارتی، الاستیسیته و گرمای ویژه در نرم‏افزار آباکوس تعریف شده، سپس از طریق تجزیه و تحلیل اطلاعات در نرم‏افزار آباکوس، مقاومت هر کدام از آسفالتها در مناطق گرمسیری مورد بررسی قرار گرفت. نتایج آزمایشها نشان دادند که درصد قیر بهینه مخلوطهای با استخوان‏بندی سنگدانه‏ای بیشتر از مخلوط معمولی است. استقامت مارشال و نشانه سختی مارشال در مخلوطهای استخوان‏بندی سنگدانه‏ای بیشتر از مخلوط معمولی است. ضریب برجهندگی مخلوطهای با استخوان‏بندی سنگدانه‏ای بیشتر از مخلوط معمولی است. در عین حال میزان ریزش در مخلوطهای با استخوان‏بندی سنگدانه‏ای بیشتر از مخلوط معمولی است. همچنین میزان ریزش در مخلوطهای با استخوان‏بندی سنگدانه‏ای با 3/0 درصد الیاف بیشتر از مخلوط معمولی است. https://road.bhrc.ac.ir/article_97287.html هدف از این مطالعه تعیین نقاط حادثه خیز از نظر تصادفات عابر پیاده در سه ماهه دوم (تابستان) سال 1396 شهر شیراز است.روش کار: این مطالعه از نوع مقطعی و بصورت کاربردی انجام پذیرفت. داده های مربوط به آمار تصادفات عابر پیاده از پایگاه داده اورژانس پیش بیمارستانی استخراج گردید. نقشه ی راه های شهر شیراز تهیه و با استفاده از نرم افزار گوگل ارث و گوگل مپ، آدرس نقاط تصادف بر روی نقشه پیاده سازی شد. پس از ثبت نقاط با استفاده از نرم افزار GIS ( برنامه Arc map 10.4.1)، دستور Clustering و روشOptimizing Hot Spot Analysis اجرا شد. نقشه فراوانی تصادفات عابر پیاده تهیه و تراکم نقاط حادثه خیز در سطح شهر شیراز مشخص گردید. یافته ها: عمده تصادف در سطح شیراز در مرکز شهر و کمترین تراکم در منطقه جنوب و جنوب غرب اتفاق افتاده است. با درنظر گرفتن سطح معنی داری 0.1 بیشترین تراکم تصادف در نواحی 1و3و4و7و8 شهرداری شیراز به وقوع پیوسته است. 74.4 درصد مصدومین مرد و مابقی زن , ویشترین تصادف عابر پیاده در تیرماه و کم ترین فراوانی متعلق به مرداد ماه بود. نتیجه گیری: تراکم تصادفات عابر پیاده در مرکز شهر به طور معنی داری زیاد و در جنوب و جنوب غربی شیراز به طور معنی داری کم بوده است. نیاز به بررسی علل تصادف از جمله خطای انسانی، نقص وسیله نقلیه و مشکلات راه نظیر کمبود روشنایی در نقاط حادثه خیز احساس می شود. https://road.bhrc.ac.ir/article_99277.html برنامه ریزی هوشمندانه و برنامه ریزی یکپاچه شهری می تواند با برنامه ریزی متقابل سیستم حمل و نقل شهری و نظام کاربری زمین صورت گیرد و به اهداف توسعه پایدار جامعه عمل بپوشاند. دو رکن اساسی در ایجاد و توسعه هر شهری یا به نوعی در برنامه ریزی شهری که می توان آنها را به عنوان ستون فقرات شهری نام نهاد عبارتند از: شبکه ارتباطی و کاربری های شهری. هر سفری برای رسیدن به یک کاربری یا فعالیت صورت می گیرد یعنی بسته به هدف سفر ممکن است این کاربری تجاری اداری، فرهنگی و آموزشی یا برعکس از مراکز فعالیت به کاربری های مسکونی و خوابگاهی صورت بگیرد. برنامه ریزی یکپارچه حمل و نقل و کاربری زمین راهی برای افزایش کارایی سیستم حمل و نقل و کاربری زمین و نیز پایدار شهری است. هماهنگی این دو سیستم باعث کاهش میزان حجم سفر، طول سفر، ترافیک، تصادفات و بیماری های ناشی از این عوامل شده و از سویی در کاهش آلودگی هوا، صرفه جویی در هزینه های سفر و راحتی و آسایش شهروندان نیز تاثیر می‌ گذارد(یعنی رسیدن به اهداف توسعه پایدار). هدف این تحقیق بررسی تاثیرات متقابل حمل و نقل و کاربری زمین بر یکدیگر و نیز سنجش شاخص های پایداری سیستم حمل و نقل شهری درمنطقه 8 شهردای تهران می باشد.. نوع پژوهش کاربردی- توسعه ای، روش انجام و تحلیل پژوهش از نوع توصیفی- تحلیلی با استفاده از روش‌های آماری است. روش جمع آوری داده‌ها واطلاعات به صورت اسنادی و پیمایشی و پرسشگری از شهروندان منطقه 8 است. https://road.bhrc.ac.ir/article_99297.html میتوان تاثیر سروصدای ناشی از عبور تراموا برانسان را با استفاده از مواد و تکنولوژی های جدید محدود نمود وبرای شرایط شهری و آب و هواییمختلف مناسب سازی کرد.هدف ازارایه این مقاله، مروری بر اثربخشی راه حل های موجود برای کاهش سروصدای عبور تراموا است.در بررسیمتون انجام شده بر روی مطالعاتی که در سال 2018 بر روی روشهای اندازه گیری و کاهش سروصدای حاصل از عبور تراموا انجام شده نشان دادهشده است که این روشها را می توان در سه دسته کلی طبقه بندی کرد .دسته اول مطالعاتی که از موانع صوتی برای کاهش سروصدای عبور تراموااستفاده کرده است. نتایج این مطالعات نشان داد که اندازه گیری موانع سرو صدا در اطراف مسیر بسیارمفید هستند و موانع جذب صدا بطور معنیداری راحتی آکوستیکی عابران پیاده و مجاورین و ساکنین ساختمانهای اطراف را افزایش می دهد وکاهشی حدود 10دسی بل در سطح سرو صدامشاهده شده است. دسته دوم مطالعات به بررسی اثر پوشش گیاهی در کاهش سرو صدا درفصول مختلف میپردازد.نتایج این مطالعات نشان داد کهبا توجه به دامنه 20-1 کیلوهرتز پراکندن صدا در طول 20 متر از جنگل میزان میرایی صدا در جنگل حدود 5/0 برای تراموا تا 2 برای مترودر واحددهم دسی بل است. https://road.bhrc.ac.ir/article_99585.html از مسائل پیش‌رو در حمل‌و‌نقل جاده‌ای که سهم عمده‌ای از جابجایی را برعهده دارد، مدیریت ریسک‌ها به منظور پاسخ‌گویی به تقاضا است. این امر سبب می‌شود تا نرخ استهلاک دارایی‌های فیزیکی کنترل شده و ریسک ارایه خدمت ایمن، ارزان، سازگار با محیط زیست و پایدار نیز درپایین‌ترین سطح قرار گیرد. دراین خصوص دو دیدگاه وجود دارد. دیدگاه سنتی که تمامی فازهای طول عمر دارایی فیزیکی راه (ایجاد، بهره‌برداری و اسقاط) را به صورت جداگانه مدیریت می‌کند. دیدگاه دوم، نگاه یکپارچه به مدیریت ریسک‌ها در تمامی طول عمر دارایی‌های فیزیکی راه است. دراین مقاله با استفاده از مطالعات کتابخانه‌ای به‌همراه نقطه نظرات کارشناسان، انواع ریسک‌ها در قالب مدیریت دارایی فیزیکی راه، شناسایی، رتبه‌بندی و راهکارهای مدیریت آن ارایه شده است. نتایج بررسی نشان می‌دهد که تا کنون 55 ریسک در 6 گروه برای طول عمر دارایی فیزیکی راه، شناسایی شده است. درارزیابی ریسک‌ها، بیشترین ریسک مربوط به ریسک گروه مشارکت ذینفعان و کمترین، به گروه رویدادهای خارج از حیطه سازمان مربوط است. درکنار آن، کمترین رتبه ریسک مربوط به ریسک سرقت و عدم توجه کافی به تعمیرونگهداری، بیشترین رتبه را در بین تمامی ریسک‌ها دارا است. داشتن سیستم یکپارچه توسعه و بهره‌برداری، برنامه مالی پایدار، داشتن سطح سرویس و آموزش نیروی انسانی از جمله راه‌کارهای مدیریت ریسک نیز عنوان شده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_99586.html سطح آستانه مقاومت لغزشی(TL) فرایندی است که به طور گسترده در مدیریت روسازی بکار می رود تا حداقل مقاومت لغزشی اندازه گیری شده را به طور استاندارد به عنوان آستانه برای فعال سازی تعمیر و نگهداری هر بخش از روسازی که دارای مقاومت لغزشی کمتری نسبت به این آستانه باشد، جهت ایمنی رانندگی در سطح مرطوب و خطرناک را تعیین نماید. روشهای مختلفی جهت تعیین سطح آستانه مقاومت لغزشی در کشورهای مختلف (بسته به شرایط اقلیمی آنها) به کار گرفته می شود. تعیین دقیق آستانه مقاومت لغزشی دارای اهمیت فراوان است و همچنین اجرای به موقع آن باعث جلوگیری بسیاری از تصادفات می گردد. تا کنون روشهای تک نقطه ای مختلفی جهت تعیین آستانه مقاومت لغزشی در کشورهای مختلف دنیا مورد استفاده قرار گرفته است از جمله: روش سه نقطه روی منحنی، روش کل کشوری، گروه بندی نمودار درختی و سلسله مراتبی و... از آنجاییکه اندازه گیری تک نقطه ای مقاومت لغزشی برای نشان دادن عملکرد مقاومت لغزشی در یک سطح روسازی دقیق نیست. لذا، این محدودیت عمده مدل های تک نقطه ای را می توان با استفاده از مدلهای مقاومت لغزشی دو پارامتری یعنی مدل مقاومت لغزشی Peen State و مدل شاخص اصطکاک بین المللی PIARC(IFI)T ، مدل کل کشوری CRR-SN برطرف کرد. مدل NUS یکی از آخرین مدلهایی است که بطور دقیق تر جهت تعیین آستانه مورد استفاده قرار می گیرد. به کارگیری هریک از انها در این مقاله مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد. https://road.bhrc.ac.ir/article_99587.html چکیده:زمینه و هدف : تخلف رانندگی از مهمترین مسائل اجتماعی در تمام دنیا و به ویژه کشور‌های در حال توسعه است.حسب گزارش سازمان بهداشت جهانی در نتیجه تخلفات رانندگی،سالانه 1/2 میلیون نفر جان خود را از دست می‌دهند،بین 20 تا 50 میلیون نفر مصدوم می‌شوند و بیش از 540 میلیارد دلار خسارت مالی به بار می‌آید و پیش‌بینی می‌شود این میزان در 20 سال آینده به دو برابر افزایش یابد.تخلف رانندگی در ایران نیز امری نگران‌کننده است. هدف این پژوهش بررسی عوامل موثر تخلفات می باشد روش تحقیق : جامعه آماری شامل رانندگان متخلفی است که در سال 97 در بازه زمانی یک ساله مرتکب تخلف شده اند و تعداد 1450رکورد می باشد داده ها از طریق دیتاست های موجود در سامانه راهور ناجا استخراج گردیده و در قالب یک طرح توصیفی به شیوه پیمایشی و با استفاده از روش شبکه‌های ‌عصبی ‌مصنوعی انجام می‌شود. در ابتدا با استفاده از ادبیات تحقیق و مطالعه‌های گسترده در بخش تحلیل جرائم رانندگی پرداخته شده‌ است که از سایت‌های معتبر داخلی و خارجی استخراج شده‌ تا عوامل مؤثر در تحلیل جرائم رانندگی مشخص گردد درگام دوم استفاده از روش شبکه‌ عصبی‌ مصنوعی با نرم افزار متلب پرداخته و مدل شبکه عصبی چندلایه انتخاب شده و گام سوم صحت و اعتبارسنجی مورد ارزیابی قرار می‌گیرد. نتیجه : شبکه عصبی سه لایه نتایج بهتری را به همراه داشته و شبکه مورد نظر بیشتر با داده های واقعی انطباق داشته استواژگان کلیدی: شبکه های عصبی مصنوعی، جرایم رانندگی ، تخلفات ، راهنمایی و رانندگی https://road.bhrc.ac.ir/article_99588.html در بسیاری از مسائلی که تا کنون در زنجیره تأمین ارائه شده است، دو فاکتور مبدا و مقصد مورد توجه می باشد. ما وسیله حمل را نیز به عنوان بعد سوم به زنجیره تأمین اضافه خواهیم کرد و زنجیره تأمین سه بعدی را ارائه می نماییم. برای این منظور از زنجیره تأمین چند مرحله ای استفاده می شود. ضمن اینکه تخفیف هزینه حمل نیز در نظر گرفته می شود.هدف طراحی شبکه حمل و نقل برای تأمین تقاضای مشتریان با حداقل هزینه و بهره بردن از حداکثر تخفیفات می باشد. لذا مدل ریاضی طراحی شده و صحت آن با نرم افزار لینگو ارزیابی می شود. با توجه به پیچیدگی و به غیر چند جمله ای بودن مسأله و زمان حل زیاد روشهای دقیق، حل مسأله با نرم افزار لینگو امکان پذیر نبوده و یا کارایی خود را از دست می دهند. لذا از روش های فراابتکاری برای حل آن استفاده می کنیم. برای بررسی و تحلیل کارآیی الگوریتم های پیشنهادی، ابتدا به نحوه ساختن مسائل آزمایشی و سپس به تنظیم پارامترها و انتخاب عملگرها با استفاده از روش طراحی آزمایشات تاگوچی پرداخته شد. در انتها عملکرد روش های حل فراابتکاری با استفاده از نسبت درصد انحراف نسبی مورد مقایسه قرار می گیرند. نتایج محاسبات الگوریتم ها، نشان داده است که الگوریتم بهینه سازی تراکم ذرات ترکیبی نسبت به الگوریتم های دیگر دارای عملکرد بهتری هستند. https://road.bhrc.ac.ir/article_99589.html امروزه با افزایش روز افزون وسایل نقلیه به معابر شهری تداخل‌های زیادی در محل تقاطعات رخ می‌دهد. از این رو توجه به احداث و یا اصلاح تقاطعات به ویژه تقاطعات غیرهمسطح که در سال‌های اخیر رونق زیادی یافته است ضروری به نظر می‌رسد. از طرفی با توجه به هزینه‌های بالای پروژه‌های عمرانی انتخاب تقاطعی که اصلاح آن مشکل ترافیکی کل شبکه را حل کند از اهمیت بسزایی برخوردار است. در این مقاله سعی شده است تا با ایجاد روشی جهت دسته بندی و اولویت بندی تقاطعات غیرهمسطح، دید جامع‌تری برای طراحان و مسؤولین فراهم گردد تا بتوانند تخصیص بودجه و اولویت زمانی مناسبی جهت احداث و یا اصلاح آن‌ها فراهم کنند؛ چراکه بهبود و توسعه تقاطع غیرهمسطحی که از لحاظ هندسی و ترافیکی ضعف دارد نه تنها کارایی آن تقاطع را بالا می‌برد بلکه منجر به بهبود کارایی بالای کل شبکه بزرگراهی می‌شود. پس از بررسی تقاطعات مورد نظر، روشی تحت عنوان TOPSIS با وزن دهی آنتروپی شانون مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. در ادامه شاخص‌های هندسی و ترافیکی تعریف شدند. سپس به‌عنوان مطالعه موردی تقاطعات غیر هم‌سطح سیستمی بزرگراه شهید همت تهران که 14 مورد می‌باشند دسته بندی و اولویت‌بندی گردیدند. از نتایج مشاهده می‌شود از بین تقاطعات موجود در هر دسته، تقاطعی که چپگرد جهتی و یا راستگرد محافظت شده با طول باند کاهش و افزایش سرعت بالا را داشته باشد از اولویت بالاتری برخوردار است. https://road.bhrc.ac.ir/article_99591.html تقاطع‌ها عامل تعیین کننده ظرفیت شبکه حمل و نقل بوده و هر گونه اختلالی نظیر تصادفات در آن‌ها باعث کاهش شدید ظرفیت خواهد شد. وقوع تصادفات در تقاطعات به دلیل همگرا شدن جریان‌های ترافیکی از آمار قابل توجهی برخوردار است. هدف این پژوهش بررسی عوامل اثرگذار بر تصادفات فوتی تقاطع‌ها است. به همین منظور داده‌های هندسی، ترافیکی، فوتی و وضعیت کنترل 65 تقاطع شهر اصفهان استخراج و در نرم افزار spss22 تحلیل شدند. این تحلیل با استفاده از مدل‌سازی لگاریتم خطی پواسون، لگاریتم خطی دوجمله‌ای منفی و رگرسیون خطی صورت گرفت. اصول مربوطه و کنترل مربوط به صحت کاربرد آن‌ها نیز بررسی شد. نتایج حاصل از پژوهش برتری مدل دوجمله‌ای منفی نسبت به دو مدل دیگر را نشان داد و مشخص شد 5 متغیر از جمله تعداد فاز در تقاطع، وجود دوربین، عرض معبر، عرض خط گردش به چپ و حجم عبوری مستقیم از جمله متغیرهای تاثیرگذار بر ایمنی است. https://road.bhrc.ac.ir/article_99592.html سمنتاسیون زیستی خاک به عنوان روشی نوین به منظور بهسازی خاک و بهبود پارامتر های مقاومتی آن به شمار می آید که در دو دهه اخیر مطالعات گسترده ای در سراسر جهان بر روی آن انجام شده است. با توجه به جدید بودن این متد و پارامتر های متنوع موثر در آن منجمله غلظت واکنش دهنده ها، بافرها، نوع و غلظت باکتری، نوع خاک و ... نیاز به انجام آزمایشات گوناگون در شرایط محیطی مختلف وجود دارد تا بتوان از این روش در شرایط مختلف پروژه های عمرانی استفاده کرده و استراتژی مناسب با هر پروژه اتخاذ گردد.تغییر در هر یک از پارامتر های فوق تاثیر مستقیم بر مقاومت نمونه نهایی و همچنین اقتصاد طرح خواهند داشت. در این پژوهش به بررسی تاثیر غلظت باکتری در تزریق تک فازی پرداخته شده است. 3 مقدار غلظت متفاوت شامل 1، 3 و 5 سی سی باکتری به ازای 100 سی سی محلول سمنتاسیون مورد ارزیابی و آزمایش قرار گرفته است. با توجه به نتایج حاصل از تست برش مستقیم 6*6 ملاحظه میگردد که در غلظت های مورد بررسی در این پژوهش غلظت 3 سی سی به ازای 100 سی سی محلول سمنتاسیون، بیشترین مقاومت را حاصل نموده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_100469.html In the last three decades, numerous civil project have been planned, implemented and exploited in Iran. In the meantime, regardless of the need to comply with all engineering and executive principles during the design and construction phase, monitoring of these projects with the aim of evaluating the plans criteria in terms of their effectiveness and efficiency over the project life cycle is essential. In this way, the historical background of lunched projects in Iran shows that a number of these projects have not undergone comprehensive studies in the initial and complementary study phases. Consequently, during the operation phase, the objectives which set at the design stage have not been met. Currently, there is no clear procedure for monitoring the effectiveness of lunched projects in Iran. So in this paper, a description of similar services for monitoring the effectiveness of lunched projects during the operation phase is developed. This model can be used as a general base for monitoring lunched project in Iran. https://road.bhrc.ac.ir/article_102383.html سطح تحقیق(IL) مقاومت لغزشی روسازی های آسفالتی نشان دهنده یک حد بالا از مقاومت لغزشی سطح رویه است که در آن مقاومت لغزشی به عنوان حد رضایت بخش در نظر گرفته می شود اما مقادیر حد اقل و یا کمتر (سطح آستانهTL) نیازمند به ارزیابی دقیق دارد که فرآیند پیچیده ای است و نیاز به ماشین آلات خاص از قبیل دستگاه های اندازه گیری میدانی SCRIM و Grip Tester دارد. تعیین گروه منطقه(SC) براساس ویژگی های گسترده ای از نوع جاده و هند سه راه بعلاوه ویژگی های خاص دیگر تعیین می شود. این مقاله فقط به تعیین سطح تحقیق(IL) پرداخته و یک راهنمای مصور از موقعیتهای مختلف جاده ای جهت استفاده مهندسان و دست اندرکاران ارائه می نماید که در حال حاضر برای استفاده در شرایط ایران مناسب است ولی البته به طور کلی استفاده از سطح تحقیق در مقاطع با طول زیاد به لحاظ اعمال حد بالای مقاومت لغزشی اقتصادی نیست. اعمال سطح تحقیق برای شناسایی مناطقی که بافت ریزشان بوسیله جریان ترافیک از بین رفته است خصوصا، نزدیک به: خطوط عابر پیاده، میادین و تقاطع می تواند از بسیاری از تصادفات در این مناطق حساس جلوگیری نماید. https://road.bhrc.ac.ir/article_102519.html هدف از علائم ترافیکی اطمینان از حرکت ایمن، قابل پیش بینی، کارآمد و مرتب رانندگان است. اشتباه در تشخیص تابلوی راهنمایی می‌تواند عواقب و پیامدهای ناگواری را به همراه داشته باشد. برای مثال بدفهمی در خصوص تشخیص تابلوهای هشداری می‌تواند سبب شود که راننده پیام هشداردهنده لازم را دریافت نکند. در تحقیق پیش رو یک جامعه آماری متشکل 768 نفر در گروه‌های مختلف مورد بررسی قرار داده شد. تمام تابلوهای اخباری، انتظامی و هدایت مسیر به تفکیک قرار داده شده و از 768 نفر تعیین شده پرسش‌هایی از قبیل درک، شناخت و آشنایی از تابلوها سوال گردید و درک اصلی افراد از تابلوهای سوال شده و مشکلات تابلوها با توجه به پاسخ سوالات معلوم گردید. با استفاده از این روش درک و آشنایی هر کدام از طبقات نسبت به تابلوها معلوم گردیده که در نتیجه بهترین نوع تابلوهای قابل درک معلوم می‌شود. در این پژوهش به وسیله پرسشنامه‌ی تعیین شده به قابلیت تشخیص تابلوها توسط رانندگان پرداخته شد تا میزان شناخت آن‌ها از تابلوهای راهنمایی و رانندگی به تفکیک مورد ارزیابی قرار گیرد. برای این منظور گروه‌های مختلف رانندگان بر حسب سن، مدرک تحصیلی، سابقه رانندگی و جنسیت پس از پاسخ به سوالات به روش آمارگیری از طریق نرم افزار spss تفکیک لازم صورت گرفت.با توجه به نتایج حاصله مشخص گردید که افزایش تحصیلات با تشخیص انواع تابلوهای راهنمایی ارتباط مستقیم دارد. ضریب همبستگی پیرسون برآورد شده برای پاسخ درست و غلط افراد براساس تحصیلات ۰.۵۶ می‌باشد، یعنی با افزایش تحصیلات پاسخ‌ها درست افزایش پیدا می‌کند. https://road.bhrc.ac.ir/article_103499.html دوچرخه سواری از دیرباز به عنوان یکی از مهم ترین نوع سیستم حمل ونقلی درجوامع مختلف مورد توجه بوده است. اما با ظهور خودروها در جوامع، این سیستم کارایی خودرا از دست داده و اندک اندک جای خود را به سیستم حمل ونقل موتوری واگذار کرده. با روی کار آمدن واژه توسعه پایدار در حمل ونقل، جوامع مختلف روی به استفاده ازدوچرخه آوردند، یکی از شهر های که متخصصین شهری میتوانند در زمینه دوچرخه سواری برنامه ریزی کنند شهر آباده از توابع استان فارس است، چرا که روز به روز روند رشد وتوسعه این شهر درحال افزایش و استفاده از وسایل نقلیه موتوری روند شتابانی را طی می کند، این پژوهش باهدف بررسی اصول و ضوابط طراحی مسیرهای دوچرخه در این شهر و همگام سازی توسعه حمل ونقلی آن با دیگر شهرهای ایران صورت پذیرفته.‌ بررسی ها نشان دهنده‌ی مشکلاتی از جمله:کم عرض بودن معابر، کف سازی های نامناسب، وجود پارکینگ های حاشیه ای، عدم وجود زیرساخت های دوچرخه سواری و ملاحظات اقتصادی و نقاط قوتی از جمله: شیب مناسب معابر، زیبایی بصیر، اندازه وشکل مناسب شهر، تمایل به رشد وتوسعه شهر توسط ساکنان، وضعیت آب وهوامیباشد.تجزیه وتحلیل و مقایسه معیارهابا ضوابط طراحی بخوبی نشان داد که این شهر قابلیت استفاده سیستم حمل ونقل دوچرخه محور را داراست، باتوجه به تحلیل AHP متحصصین الویت طراحی، خیابان استقلال اولویت اول، فلکه معلم تافلکه ولیعصر اولویت دوم، فلکه آزادی تا فلکه ولیعصر اولویت سوم و فلکه انقلاب تافلکه ولیعصر اولویت چهارم را از نظر اجرای مسیر های دوچرخه سوراری دارا میباشند. https://road.bhrc.ac.ir/article_103500.html حمل و نقل نیاز اساسی جامعه بشر به خصوص در کلان‌شهرها است که در آن، زیر بخش حمل و نقل هوایی جوان ترین، ایمن ترین و مدرن ترین شیوه حمل و نقل کلان‌شهرها است. اصولاً مسافران برای انتخاب یک شرکت هواپیمایی نیازمند اطلاعاتی درباره‌ی آن شرکت و خدماتش هستند. هدف اصلی این پژوهش تعیین عوامل اقتصادی – اجتماعی مرتبط با تمایل شهروندان در مسافرت با شرکت های هواپیمایی استان کرمانشاه می باشد، روش اجرای این پژوهش از نوع پیمایشی می باشد. جامعه آماری آن شهروندانی می باشد که برای مسافرت از شرکت های هواپیمایی استفاده می کنند که 6 شرکت هواپیمایی( آسمان، ایران ایر، شرکت زاگرس، قشم ایر، کاسپین، ایران ایرتور) در شهر کرمانشاه مورد مطالعه قرار می گیرد که تعداد شهروندان تقریباً در طول هفته برابر با تقریباً 5000 نفر بوده که با استفاده از جدول مورگان 291 نفر به شیوه نمونه گیری در دسترس انتخاب شده اند. نتایج پژوهش نشان می دهد که بین اعتماد اجتماعی، کیفیت خدمات، هدف از مسافرت و نحوه تهیه بلیط با تمایل به مسافرت رابطه ای معنی دار وجود دارد. https://road.bhrc.ac.ir/article_103501.html استانداردها و معیارهای زیادی در ارتباط با موج شکن های توده سنگی وجود دارد که هر کدام از آن‌ها بر پایه خصوصیات مهندسی مصالح مورد استفاده، تقسیم بندی‌ها و طبقه بندی‌های مختص به خود را ارائه داده‌اند. با توجه به این که این نوع موج شکن‌ها عمدتا از مصالح سنگی ساخته می‌شوند، شناخت خصوصیات مهندسی اعم از دوام داری و زوال و تخریب آن‌ها در برابر عوامل مخرب و مهاجم حاکم بر محیط‌های دریایی در ارائه طبقه بندی‌های مناسب از اهمیت زیادی برخوردار است. موج شکن‌های توده سنگی ساخته شده در سواحل خلیج فارس، دریای عمان و دریای خزر عمدتا بر اساس استانداردها، ضوابط و پیشنهادهایی که مربوط به کشورهای دیگر نظیر انگلیس، هلند، ژاپن و آمریکا طراحی و ساخته شده‌اند. استفاده از این استانداردها سبب ایجاد محدودیتها و مشکلاتی همچون عدم تطابق سنگ انتخابی با استانداردهای مورد اشاره و افزایش هزینه های اجرایی می شود. در این مقاله معیارهای lملی و و بین المللی جهت انتخاب سنگ در موج شکنها ارائه شده است. سپس با تمرکز بر معیارهای داخلی، به معرفی مهمترین شاخص های این معیارها برای هر نوع سنگ پرداخته می‌شود. https://road.bhrc.ac.ir/article_103503.html اگرچه تاکنون سیستمهای پایش سلامت سازه پیشرفت های قابل توجهی کرده اند، با این حال بسیاری از این سیستم ها گران قیمت می باشند. سیستمهای ارزان تر معرفی شده نیز دارای تعداد زیادی سنسور می باشند که به علت قیمت بالای سخت افزار، در کشور ما هنوز رایج نشده اند. لذا کاهش تعداد سنسورها می تواند گامی رو به جلو جهت کاربردی شدن این سیستمها در کشور باشد. در این مقاله یک روش شناسایی خسارت ارزان قیمت بر مبنای پردازش سیگنال معرفی شده است. جهت شناسایی خسارت تنها از یک سنسور استفاده شده است. لذا از آنجا که کاهش تعداد سنسورها ممکن است از دقت روشهای شناسایی خسارت بکاهد، در ابتدا چند روش پردازش سیگنال سنتی و نوین مورد مطالعه قرار گرفته اند تا مناسب ترین روش یافت شود. سپس دو شاخص خسارت جدید بر مبنای پراکندگی فرکانسها ارائه شده اند. نوسانات شاخص خسارت تحت تغییرات بار عبوری با استفاده از تحلیل سری زمانی کاهش پیدا کرده است. در نهایت نیز یک معیار برای تفکیک حالت سالم و آسیب ارائه شده است. نتایج نشان می دهد که مقادیر فرکانس پارامتر مناسبی برای شناسایی خسارت نیست و به جای آن پراکندگی فرکانس ها می تواند به عنوان جایگزین به کار رود. https://road.bhrc.ac.ir/article_103505.html مطالعات زیادی بر روی چگونگی مدل کردن انواع مسأله، توسعه فرضیات مسأله برای تطبیق با شرایط کاربردی در دنیای واقعی و همچنین ایجاد یا توسعه روش‌های حل مسأله به منظور کسب نتایج بهتر صورت گرفته است. در این مقاله در نظر داریم جهت حل مسأله مسیریابی وسایل نقلیه با پنجره زمانی، از الگوریتم خفاش تک هدفه برای فرآیند توزیع دارو در سطح کلانشهر تبریز استفاده نماییم. با توجه به ماهیت پیوسته الگوریتم فراابتکاری، نحوه تولید و رمزگشایی، جواب جدیدی برای مسیریابی طراحی می‌نماید که کوتاه‌ترین مسیر حمل و نقل در کم‌ترین زمان ممکنه را سبب می‌گردد. در این راستا، نحوه توزیع دارو توسط شرکت پخش محیادارو که یک شرکت تجاری - خدماتی (غیرفناور) بوده، مد نظر قرار گرفته است. جهت ارزیابی عملکرد روش پیشنهادی، مسائلی با ابعاد مختلف براساس مسائل واقعی مربوط به انتقال داروها به داروخانه‌های موجود در سطح شهر تبریز که توسط شرکت محیادارو صورت می‌گیرد به کار گرفته شده است. نتایج حاکی از این موضوع است که مسیریابی بهینه با توجه به ماهیت بهینه‌سازی الگوریتم فراابتکاری صورت گرفته و هزینه‌های صرف شده برای این کار در مقایسه با کارهای مشابه قبلی به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. https://road.bhrc.ac.ir/article_103506.html یکی از الگوهای اصلی توسعه یافتگی در هر منطقه‌ای توسعه‌ سیستم‌های حمل و نقل و سهولت دسترسی به آنها در آن منطقه است. از بین سیستم‌های مختلف حمل و نقل، حمل و نقل ریلی با توجه به مزیت‌های منحصر به فردی که دارد مورد توجه سیاستگذاران کشور واقع شده و توسعه آن همواره مورد توجه می‌باشد. با توسعه راه‌آهن اجرای خطوط ریلی بر روی بسترهای ضعیف و زمین‌های مسئله‌دار یکی از مسائل اجتناب ناپذیر خواهد بود که باید برای رفع این نقیصه تدبیری اندیشیده شود. از میان روش‌های متنوع بهسازی خاک، استفاده از ستون‌های سنگی به دلیل سهولت در اجرا و مقرون به صرفه بودن از نظر اقتصادی بسیار مورد توجه است. استفاده از ستون‌های سنگی موجب افزایش ظرفیت باربری و کاهش نشست بستر تحت بارهای وارده می‌گردد و کیفیت بهره‌برداری را افزایش می‌دهد. در این تحقیق به بررسی عددی تاثیر حضور ستون‌های سنگی در کاهش پاسخ‌های دینامیکی بستر سست و غیرمتراکم ماسه‌ای، تحت بارگذاری ناشی از عبور یکی از قطارهای متداول در کشور پرداخته شده است. نتایج این تحقیق نشان می‌دهد در صورت استفاده از ستون‌های سنگی پارامترهای ارتعاشی خاک ماسه‌ای سست و غیرمتراکم بستر، شامل تغییرمکان قائم، دامنه‌ تغییرات سرعت قائم و دامنه‌ تغییرات شتاب قائم به ترتیب حداکثر 20/19 درصد، 85/27 درصد و 74/41 درصد کاهش می‌یابند. https://road.bhrc.ac.ir/article_103508.html یک ورودی ضروری برای فرآیند برنامه‌ریزی حمل‌ونقل میزان تقاضای سفر در قالب ماتریس مبداء- مقصد است. روش‌های مرسوم برای دسترسی مستقیم به این ماتریس که مبتنی بر انجام مصاحبه و آمارگیری در محل‌های مشخص بوده، پرهزینه و زمان‌بر هستند. از این‌رو به منظور روش‌های ریاضی مبتنی بر آمار شهودی مانند حجم ترافیک در معابر شبکه روز به روز محبوبیت بیشتری در مطالعات حمل‌ونقل پیدا کرده‌اند. این روش‌ها به این صورت تعریف می‌شوند که با در دست داشتن یک ماتریس مبداء- مقصد اولیه و نیز اطلاعات جریان ترافیک مشاهده شده فعلی در تعدادی از معابر شبکه، به‌دنبال برآورد ماتریسی هستند که با داشتن کمترین فاصله از ماتریس اولیه، در صورت تخصیص به شبکه، حجم‌های مشاهده شده را بازتولید کند. از آن‌جا که روش‌های مرسوم در دست‌یابی به این ماتریس که مبتنی بر انجام مصاحبه و آمارگیری در محل هستند، پرهزینه و وقت‌گیر بوده و موجبات مزاحمت برای مردم را در پی دارند، روش‌های ریاضی مبتنی بر آمار مشاهده شده (مانند شمارش حجم عبوری از معابر شبکه) روز به روز گسترش بیشتری پیدا می‌کنند. در این پژوهش روش‌های برآورد ماتریس مبداء- مقصد را به‌لحاظ عملکرد شبکه می‌توان به شبکه‌های شلوغ و خلوت تقسیم و ویژگی‌های هریک بررسی و ارائه شده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_103509.html نرخ تصادفات در ایران با توجه به آمارهای منتشر شده ، حدود بیست برابر و نرخ مرگ و میر، بیش از دو برابر میانگین جهانی یعنی 20 نفر به ازای هر 100000 نفر است. این آمار تکان دهنده کافیست تا در مورد نگرش به تصادفات و تبعات بعد از آن تجدید نظری اساسی کرده و در برنامه ریزی های کلان این مهم را در نظر بگیریم. پژوهش پیش رو از نظر هدف کاربردی و از لحاظ روش کمی-تحلیلی است. پس از جمع آوری آمار فوتی های تصادفات برون شهری استان فارس طی سه سال متوالی (1394 الی1396) به وسیله سازمان پزشکی قانونی استان فارس به بررسی رابطه ی معناداری میان 5 مؤلفه ی جنسیت، سن، وضعیت تأهل، میزان تحصیلات و شغل متوفیان با تعداد فوت شدگان در تصادفات با استفاده از روش تحلیلی آزمون خی دو تک متغیره پرداخته شد. یافته های پژوهش نشان داد که افراد با جنسیت مذکر، متأهل، با میزان تحصیلات پایین، در سنین جوانی و دارای مشاغل آزاد از دیگر مسافران برون شهری در استان فارس سهم بیشتری در فوتی های تصادفات داشته اند. https://road.bhrc.ac.ir/article_103730.html گسترش استفاده از ماشین‌های حفاری مکانیزه تونل (TBM) در پروژه‌های تونل‌سازی باعث استفاده روزافزون از سگمنت‌های پیش‌ساخته بتنی شده ‌است. امکان استفاده از بتن الیافی به عنوان یک جایگزین برای بتن مسلح شده با آرماتور با توجه به بهبود عملکرد بتن با الیاف و همچنین صرفه اقتصادی آن، موضوعی مطرح در مهندسی عمران است. آرماتورهای مسلح‌کننده در برابر تنش‌های نقطه‌ای سگمنت‌های بتنی، مانند نیروهای اعمالی متمرکز که در طول مراحل ساخت به سگمنت وارد می‌شود، موثرند. از طرفی بتن‌های الیافی در برابر تنش‌های گسترده مانند تنش‌هایی که ناشی از فشار زمین و آب زیرزمینی به سازه وارد می‌شود، عملکرد بهتری دارند. به دلیل وجود هر دو نیروی متمرکز و گسترده، سگمنت‌های پیش‌ساخته تونل‌ می‌تواند به صورت ترکیبی از آرماتور و الیاف ارائه شود. در این پژوهش، با توجه به روش مطرح شده در دستورالعمل‌ ACI 544.7R به مدل‌سازی با روش تیر-فنر به صورت دوبعدی در نرم-افزار SAP2000 و طراحی سازه تونل سگمنتی تحت بارهای گذرا و مراحل تولید سگمنت، بارهای گذرا در مراحل ساخت و بارهای دائمی در مرحله بهره‌برداری پرداخته شده است. با توجه به مشخصات پروژه درنظرگرفته‌شده و بارهای اعمالی بر آن، سگمنت بتنی با 5/0 درصد الیاف فولادی به تنهایی پاسخگوی بارهای وارده نبود و از آرماتور برای جبران مقاومت استفاده شد و سگمنت بتنی پیش ساخته با ترکیب آرماتور و الیاف فولادی برای طراحی پیشنهاد شد. در نهایت مدل پیشنهادی منجر به کاهش 30 درصدی مصرف آرماتورهای فولاد گردید. https://road.bhrc.ac.ir/article_104488.html زمان‌بندی حرکت قطارها یکی از مهم‌ترین مسائل برنامه‌ریزی در حملونقل ریلی است. با نگاهی به ادبیات موضوع مورد بررسی می‌توان دریافت که حجم زیادی از مطالعات به مدل‌سازی و حل این مسئله اختصاص یافته است. چارچوب کلی این مسئله در کشورهای مختلف به یک شکل است اما برخی از کشورها با اعمال قوانین خاص در سیستم ریلی خود شرایط ویژه‌ای را در زمان‌بندی سیستم ریلی برقرار می‌نمایند. در کشور ایران اقامه نماز در طول سفر یک قطار، جزء محدویت‌های اجباری است که باید در نظر گرفته شود. با توجه به اهمیت اقامه نماز اول وقت در میان مسلمانان، اولویت‌دهی راه‌آهن ج.ا.ا به انجام به موقع این مهم از رویکردهای اصلی این سازمان در مسئله زمان‌بندی حرکت قطارها است. مقاله حاضر به ارائه یک مدل زمان‌بندی حرکت قطارها با تعیین ایستگاه بهینه برای اقامه نماز اول وقت می‌پردازد. این مدل با در نظرگرفتن فاصله زمانی مجاز بین اذان هر نوبت نماز تا توقف قطار به دنبال کاهش زمان‌های سفر قطارها است. مدل بر روی یکی از مسیرهای دوخطه راه‌آهن ایران پیاده‌سازی شده است و نتایج حاصل از آن نشان می‌دهد با کاهش فاصله زمانی مجاز بین اذان هر نوبت نماز تا توقف قطار، زمان سفر کل قطارها افزایش می‌یابد. https://road.bhrc.ac.ir/article_104490.html یکی از پارامترهای بسیار مهم در تحلیل پایداری شیب نهایی معادن و یا تونل‌ها، پارامترهای مقاومتی سنگ بکر نظیر مقاومت فشاری است. خواص فیزیکی سنگ مانند تخلخل و چگالی به‌ عنوان یکی از پارامترهای فیزیکی در سنگ و تأثیرگذار بر مقاومت آن از اهمیت زیادی برخوردار است. از این رو برقراری رابطه میان خواص فیزیکی و مقاومت سنگ می‌تواند راهکاری ابتکاری و آسان جهت تخمین مقاومت مکانیکی سنگ‌ها باشد. در این مقاله سعی شده با انجام آزمایش‌های ساده صحرایی و برقراری رابطه میان آن‌ها فرمولهایی ارائه شوند که انجام آزمایش‌های آزمایشگاهی پر هزینه و وقت گیر که گاهی در صحرا ممکن نیست، با آزمایش‌های ساده جایگزین گردد. این آزمایش‌ها بر روی 37 نمونه سنگ آهن مگنتیت با تخلخل و چگالی‌های متفاوت برای هر آزمایش انجام پذیرفته است. نمونه‌ها از معدن سرویان نزدیک دلیجان تهیه شده‌اند. نتایج آزمایش‌ها دوبه‌دو با یکدیگر مورد مقایسه قرار گرفته تا تأثیر آن‌ها بر یکدیگر مشخص گردید. در نهایت با ترکیب دو متغیر تخلخل و چگالی به صورت یک متغیر مستقل، معادله‌ای لگاریتمی با ضریب همبستگی 0.89 پیشنهاد شد. https://road.bhrc.ac.ir/article_106968.html با توجه به اهمیت بخش حمل‌و‌نقل در ساختار اقتصادی کشور و ضرورت توسعه این بخش بمنظور توسعه تجارت و ارتباطات اقتصادی، شناسایی متغیرهای تاثیرگذار بر فعالیت‌های اقتصادی این بخش از اهمیت بالایی برخوردار است. از این‌رو، هدف اصلی این پژوهش تاثیر نااطمینانی نرخ ارز از طریق کاهش تجارت بر ارزش‌افزوده بخش‌حمل‌و‌نقل است. محدوده زمانی پژوهش سال‌های 96-1370 است. بمنظور برآورد ضرایب الگوی خودتوضیح برداری بیزین به کار گرفته شده است و برای محاسبه نااطمینانی نرخ ارز از رویکرد واریانس ناهمسان شرطی تعمیم‌یافته استفاده شده‌است. نتایج بدست آمده نشان می‌دهد که نااطمینانی نرخ ارز در دوره مورد برررسی تاثیر منفی و از نظر آماری معناداری بر ارزش‌افزوده بخش حمل‌و‌نقل ایران داشته است. همچنین، درآمدهای نفتی و تولید ناخالص داخلی تاثیر مثبت و از نظر آماری معناداری بر ارزش‌افزوده بخش حمل‌و‌نقل داشته‌اند، شاخص قیمت بخش حمل‌و‌نقل نیز تاثیر مثبت بر ارزش‌افزوده این بخش داشته، اما ضریب برآورد شده از نظر آماری معنادار نبوده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_106970.html روش میخ‏گذاری یکی از روش‎های رایج برای پایدارسازی دیواره‏های گود است که در سال‎های اخیر مورد توجه بوده است. مطالعات متنوعی برای بهینه‎سازی آرایش، طول و زاویه میخ‏ها در طرح میخ‏گذاری انجام شده است. زاویه میخ یکی از متغیرهای بهینه‏سازی مهم بوده که در مطالعات گذشته در نظر گرفته شده است. بعنوان یک قید در بهینه ‏سازی، در مطالعات پیشین‏ فرض شده است که زوایای تمامی ردیف‏های میخ در عمق‏ دیواره گود باید مساوی باشند. برعکس، مطالعه حاضر فرض می‏کند که این زوایا می‏توانند در عمق متفاوت باشند؛ بعبارت دیگر، زاویه میخ هر ردیف از میخ‏ها یک پارامتر بهینه ‏سازی مستقل است. مطالعه حاضر بهینه‏ سازی میخ‏ها را با دو رویکرد انجام می‏دهد. در رویکرد اول، نسبت طول بیشینه میخ‏ها به ارتفاع دیوار بدون قید است اما در رویکرد دوم، این نسبت به مقداری که در راهنمای FHWA پیشنهاد شده است، محدود می‏گردد. نتایج مطالعه حاضر نشان می‏دهد که زوایای بهینه برای دو رویکرد در نظر گرفته شده متفاوت هستند. در رویکرد اول، زوایای بهینه برای تمامی ردیف‏های میخ ثابت و برابر 5 درجه است؛ اما در رویکرد دوم، زوایای بهینه برای هر ردیف از میخ‏ها متفاوت است به ‏طوری که از بالاترین ردیف به پایین‏ترین ردیف کاهش می‏یابد. https://road.bhrc.ac.ir/article_106978.html تغییرات فصلی مقاومت لغزشی رویه های آسفالتی یک پدیده مکرر است که توسط محققان زیادی مورد بررسی قرار گرفته است. تأثیر تغییرات فصلی در مناطق مختلف جغرافیایی دلیل مقادیر مختلف بارندگی متغیر است. در طول ماه های تابستان، به خصوص در طول زمانهای طولانی خشک، تراشه های کوچک سنگ روی سطح به طور مداوم در اثر حرکت خودروها به ذرات ریز آرد مانند تبدیل شده و به عنوان یک عامل پرداخت کننده عمل می کند. در طول باران های طولانی (ماه های زمستان)، مواد بسیار ریز از بین می روند و شن و ماسه های سنگین تر و زبر تر بجا می مانند که مانند سمباده عمل صیقل دهی را انجام می دهند، در نتیجه مقاومت لغزشی سطح را ایجادکردن بافت درشت افزایش می دهد. تعداد متغیرهای زیادی بر روی اندازه گیری مقاومت لغزشی تأثیر گذارند. هنوز این امکان وجود ندارد که به طور کامل تأثیرات احتمالی عوامل مختلف تأثیرگذار بر تغییرات فصلی مقاومت لغزشی مورد ارزیابی قرار گیرد. اندازه گیری دقیق تغییرات فصلی در مقاومت در برابر لغزش یک کار نسبتاً پیچیده است. این مقاله به معرفی و بررسی روشهای مختلف اصلاح فصلی مقاومت لغزشی موجود در دنیا پرداخته و امکانسنجی استفاده از آنها را مورد ارزیابی قرار می دهد. https://road.bhrc.ac.ir/article_106979.html استراتژی‌ها در مرحله پیاده‌سازی همواره در احاطه عواملی هستند که به صورت بازدارنده و یا تقویتکننده، آن‌ها را در مسیر موفقیت به چالش می‌کشند. این پژوهش با هدف تمرکز بر موانع پیاده‌سازی استرات‍ژی‌های حملونقل پایدارشهری، چیستی و چگونگی تاثیر این موانع را مورد بررسی قرار می‌دهد. جامعه آماری مورد بررسی 72 نفر از کارشناسان شهرسازی و برنامه‌ریزی شهری که دارای اطلاعات مناسبی از سیستم‌های حملونقل شهری بودند،شرکت نموده‌اند. چارچوب انتخاب افراد دارا بودن حداقل ده سال سابقه کارشناسی، مدیریت و یا خبرگی در حوزه‌های مورد اشاره و اطلاع از وضعیت شهر همدان بوده است. پژوهش با هدف کاربردی و بر مبنای راهبرد پژوهش توصیفی و پیمایشی است و از پرسشنامه برای جمع‌آوری داده‌ها استفاده شده‌است. که پایایی آن با محاسبه ضریب آلفای-کرونباخ به‌میزان 82/0 حاصل گردیده است. از آزمون کولموگروف–اسمیرنوف برای چگونگی توزیع داده‌ها بر حسب نرمال یا غیرنرمال بودن مؤلفه‌ها به منظور تعیین واقعیت رابطه بین موانع نه‌گانه شناسایی شده باپیاده‌سازی استراتژی ازآزمون اسپیرمن و همچنین ازآزمون ناپارامتریک فریدمن برای رتبه‌بندی موانع نه‌گانه استفاده شده است. که بالاترین میانگین رتبه 73/4 به عامل امنیت اجتماعی اختصاص داردکه بدین معنا است که مهمترین مانع ازنظر خبرگان در پیاده‌سازی استراتژی‌های حمل و نقل شهری پایدارهمدان عامل امنیت اجتماعی است.بعدازاین عامل، موانع مدیریتی و کالبدی بیشترین تاثیرگذاری رادراین زمینه بهخود اختصاص داده‌اند. نتایج تحلیل‌های آماری موید وجودموانعی نه‌گانه درپیاده‌سازی راهبردهای این حوزه است. بهمنظور کاستن ازعدم قطعیت‌های بازدارنده اجتماعی، پیشنهاد می‌گرددسازوکارهای مناسب توسعه مشارکت کنش‌گران اجتماعی و نهادی، همگام با فرآیند طراحی استراتژی‌های حمل و نقل شهری پایدار تدوین و ارائه گردد. https://road.bhrc.ac.ir/article_106980.html در این تحقیق اثربخشی ایجاد روشنایی شبانه در راه‌های برونشهری مورد ارزیابی قرار گرفته است. بدین منظور تعدادی از راه‌های برون شهری استان ایلام انتخاب که دو محور به عنوان گروه اصلاحی و دو محور به عنوان گروه مقایسه انتخاب شده است. داده‌های تصادفات چهار سال مربوط به این محورها گردآوری و این داده‌ها بر اساس روش مطالعه قبل و بعد با گروه مقایسه برای بررسی کاهش تصادفات و روش فایده/هزینه برای بررسی اقتصادی، تحلیل شده‌اند. برای تخمین دقیق اثربخشی، تصادفات پیشبیی‌شده در سایت‌های اصلاحی و مقایسه بکار رفته که این پیشبینی‌ها با استفاده از مدل پیشبینی تصادفات در راه‌های دوخطه برونشهری بدست آمده است. نتایج بدست آمده با استفاده از ضریب بهبود تصادف (CMF) مربوط به ایجاد روشنایی و طبق روش کالیبره کردن مدل، برای شرایط محلی کالیبره شده است. با اعمال این مراحل، نتایج بدست آمده، کاهش 28 درصدی فراوانی تصادفات شبانه پس از ایجاد روشنایی را نشان می‌دهد. معناداری این کاهش از لحاظ آماری نیز مورد سنجش قرارگرفته و آزمون معناداری آماری نشان از دقت نتیجه بدست آمده در سطح اطمینان 90 درصدی دارد. برای ارزیابی اقتصادی این اقدام‌اصلاحی، روش فایده/هزینه بکار رفته است. نتایج ارزیابی اقتصادی ایجاد روشنایی در این تحقیق نشان می‌دهد که ایجاد روشنایی در بهبود ایمنی موفق بوده زیرا نسبت فایده به هزینه کل آن در دوسایت اصلاحی برابر 1700 به 1 است. این مقدار نشان می‌دهد که منافع بدست آمده در ارزش ریالی، بسیار بیشتر از هزینه‌های سالیانه ایجاد روشنایی طی یک دوره 15 سالانه بوده و نزدیک به 1700 برابر است. https://road.bhrc.ac.ir/article_184773.html در این تحقیق تقاطعات شهرستان‌های تالش و آستارا به‌عنوان یکی از پرتردد ترین تقاطعات حوزه شهرستان‌های استان گیلان، مورد بررسی قرار گرفته است. روش پژوهش به این صورت است که ابتدا داده ها در نرم افزار ایمسان وارد شده و از پردازش داده ها، با ارائه سناریوها و نتایج حاصل از آن خروجی هایی از قبیل: زمان سفر، تأخیر، میزان مصرف سوخت، آلاینده های هوا به تفکیک نوع آلاینده، متوسط سرعت خودروها به دست آمد که به واسطه آن می توان سناریو برتر از لحاظ شاخص های ترافیکی را انتخاب نمود. نتایج این شبیه سازی بیانگر کاهش زمان سفر، کاهش تأخیر در عبور و مرور خودروها، کاهش مصرف سوخت، کاهش آلاینده های هوا می باشد که همگی در جهت بهبود هرچه بهتر عملکرد تقاطع می باشند و تمامی فاکتورهای ارائه شده به طور مشهود در سناریو برتر (بهینه) تقاطع قابل مشاهده می باشد. با تحلیل نرم افزار ایمسان و مقایسه سناریوهای مختلف مشخص شد که اجرای نادرست تقاطعات، شرایط ترافیکی را تغییر می دهد. با بررسی تقاطعات چراغدار و تحلیل و ارزیابی آن ها مشخص شد که زمانبندی نادرست چراغ راهنمایی می تواند شرایط ترافیکی را بدتر کند. در نهایت مشخص شد که با بررسی تقاطعات موجود در محدوده مورد مطالعه می توان مشکلات موجود در آن را شناسایی یا به طور کلی می توان عیب یابی کرد و برای تصحیح عیب ها سناریوهایی ارایه داد تا مشکلات را حل نمود. https://road.bhrc.ac.ir/article_224380.html در این پژوهش، به کارگیری الگوریتم‌های هوش مصنوعی در بهینه‌سازی و مدیریت هوشمند حمل‌ونقل در بنادر مورد بررسی قرار گرفته است. چالش‌های اساسی در عملیات بندری، از جمله ازدحام، تخصیص نامناسب منابع، هزینه‌های بالای عملیاتی و تأخیر در پردازش بار، مشکلاتی هستند که می‌توانند با استفاده از فناوری‌های هوشمند بهبود یابند. سیستم‌های هوشمند با استفاده از تحلیل داده‌های کلان، مدل‌های یادگیری ماشین و پردازش اطلاعات در زمان واقعی، کارایی عملیاتی بنادر را افزایش داده و بهره‌وری را بهبود می‌بخشند. نتایج کمی این پژوهش نشان می‌دهد که استفاده از الگوریتم ژنتیک (GA) برای بهینه‌سازی مسیر کامیون‌های کانتینری منجر به کاهش ۳۳٫۳٪ در زمان حمل‌ونقل و کاهش ۲۵٪ در مصرف سوخت شده است. همچنین، مدل پیش‌بینی ترافیک مبتنی بر LSTM با دقت ۸۸٪، عملکرد بهتری نسبت به روش‌های سنتی مانند ARIMA (با دقت ۸۲٪) نشان داده است. الگوریتم بهینه‌سازی ازدحام ذرات (PSO) نیز در تخصیص منابع، بهبودی معادل ۲۰٪ در بهره‌وری عملیاتی را به همراه داشته است. علاوه بر این، سیستم‌های هوشمند قادرند تأخیرهای غیرضروری را کاهش داده، هزینه‌های عملیاتی را مدیریت کرده و تأثیرات زیست‌محیطی را به حداقل برسانند. نتایج کیفی پژوهش حاکی از آن است که فناوری‌های هوش مصنوعی می‌توانند با کاهش وابستگی به فرآیندهای سنتی، خطاهای انسانی را کاهش داده و کارایی نیروی انسانی را افزایش دهند. با وجود مزایای چشمگیر، پیاده‌سازی این فناوری‌ها با چالش‌هایی مانند هزینه‌های اولیه بالا، نیاز به زیرساخت‌های دیجیتال قوی و مقاومت در برابر تغییرات سازمانی روبرو است. این پژوهش راهکارهای عملی برای غلبه بر این چالش‌ها و توسعه بنادر هوشمند ارائه می‌دهد. https://road.bhrc.ac.ir/article_242664.html مقاومت برشی آسفالت یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های مکانیکی در دوام و عملکرد روسازی‌های جاده‌ای است که ضعف در آن منجر به ترک، شیارشدگی و خرابی زودهنگام می‌شود. روش‌های مرسوم مانند آزمایش جعبه برش مستقیم و آزمون مارشال، به‌دلیل توزیع غیر یکنواخت تنش و عدم توانایی در بازنمایی شرایط واقعی بارگذاری، دارای محدودیت‌های جدی هستند و همین امر خلأ تحقیقاتی قابل توجهی در ارزیابی دقیق مقاومت برشی ایجاد کرده است. نوآوری این مطالعه، طراحی یک فک ابداعی برای دستگاه مارشال است که با اصلاح هندسه و ایجاد شرایط قیچی‌مانند، امکان اعمال نیروی برشی واقعی‌تر را فراهم می‌سازد. هدف تحقیق، بررسی این فک جدید و اعتبارسنجی عملکرد آن با استفاده از تحلیل اجزای محدود غیرخطی در نرم‌افزار SolidWorks بود. روش‌شناسی شامل طراحی سه‌بعدی فک و نمونه آسفالت، تعریف خواص مصالح بر اساس استانداردهای ASTM، اعمال بارگذاری نرمال 35,000 نیوتن، تعریف تماس سطح–به–سطح با ضریب اصطکاک 0.3 و مش‌بندی با کیفیت بالا بود. نتایج نشان داد که فک ابداعی توانست شرایط برشی نزدیک‌تر به واقعیت ایجاد کند؛ متوسط تنش معادل ون‌مایز حدود 106 × 3.084 نیوتون بر متر مربع، جابجایی 1.843 میلی‌متر و کرنش معادل 0.0227 ثبت شد که بیانگر تغییرشکل غیرخطی و آغاز نواحی پلاستیک در آسفالت است. جمع‌بندی کلی نشان می‌دهد که ترکیب طراحی مکانیکی نوآورانه و شبیه‌سازی عددی می‌تواند روشی کارآمد برای ارتقای ارزیابی مقاومت برشی آسفالت باشد و مسیر توسعه دستگاه‌های آزمایشگاهی جدید و استانداردهای دقیق‌تر را هموار سازد. https://road.bhrc.ac.ir/article_239236.html روسازی‌های آسفالتی، به عنوان یکی از اجزای اصلی زیرساخت‌های حمل‌ونقل، همواره در معرض عوامل محیطی مختلفی مانند تابش فرابنفش (UV) قرار دارند. این نوع تابش به دلیل انرژی بالای خود، عاملی کلیدی در پدیده پیرشدگی قیر است که منجر به کاهش دوام و طول عمر روسازی می‌شود. با وجود تاثیر مخرب این پدیده، هنوز استانداردهای جامع و کافی برای ارزیابی آن تدوین نشده است. این مقاله، با هدف تبیین مکانیسم و پیامدهای پیرشدگی ناشی از تابش فرابنفش، به بررسی تغییرات ایجادشده در خواص شیمیایی، رئولوژیکی و مکانیکی قیر و مخلوط‌های آسفالتی می‌پردازد. نتایج نشان می‌دهد که تابش فرابنفش با ایجاد رادیکال‌های آزاد و آغاز واکنش‌های زنجیره‌ای اکسیداسیون، باعث سخت شدن قیر، کاهش انعطاف‌پذیری و تضعیف مقاومت در برابر ترک‌خوردگی در دماهای پایین و بارهای تکراری می‌شود. همچنین، بررسی‌های میکروسکوپی حاکی از تغییرات قابل‌توجه در ریخت‌شناسی و ساختار سطحی آسفالت است که منجر به کاهش چسبندگی و تضعیف عملکرد خودترمیمی آن می‌شود. در ادامه، چالش‌های شبیه‌سازی آزمایشگاهی این پدیده و تأثیر پارامترهایی مانند طول موج، شدت تابش و ضخامت نمونه مورد بحث قرار می‌گیرد. در نهایت، با توجه به اهمیت این موضوع به‌ویژه در مناطق با تابش خورشیدی بالا، راهکارهایی مانند استفاده از افزودنی‌های ضدپیرشدگی و اصلاح‌کننده‌های پلیمری برای افزایش مقاومت روسازی‌ها پیشنهاد شده است. این پژوهش، گامی مهم در جهت شناخت دقیق مکانیسم پیرشدگی نوری آسفالت و تدوین استانداردهای جدید برای افزایش دوام و کاهش هزینه‌های نگهداری زیرساخت‌های حمل‌ونقل است. https://road.bhrc.ac.ir/article_239239.html بسته‌بندی یکی از ارکان اساسی در مدیریت زنجیره تأمین و حمل‌ونقل کالا است که نقش مهمی در بهینه‌سازی فرآیندهای لجستیکی، کاهش هزینه‌ها و افزایش بهره‌وری ایفا می‌کند. طراحی مناسب بسته‌بندی علاوه بر محافظت از کالا در برابر آسیب‌های فیزیکی و عوامل محیطی، موجب کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل، بهبود چیدمان محموله، افزایش ایمنی، کاهش ضایعات و تسهیل عملیات بارگیری و تخلیه می‌شود. همچنین بسته‌بندی استاندارد، خسارات ناشی از حمل‌ونقل را کاهش داده و هماهنگی در زنجیره تأمین را بهبود می‌بخشد. با افزایش نگرانی‌های زیست‌محیطی، توسعه بسته‌بندی‌های پایدار و قابل بازیافت به یکی از اولویت‌های اصلی صنعت حمل‌ونقل تبدیل شده است. استفاده از استانداردهای بین‌المللی در طراحی بسته‌بندی ضمن جلوگیری از اتلاف منابع، به هماهنگی بهتر میان تأمین‌کنندگان، تولیدکنندگان و توزیع‌کنندگان در سطح جهانی کمک می‌کند. این پژوهش با هدف اولویت‌بندی معیارهای مؤثر در انتخاب بسته‌بندی و تعیین نوع بهینه آن انجام شده است. برای این منظور از روش تحلیل سلسله‌مراتبی (AHP) استفاده شد و چهار معیار اصلی شامل «هزینه»، «عملکرد و حفاظت»، «پایداری» و «هوشمندی و قابلیت ردیابی» برای چهار گزینه بسته‌بندی «پلاستیکی»، «کاغذی/مقوایی»، «هوشمند» و «زیست‌تخریب‌پذیر» مورد ارزیابی قرار گرفتند. نتایج نشان داد که معیار «هزینه» با وزن ۰.۵۵ بیشترین اهمیت را دارد و بسته‌بندی پلاستیکی با وزن نهایی ۰.۵۰۵ به‌عنوان گزینه بهینه شناسایی شد. این یافته بیانگر آن است که اگرچه مباحث نظری بر اهمیت فزاینده بسته‌بندی‌های پایدار و هوشمند تأکید دارند، در عمل ملاحظات اقتصادی همچنان تعیین‌کننده‌ترین عامل در انتخاب بسته‌بندی هستند. https://road.bhrc.ac.ir/article_237487.html آسیب‌های جاده‌ای از مهم‌ترین چالش‌های توسعه در ایران به شمار می‌آیند و پیامدهای اقتصادی و اجتماعی گسترده‌ای دارند. این مطالعه با هدف بررسی نقش نابرابری اقتصادی، اشتغال و رشد اقتصادی در تلفات ترافیکی جاده‌ای انجام شده است تا سهم عوامل کلان اقتصادی در افزایش یا کاهش ایمنی جاده‌ها روشن شود. داده‌های سری زمانی مربوط به متغیرهای تلفات تصادفات، نابرابری (ضریب جینی)، اشتغال و تولید ناخالص داخلی در مدل خودرگرسیو با وقفه‌های توزیعی (ARDL) مورد تحلیل قرار گرفتند تا روابط بلندمدت میان آنها شناسایی شود. نتایج نشان داد بین متغیرها رابطه‌ای پایدار و معنادار وجود دارد و نابرابری درآمدی مهم‌ترین عامل فزاینده تلفات است. همچنین افزایش اشتغال و رشد اقتصادی در غیاب سیاست‌های ایمنی و توزیعی مؤثر می‌تواند موجب تشدید تلفات شود. ضریب تصحیح خطا نشان داد که سیستم با سرعت حدود ۶.۴ درصد در هر دوره به تعادل بلندمدت بازمی‌گردد. یافته‌ها بیانگر آن است که توسعه اقتصادی تنها در صورتی منجر به کاهش تلفات می‌شود که هم‌زمان با سیاست‌های کاهش نابرابری، ارتقای عدالت اجتماعی، بهبود زیرساخت‌های ایمنی و آموزش عمومی همراه باشد؛ در غیر این صورت رشد اقتصادی به‌تنهایی کاهش پایدار تلفات را تضمین نخواهد کرد. https://road.bhrc.ac.ir/article_242734.html در ساخت پل، ابنیه و سازه‌هادر عملیاتهای راهسازی و ساختمان سازی بر روی لایه‌های ضعیف خاک، مشکلاتی نظیر تغییر شکل خاک و ناپایداری عمومی پی ممکن است رخ دهد، به‌ویژه زمانی که از پی‌های طبیعی استفاده شود. یکی از راهکارهای مؤثر برای رفع این مشکلات، استفاده از پی مرکب شمع بالشتکی صلب است که بارهای سازه را به لایه‌های عمیق‌تر منتقل می‌کند و ظرفیت باربری را افزایش می‌دهد. هدف اصلی این پژوهش، ارزیابی تأثیر تغییرات شتاب اوج زمین و فرکانس موج بر لنگر خمشی شمع‌ها است. تأثیر تغییرات این پارامترها بر بیشینه لنگر خمشی شمع‌ها تحلیل شده و فرکانسی که در آن بیشترین لنگر خمشی رخ می‌دهد، تعیین شده است. نتایج نشان می‌دهند که لایه‌های رس نرم تأثیر قابل توجهی در گسترش و شدت آسیب‌های لرزه‌ای شمع‌ها دارند. بیشترین آسیب‌ها در مدل‌هایی با ضخامت بیشتر لایه رس، به‌ویژه مدل III، مشاهده شده است. همچنین، شتاب اوج زمین به‌عنوان یکی از عوامل کلیدی در گسترش آسیب‌ها شناسایی شد؛ به‌طوری که در شتاب 0.25g آسیب‌ها محدود، اما در 0.75g گسترده و شدید بودند. افزایش قطر شمع‌ها از 80/0متر به 1متر منجر به کاهش آسیب‌ها شد. علاوه بر این، شمع‌های تکی آسیب بیشتری نسبت به گروه شمع‌ها متحمل شدند. توزیع آسیب‌ها عمدتاً در نقاط اتصال لایه‌های ماسه و رس متمرکز بود. این پژوهش بر اهمیت مدل‌سازی دقیق خاک و پیکربندی مناسب شمع‌های مرکب بالشتکی برای طراحی مقاوم لرزه‌ای تأکید می‌کند. https://road.bhrc.ac.ir/article_235816.html پیشرفت تکنولوژی اطلاعاتی باعث تأثیر بازارها از هم شده است که با توجه به معامله پذیری نرخ کرایه حمل درک صحیح از نوسان و سرریز بازار امری ضروری برای معامله گران نرخ کرایه حمل است. مقاله حاضر به بررسی سرریز نوسان بین بازار نفت و بازار کرایه حمل نفت‌کش‌ها و کالاهای فله ، می‌پردازد. این بررسی با استفاده از داده‌های روزانه انجام شده است. نتایج نشان می‌دهند که بازار نفت‌کش‌ها سرریز نوسان بیشتری داشته و بازار حمل‌ونقل کالاهای فله نوسان کمتری را تجربه می‌کند. این موضوع نشان‌دهنده یکپارچگی بیشتر بازار نفت‌کش نسبت به بازار کالای فله و بازار نفت است. نوسانات قیمت نفت سهم بیشتری در سرریز نوسان به بازار نفت‌کش دارند. در دوره‌هایی که کاهش شدید قیمت نفت رخ می‌دهد و نوسان در بازار نفت افزایش می‌یابد، قیمت نفت منبع مهم سرریز نوسان است. در بازار کرایه حمل کالای فله، هرچه اندازه کشتی‌ها کوچک‌تر باشد، میزان سرریز نوسان بیشتر است و بالعکس، در کشتی‌های بزرگ‌تر کمتر خواهد بود. در دوره‌های جنگ‌های منطقه‌ای سرریز نوسان شدت بیشتری دارد. https://road.bhrc.ac.ir/article_240117.html در راستای بهبود وضعیت مدیریت پروژه های عمرانی در ایران و استفاده احتمالی از فن آوری مدل سازی اطلاعات در مهندسی عمران به خصوص ساختمان سازی این پژوهش روش تحقیق ترکیبی با طرح همسوسازی و مدل همگرا استفاده شده‌است. برای ارزیابی اولیه فناوری مدل‌سازی اطلاعات و مقایسه آن با روش‌های سنتی، مطالعه‌موردی شامل یک پروژه سازه بتن‌آرمه و یک پروژه سازه ‌فولادی چندطبقه به کمک نرم افزارهای فناوری مدل سازی ساختمان ، بررسی شده‌است و در بخش کیفی داده‌ها با استفاده از روش مطالعه منابع ، مطالعه‌موردی و پدیدارشناسی (ابزار مصاحبه) جمع‌آوری شده و پدیدارشنایی تحقیق با استفاده از مصاحبه ساختار یافته، انجام شده‌است؛ داده‌های حاصل از این روش با استفاده از نرم‌افزار MAXQDA کدگذاری، مقوله بندی و با ارائه مدل نظری، بین مقوله‌ها ارتباط منطقی برقرار شده‌است. در بخش کمی پژوهش، داده‌ها با استفاده از ابزار پرسش‌نامه استاندارد با پایایی و روایی قابل قبول جمع‌آوری شده‌است. تحلیل نتایج پرسش‌نامه‌ها با استفاده از نرم‌افزار SPSS اتجام شده‌است. تلبیق نتایج از وضعیت فعلی صنعت ساخت و ساز ایران نشان می دهد، استفاده از فناوری مدل سازی ساختمان به جای روش‌های سنتی می‌تواند باعث بهبود مدیریت ‌پروژه‌های عمرانی گردد. همچنین، شناخت مزایای بألقوه فناوری مدل سازی فن آوری ساختمان باعث کاهش هزینه و زمان اجرای پروژه‌ها می‌شود ، اما مهمترین چالش های این فناورری در بخش های فنی، حقوقی و سازمانی در این پژوهش ارزیابی شده است که ناشی از فقدان زیرساخت‌های کافی، نبود قرارداد جامع حقوقی برپایه این فناوری و مقاومت کارفرمایان و شرکت‌های عمرانی کوچک می باشد. https://road.bhrc.ac.ir/article_239234.html ایمنی پل‌ها و تونل‌ها به‌عنوان زیرساخت‌های حیاتی حمل‌ونقل، نیازمند ارزیابی نظام‌مند معیارها و زیرمعیارهای مؤثر است. این پژوهش با رویکرد کاربردی–توصیفی و استفاده از روش‌های AHP و BWM به اولویت‌بندی معیارهای ایمنی پرداخت. دو پرسشنامه مستقل برای پل و تونل طراحی شد و ۳۰ نفر از خبرگان حوزه‌های سازه، ژئوتکنیک، ایمنی حریق و مدیریت ترافیک به آن پاسخ دادند. نتایج AHP با شاخص سازگاری کمتر از 0.1 نشان داد که در پل‌ها «پایداری سازه‌ای» (0.092) و «کیفیت مصالح» (0.090) و در تونل‌ها «خروج اضطراری و امداد» (0.089)، «تهویه و تخلیه دود» (0.087) و «مقاومت در برابر آتش/انفجار» (0.085) در رتبه‌های نخست قرار دارند. در سطح دسته‌های اصلی، سهم طراحی در تونل‌ها 49% و در پل‌ها 40%، سهم ساخت و اجرا به ترتیب 31% و 40% و سهم بهره‌برداری و نگهداری در هر دو 20% بود. نتایج BWM نیز این الگو را تأیید کرد و نشان داد در پل‌ها «ایمنی بلایای طبیعی» (0.089) و «کنترل کیفیت و بازرسی» (0.088) و در تونل‌ها «خروج اضطراری و امداد» (0.093) و «تهویه» (0.090) بالاترین وزن‌ها را دارند. این یافته‌ها بیانگر آن است که در پل‌ها باید بر مقاومت سازه‌ای و کیفیت مصالح تأکید شود، در حالی که در تونل‌ها توجه بیشتر به شرایط اضطراری و مدیریت حریق ضروری است. https://road.bhrc.ac.ir/article_242676.html با افزایش جمعیت شهری و رشد نرخ تملک خودرو، موضوع تأمین پارکینگ در ساختمان‌ها با محدودیت فضایی به یکی از مهم‌ترین چالش‌های مهندسین تبدیل شده است. راهکارهای سنتی نظیر افزایش تعداد طبقات یا توسعه افقی ساختمان، به دلیل محدودیت زمین، هزینه‌های بالا و مقررات شهرسازی، همواره تا حد زیادی ناکارآمد هستند. امروزه استفاده از سامانه‌های مکانیزه و فناوری‌های جدید، به ویژه رمپ‌های هیدرولیکی و راهکارهای ترافیکی نوین، مورد توجه قرار گرفته است. این تحقیق با مرور دقیق استاندارد ملی ایران و تحلیل نمونه‌های موفق جهانی، رویکرد طراحی و بومی‌سازی رمپ‌های مدولار ترافیکی متناسب با شرایط ساختمان‌های ایرانی را مورد بررسی قرار می‌دهد.مدل پیشنهادی مبتنی بر ترکیب رمپ‌های هیدرولیکی ایمن با سیستم‌های قفل بار و کنترل هوشمند است که ضمن افزایش ظرفیت پارکینگ و بهره‌وری فضایی، الزامات ایمنی و سهولت بهره‌برداری را تضمین می‌کند. شبیه‌سازی عملکرد و ارزیابی اقتصادی پروژه‌های اجراشده، نشان می‌دهد که استفاده از این سامانه، ظرفیت پارکینگ را تا 27درصد نسبت به طرح‌های فعلی افزایش می‌دهد و دوره بازگشت سرمایه‌ی مناسب (حدود 8/3 سال) دارد. افزون بر این، این سیستم‌ها با استانداردهای ملی و بین‌المللی کاملاً همخوانی دارند و قابلیت پیاده‌سازی در پروژه‌های مسکونی و تجاری کوچک‌مقیاس را نیز دارا هستند. در پایان، نقاط ضعف بالقوه مانند هزینه اولیه و نیاز به نگهداری تخصصی مورد بحث قرار گرفته و راهکارهایی برای بهبود آتی ارائه شده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_242671.html از لحاظ ایمنی درون‌شهری، تقاطع‌ها یکی از پرریسک‌ترین المان‌های هندسی هستند. درصورتی‌که تقاطع‌ها از لحاظ ترافیکی کنترل نشوند (تقاطع‌های با کنترل توقف) مشکل ایمنی دوچندان می‌شود، زیرا مانورهای رانندگان متخلف، ناگهانی و غیرقابل پیش‌بینی خواهد بود. تحلیل وقوع و شدت تصادفات در این نواحی می‌تواند در شناسایی عوامل موثر و تصمیم‌گیری در خصوص اقدامات ایمن‌سازی موثر باشد. در این پژوهش برای تحلیل شدت تصادفات در تقاطع‌های با کنترل توقف، تقاطع‌های مربوطه در سطح شهر الیگودرز لرستان مورد بررسی قرار گرفته است. بدین منظور داده‌های تصادفات مربوط به تقاطع‌های با کنترل توقف طی سال‌های 1390 تا 1402 از پلیس راهور شهرستان الیگودرز جمع‌آوری و با توجه به اطلاعات در دسترس و همچنین استفاده از مطالعات پیشین، متغیرهای متعددی از جمله راستای مسیر ورود به تقاطع، وضعیت روشنایی، روزهای تعطیل و کاری، سن و جنسیت راننده، وضعیت هوا و سطح راه، تعداد شاخه‌های تقاطع، سرعت مجاز، مانور خودرو و انواع خودرو با استفاده از مدل پروبیت ترتیبی در نرم‌افزار Stata تحلیل شدند. برای متغیرها چندین وضعیت در نظر گرفته شد و نسبت به وضعیت مرجع (وضعیتی که بیشترین تصادف در آن رخ داده است) مورد بررسی قرار گرفتند. نتایج نشان می‌دهد که در شرایط سرعت مجاز بیشتر، مانور گردش به چپ، راننده مرد، جوان بودن راننده، تقاطع چهارشاخه، راستای ورودی غیرمستقیم به تقاطع، تاریکی شب بدون روشنایی کافی، روزهای کاری هفته (غیرتعطیل)، شرایط خیس یا یخ‌زده سطح راه و آب‌وهوای بارانی و برفی، شدت تصادفات بیشتر است. https://road.bhrc.ac.ir/article_242663.html عبور خط ریلی تهران–مشهد از مجاورت محوطه تاریخی تپه حصار دامغان در نزدیکی شهر دامغان، ضرورت بررسی گزینه‌های اصلاح مسیر را از منظر فنی، اقتصادی و حفاظتی مطرح ساخته است. در این پژوهش، گزینه‌های مختلف شامل جابه‌جایی ایستگاه، اصلاح هندسه مسیر و اجرای سازه‌های غیرهمسطح با استفاده از شاخص‌هایی نظیر سرعت قابل دستیابی قطار، شعاع قوس‌ها، هزینه احداث، تداخل بهره‌برداری و هزینه‌های نگهداری ارزیابی شدند. نتایج نشان داد برخی گزینه‌ها به دلیل نیاز به سرمایه‌گذاری بسیار سنگین و ایجاد اختلال قابل‌توجه در بهره‌برداری محور پرتردد، فاقد توجیه اجرایی هستند؛ در حالی که گزینه‌های مبتنی بر اصلاح هندسی مسیر یا انتقال محدود ایستگاه، با سطح سرمایه‌گذاری به‌مراتب کمتر، توانسته‌اند الزامات عملکردی مسیر را تأمین کنند. برآوردها نشان داد انتقال کامل ایستگاه مستلزم هزینه‌ای به‌مراتب بالاتر از گزینه‌های اصلاح مسیر است، در حالی که برخی اصلاحات هندسی با هزینه‌ای به‌مراتب پایین‌تر و در محدوده‌ای قابل‌مدیریت قابل اجرا هستند. همچنین افزایش شعاع قوس‌ها از مقادیر کم به مقادیر بزرگ‌تر، موجب بهبود راندمان حرکت قطار، کاهش هزینه‌های تعمیر و نگهداری و صرفه‌جویی زمانی در سیر قطار می‌شود. بر این اساس، انتخاب گزینه بهینه وابسته به اولویت‌های تصمیم‌گیری میان توسعه خطوط با ارتقای سرعت، سطح سرمایه‌گذاری مورد نیاز، شرایط بهره‌برداری موجود و الزامات حفاظت از میراث فرهنگی بوده و نتایج این مطالعه می‌تواند به‌عنوان چارچوبی تصمیم‌یار در پروژه‌های ریلی واقع در مجاورت محوطه‌های تاریخی مورد استفاده قرار گیرد. https://road.bhrc.ac.ir/article_245485.html آسفالت رنگی با تأمین الزامات مقاومتی و اصطکاکی، جایگزینی مناسب برای رویه‌های قیری در راه‌ها و سطوح پروازی فرودگاه‌ها است. در تولید آسفالت‌های رنگی از چسباننده‌های شفاف (قیر اصلاح شده/چسباننده پلیمری/ رزین‌ها و روغن‌های گیاهی) استفاده شده است. این نوع چسباننده‌‌ها بی‌رنگ است و از رنگدانه‌های گوناگون(روتایلِ تیتانیوم، فریتِ روی، آهن سه اکسید، آلومیناتِ کبالت و اکسید کروم) برای تولید آسفالت‌های رنگی استفاده می‌شود. طرح اختلاط آسفالت رنگی مشابه آسفالت متداول است که برای کاهش اثر سخت کنندگی، رنگدانه‌ها جایگزین بخشی از فیلر مخلوط می‌گردد. میزان رنگدانه در مخلوط بسته به نوع رنگدانه و مشخصات مخلوط آسفالتی در محدوده ۵/۰ تا ۵ (مقدار بهینه تقریبی ۴) درصد وزن کل مخلوط آسفالتی تعیین شده است. مخلوط‌های دارای چسباننده شفاف، عملکرد بهتری در برابر تغییر شکل و نفوذپذیری نسبت به آسفالت قیری متداول دارند. افزودن رنگدانه به چسبنده، درجه عملکردی(مناسب برای سطوح پروازی توقفگاه‌ها)، ویسکوزیته و مقاومت شیارشدگی را افزایش می‌دهد؛ هرچند عمر خستگی در درصدهای بالای رنگدانه کاهش می‌یابد، اما تا ۱ درصد کاربرد رنگدانه بهبود می‌یابد. تولید این آسفالت می بایست حدود ۳۰ درجه سانتی گراد پایین‌تر از دمای آسفالت معمولی (مشابه آسفالت ولرم) تنظیم گردد تا از سوختگی و تغییر رنگ مخلوط جلوگیری شود. آسفالت رنگی اجرا شده با چسباننده شفاف، کندتر گرم و سریع‌تر سرد می‌شود و افزودن رنگدانه این روند را تشدید می‌کند. ترکیبات پلیمری نیز پایداری حرارتی را افزایش می‌دهد. از نظر زیست‌محیطی، آسفالت رنگی با کاهش جزیره گرمایی شهری، انتشار گاز کربن دی اکسید و آسیب لایه اوزون، گزینه‌ای پایدار است. دمای سطحی پایین‌تر و بازتاب بیشتر نور این نوع رویه، مصرف انرژی بابت تأمین روشنایی را کاهش می‌دهد. هزینه اولیه تولید این نوع رویه بیشتر است، اما به دلیل دوام بالاتر و نیاز کمتر به عملیات ترمیم و نگهداری در بلندمدت، مطلوبیت دارد. https://road.bhrc.ac.ir/article_245591.html حمل‌ونقل ریلی یکی از ارکان اصلی زیرساخت‌های حمل‌ونقل در کشورهای توسعه‌یافته و در حال توسعه، نقشی حیاتی در رشد اقتصادی، توسعه منطقه‌ای و پایداری زیست‌محیطی ایفا می‌کند. این شیوه حمل‌ونقل نه تنها از نظر جابجایی بار و مسافر حائز اهمیت است، بلکه به عنوان محرکی برای تخصیص بهینه منابع انسانی و بهبود بهره‌وری نیروی کار عمل می‌کند. با توجه به اهمیت این موضوع و ازآنجاکه شاخص کاربری نیروی انسانی می‌تواند نقش مهمی در رشد و توسعه اقتصادی کشور و بخصوص بخش حمل‌ونقل ریلی داشته باشد، در این مطالعه نقش شاخص ترکیبی کاربری نیروی انسانی در بخش حمل‌ونقل ریلی کشور موردبررسی قرارگرفته است. برای این منظور در این مطالعه ابتدا به محاسبه شاخص‌ ترکیبی کاربری نیروی انسانی در بخش حمل‌ونقل ریلی پرداخته می‌شود و در ادامه به بررسی اثرات شاخص‌ ترکیبی کاربری نیروی انسانی بر بخش حمل‌ونقل ریلی با بهره‌گیری از الگوی اقتصادسنجی خود رگرسیون با وقفه گسترده(ARDL) به تخمین مدل و تفسیر نتایج پرداخته می‌شود. نتایج نشان می‌دهد که هم در کوتاه‌مدت و هم در بلندمدت شاخص کاربری نیروی انسانی تأثیر مثبتی بر ارزش‌افزوده بخش حمل‌ونقل ریلی دارد. سایر متغیرهای مدل شامل موجودی سرمایه، نیروی کار و مصرف انرژی نیز اثرات مثبت و معنی‌داری بر رشد اقتصادی بخش ریلی نشان داده‌اند. https://road.bhrc.ac.ir/article_244503.html این پژوهش به مرور تحلیلی کاربرد مواد ضایعاتی به‌عنوان فیلر معدنی در مخلوط‌های آسفالتی داغ می‌پردازد؛ رویکردی که به‌طور هم‌زمان می‌تواند به مدیریت پسماندهای صنعتی، کشاورزی و شهری و نیز بهبود عملکرد و دوام روسازی کمک کند. خلأ اصلی در پژوهش‌های موجود، پراکندگی نتایج و نبود یک چارچوب منسجم برای پیوند دادن تغییرات ریزساختاری ماستیک با رفتار عملکردی مخلوط آسفالتی است. در این مقاله، ابتدا نقش فیلر در تشکیل ماستیک، چسبندگی و کنترل پارامترهای حجمی تبیین می‌شود. سپس مواد ضایعاتی بر اساس منشأ در سه گروه زیست‌توده‌ای، شهری و صنعتی- ساختمانی دسته‌بندی شده و اثر آن‌ها بر حساسیت رطوبتی، تغییرشکل دائمی، ترک‌خوردگی و خستگی بر پایه داده‌های آزمایشگاهی مطالعات منتخب مقایسه می‌گردد. یافته‌ها نشان می‌دهد کارایی این مواد به‌شدت تابع ماهیت شیمیایی، بافت سطحی، توزیع اندازه ذرات، درصد جایگزینی و کیفیت فرآوری است. در بیشتر موارد، یک بازه بهینه برای جایگزینی مشاهده می‌شود؛ به‌گونه‌ای که مصرف بیش از حد فیلر می‌تواند با افزایش نیاز به قیر، برهم‌زدن تعادل حجمی و سخت‌شدن بیش از اندازه ماستیک قیری، بخشی از مزیت‌های اولیه را خنثی کند. افزون بر این، مرور حاضر یک دوگانگی مهم را برجسته می‌سازد: بهبود یک شاخص عملکردی لزوماً به معنای بهبود هم‌زمان سایر شاخص‌ها نیست. در برخی مواد، افزایش سختی و پایداری با افزایش خطر شکنندگی یا کاهش مقاومت در برابر رطوبت همراه است. ازاین‌رو، تصمیم‌گیری مهندسی باید بر پایه مجموعه‌ای از شاخص‌های عملکردی و متناسب با شرایط اقلیمی و ترافیکی انجام گیرد. https://road.bhrc.ac.ir/article_226714.html با وجود اینکه یکی از سنگین‌ترین ترافیک ها و بیشترین تلفات در آزادراه کرج- قزوین اتفاق می‌افتد، کماکان برنامه‌ای برای ایجاد خطوط سریع‌السیر در راه‌آهن شمال غرب در دست اقدام نیست، تا از میزان تلفات کاسته و ترافیک جاده‌ای را به ریل منتقل نماید. متغیرهایی که دراین تحقیق بررسی خواهند شد، عبارتند از: آمار حمل و نقل مسافر در محور موردنظر، پیش بینی تقاضا برای حمل و نقل مسافر به منظور برآورد هزینه های اجرای طرح، بررسی تعرفه خدمات، برآورد درآمدهای طرح، تخمین نرخ داخلی بازگشت سرمایه با آنالیز حساسیت نرخ بازگشت و تخمین هزینه های اجتماعی. نتایج این تحقیق نشان می‌دهد که نـرخ داخلـی بازگشـت سرمایه طی بیست سال نخست بهره‌برداری در حالت سناریو دست پایین %٠.٣٢ و در حالت سناریوی دست بـالا %٠.٠١- می باشد. در صورت دو برابر شدن و یـا نصف شدن هزینه‌های تملیک اراضی ایستگاه، تغییر محسوسی در نرخ بازگشت سرمایه ایجاد نمیشود. کاهش هزینه-های نهایی خارج از حمل و نقل در سال نخست بهره‌برداری به واسطه راه اندازی راه آهن سریع السیر تهران-تبریز بالغ بر ٤٥ میلیارد ریال برآورد می‌شود که تقریباً ٥٠ درصد هزینه‌های بهره‌برداری در سال نخست خواهد شد. راه آهن ایران در سه سطح بهره‌وری بهینه، تکنولوژی مناسب و ایجاد رفاه انسانی هم‌پای سایر قسمتهای صنعتی کشور توسعه نیافته است و نیاز مبرمی وجود دارد تا با بهره گیری از تکنولوژی مناسب و متناسب با مقتضیات زمان، تجدید نظر اساسی در روند حرکتی راه آهن به‌وجود آید. این میسر نیست مگر آنکه از جدیدترین تکنولوژی‌های موجود دنیا استفاده شود. https://road.bhrc.ac.ir/article_242667.html افزایش استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی به یکی از چالش‌های مهم ایمنی ترافیک در کشورهای توسعه‌یافته تبدیل شده است. این مطالعه با هدف شناسایی و تحلیل فضایی حواس‌پرتی رانندگان ناشی از استفاده از تلفن همراه (اعم از مکالمه و ارسال پیامک) در شهرستان مونتگومری، ایالت مریلند ایالات متحده، انجام شده است. داده‌های تصادفات رانندگی طی سال‌های ۲۰۱۵ تا ۲۰۲۱ از پایگاه اطلاعاتی پلیس محلی استخراج و در سه دسته خسارتی، جرحی و فوتی طبقه‌بندی گردید. سپس داده‌ها به محیط نرم‌افزار سامانه‌های اطلاعات جغرافیایی (GIS) منتقل و با استفاده از روش تخمین چگالی هسته (KDE)، الگوهای مکانی پراکندگی تصادفات شناسایی شد. برای تحلیل شدت حواس‌پرتی، از مدل رگرسیون وزنی جغرافیایی (GWR) استفاده گردید و متغیرهایی چون ویژگی‌های راننده، شرایط محیطی، ویژگی‌های خودرو و شدت تصادف، در قالب شاخص‌های نرمال‌شده وارد مدل شدند. نتایج نشان داد که لکه‌های با شدت بالای حواس‌پرتی ناشی از ارسال پیامک عمدتاً در نواحی اطراف مدارس، مراکز خرید و مناطق با فعالیت‌های متمرکز هستند. در مقابل، شدت مکالمه با تلفن همراه بیشترین تمرکز را در ناحیه مرکزی، در مجاورت ایستگاه مترو و مراکز تجاری پرتردد دارد. تحلیل مکانی الگوهای حواس‌پرتی نشان داد که این رفتارهای پرخطر در مناطق دارای کاربری مختلط، تراکم بالای جمعیت و حجم زیاد ترافیک بیشتر بروز می‌یابند. یافته‌های این پژوهش می‌تواند به مدیران شهری در طراحی سیاست‌های پیشگیرانه و مداخلات ایمنی هدفمند در نقاط پرریسک کمک نماید. https://road.bhrc.ac.ir/article_242733.html این پژوهش، به مقایسه دو استراتژی پیشنهادی برای اولویت‌دهی به اتوبوس‌های حمل و نقل همگانی درون‌شهری در راستای بهبود کیفیت سیستم حمل‌ونقل همگانی و در عین حال به حداقل رساندن مجموع تأخیرات وارده بر کل کاربران شبکه معابر شهری می‌پردازد: استراتژی اولویت‌دهی مکانی (خطوط اتوبوس با اولویت دهی متناوب) و استراتژی اولویت‌دهی ترکیبی مکانی-زمانی (خطوط اتوبوس متناوب همراه با اولویت‌دهی عبور از تقاطعهای چراغدارهوشمند). بدین منظور، یک مسیر ۵.۵ کیلومتری متشکل از ۷ تقاطع چراغ‌دار شهر اصفهان، در نرم‌افزار ایمسان شبیه‌سازی شد. سه سناریو شامل وضعیت موجود خط اختصاصی اتوبوس، خط اتوبوس با اولویت‌دهی مکانی، خط اتوبوس با اولویت‌دهی ترکیبی مدل‌سازی شدند. شبیه‌سازی‌ها در دو دامنه از حجم ترافیک و سرفاصله‌های زمانی متفاوت اتوبوس‌ها انجام گرفت. معیار اصلی ارزیابی، مجموع تأخیر افراد در کل مسیر بود. نتایج نشان داد که عملکرد بهینه هر استراتژی به سرفاصله زمانی اتوبوس‌ها و حجم ترافیک وابسته است: در سرفاصله‌های زمانی کوتاه (۲ و ۳ دقیقه)، استراتژی اولویت‌دهی مکانی عملکرد بهتری داشت و تأخیر وارده بر افراد را به ترتیب٪ 3/7 (در شرایط ترافیکی غیر اشباع) و 9 تا 15/8٪ (در شرایط ترافیکی اشباع- فوق اشباع) کاهش داد. در مقابل، در سرفاصله‌های زمانی بلند (۶ و ۱۰ دقیقه)، استراتژی ترکیبی اثربخش‌تر بود و مجموع تأخیر را به ترتیب 6/8 تا7/1 و 20/5 تا 27/1% در دامنه حجمهای ترافیکی پیشگفته کاهش داد. این یافته‌ها نشان می‌دهد که هر دو استراتژی، در شرایط عملیاتی مناسب، می‌توانند تاثیر مثبت قابل توجهی بر کیفیت تردد ترافیک خودروهای شخصی و حمل و نقل همگانی داشته‌ و مورد استفاده قرار گیرند. https://road.bhrc.ac.ir/article_244502.html این پژوهش با هدف تحلیل اثر قیمت‌گذاری بر رفتار انتخاب مد و پیش‌بینی سهم مدهای حمل‌ونقل شهری مشهد، سه سناریوی توسعه خط ۳ مترو شامل عدم راه‌اندازی، بهره‌برداری محدود و بهره‌برداری کامل را مورد بررسی قرار می‌دهد. برای این منظور، از روش مدل‌سازی انتخاب وسیله سفر مبتنی بر رجحان بیان‌شده و بر پایه مدل لوجیت چندگانه استفاده شد و داده‌های قیمتی افق پنج‌ساله استخراج گردید. سپس با ادغام این داده‌ها و خروجی‌های نرم‌افزار VISUM، مدل‌های رگرسیون چندمتغیره نهایی جهت پیش‌بینی سهم مدهای حمل‌ونقل توسعه یافت. یافته‌ها نشان می‌دهد که مدهای خودروی شخصی و تاکسی بیشترین کشش و حساسیت را نسبت به تغییرات کرایه و هزینه پارکینگ دارند، در حالی که مترو کمترین حساسیت قیمتی را نشان می‌دهد. همچنین نتایج مدل‌ها بیانگر آن است که قیمت می‌تواند به عنوان یک ابزار سیاستی مؤثر در مدیریت تقاضای سفر به‌کار گرفته شود، هرچند اعمال نهایی سیاست‌های قیمتی نیازمند درنظرگرفتن محدودیت‌های اجرایی و نظرات خبرگان است. این تحقیق با ارائه چارچوبی کارآمد برای تعیین بهای خدمات حمل‌ونقل و تحلیل اثرات آن، می‌تواند در برنامه‌ریزی و سیاست‌گذاری حمل‌ونقل شهری مشهد مورد استفاده قرار گیرد. با این حال، برای دستیابی به مدیریت جامع تقاضا، توجه هم‌زمان به عوامل غیرقیمتی همچون کیفیت خدمت، زمان سفر و دسترسی‌پذیری نیز ضروری است. https://road.bhrc.ac.ir/article_242668.html تاکنون در مطالعات ایمنی راه‌ها، به راه‌های ورودی شهرها کمتر توجه شده است. این نوع راه‌ها، دارای شرایطی بینابین راه‌های برون‌شهری و درون‌شهری می‌باشند. هدف از این پژوهش شناسایی عوامل ترافیکی و هندسی مؤثر بر تصادفات در راه‌ها و مبادی ورودی به شهرها می‌باشد. به منظور شناسایی عوامل مؤثر بر تصادفات در این نوع راه‌ها از روش تحلیل سلسله مراتبی (AHP) استفاده شده است. در این راستا پارامترهای هندسی و ترافیکی مؤثر بر تصادفات توسط کارشناسان شناسایی شده و در قالب پرسشنامه تهیه شده است. سپس تعداد 32 پرسشنامه توسط نخبگان دانشگاهی متخصص، شامل اساتید و دانشجویان، شاغلان در سازمان‌های راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و کارشناسان پلیس راهور تهیه و تکمیل گردیده است. نتایج روش تحلیل سلسله‌مراتبی نشان داد که به صورت کلی 7 پارامتر: تعداد دسترسی‌های محلی، درصد رانندگان با سرعت غیرمجاز، تراکم طولی کاربری‌های تجاری و صنعتی کنار مسیر، تعداد دوربرگردان‌ها، عرض سواره‌رو، میزان تعرض از سرعت غیرمجاز و روشنایی کافی راه در شب به عنوان مؤثرترین عوامل در ایجاد تصادفات در این نواحی شناسایی شدند. از این نتایج می‌توان به منظور پیش‌بینی عوامل مؤثر بر تصادفات در محورهای مختلف شهرها و بررسی امکان بهبود ایمنی این نواحی از طریق اصلاح پارامترهای تأثیرگذار استفاده نمود. https://road.bhrc.ac.ir/article_245164.html مدیریت زمان و هزینه در پروژه‌های پل‌سازی به دلیل پیچیدگی فعالیت‌ها، محدودیت منابع و وابستگی متقابل عملیات اجرایی، از مهم‌ترین چالش‌های صنعت ساخت‌وساز محسوب می‌شود. در این پژوهش، رویکردی مبتنی بر الگوریتم کلونی مورچگان برای بهینه‌سازی برنامه زمان‌بندی پروژه‌های پل‌سازی ارائه شده است. هدف اصلی، کاهش زمان تکمیل پروژه، بهینه‌سازی تخصیص منابع و افزایش کارایی اجرای فعالیت‌ها در شرایط واقعی پروژه است. در مدل پیشنهادی، فعالیت‌های اجرایی پل به‌صورت شبکه‌ای از وظایف وابسته تعریف شده و الگوریتم کلونی مورچگان با شبیه‌سازی رفتار جست‌وجوی مورچگان در یافتن کوتاه‌ترین مسیر، بهترین توالی اجرای فعالیت‌ها را تعیین می‌کند. به‌منظور ارزیابی عملکرد روش پیشنهادی، داده‌های یک پروژه نمونه پل‌سازی با مدت زمان اولیه 730 روز مورد تحلیل قرار گرفت و نتایج حاصل با روش‌های سنتی زمان‌بندی مقایسه شد. نتایج پژوهش نشان داد که استفاده از الگوریتم کلونی مورچگان موجب کاهش قابل‌توجه زمان اجرای پروژه، بهبود بهره‌وری منابع و کاهش تداخل فعالیت‌ها شده است. بر اساس نتایج عددی، مدت زمان کل پروژه از 730 روز به 645 روز کاهش یافت که بیانگر حدود 6/11 درصد بهبود در زمان‌بندی پروژه است. همچنین میزان بهره‌برداری مؤثر از منابع انسانی و ماشین‌آلات حدود 18 درصد افزایش یافت و تأخیر ناشی از تداخل فعالیت‌های اجرایی نزدیک به 22 درصد کاهش پیدا کرد. افزون بر این، هزینه‌های غیرمستقیم پروژه به دلیل کاهش مدت اجرا، حدود 9 درصد کمتر از روش سنتی برآورد شد. https://road.bhrc.ac.ir/article_246117.html استفاده از روغن‌های زیستی و نفتی به عنوان افزودنی در قیرهای لاستیکی، راهکاری مؤثر برای بهبود عملکرد این نوع قیرها محسوب می‌شود. با این حال، تأثیر نوع روغن بر پایداری حرارتی، ایمنی حرارتی و عملکرد رئولوژیکی قیرهای لاستیکی حاوی اکسید آلومینیوم به‌طور کامل مشخص نشده است. در این پژوهش، اثر سه نوع روغن شامل روغن اپوکسید شده سویا (ESO)، روغن خام آفتابگردان با پوست (SOCP) و روغن نفتنیک (NPO) در مقادیر ۵، ۷ و ۹ درصد وزنی پودر لاستیک بر تغییر جرم ناشی از پیرشدگی کوتاه‌مدت، دمای نقطه اشتعال و پارامتر رئولوژیکی G*/sinδ بررسی شد. بدین منظور، ۱۰ نمونه قیر اصلاح‌شده تهیه و نتایج آزمایشگاهی با استفاده از روش سطح پاسخ (RSM) و مدل خطی، تحلیل و بهینه‌سازی گردید. نتایج نشان داد که روغن NPO اثر معنی‌داری بر افزایش تغییر جرم و کاهش دمای نقطه اشتعال دارد، در حالی که روغن‌های زیستی ESO و SOCP اثر نامطلوب معنی‌داری بر این دو شاخص نشان ندادند. همچنین هر سه روغن موجب کاهش G*/sinδ شدند، اما تمامی نمونه‌ها الزامات عملکردی قیر استاندارد را برآورده کردند. نتایج بهینه‌سازی چندهدفه نشان داد که فرمولاسیون حاوی 2.22 درصد روغن SOCP دارای بیشترین مطلوبیت کلی (0.735) بوده و به عنوان ترکیب بهینه انتخاب شد. مقادیر پیش‌بینی‌شده در این نقطه بهینه شامل تغییر جرم 0.563 درصد، دمای نقطه اشتعال 306.09 درجه سانتی‌گراد و مقدار G/sinδ برابر 10.90 کیلوپاسکال بود. این نتایج نشان می‌دهد که روغن SOCP قادر است تعادل مناسبی بین خواص حرارتی، مقاومت در برابر پیرشدگی و عملکرد رئولوژیکی قیر لاستیکی حاوی نانوذرات Al₂O₃ ایجاد کند. https://road.bhrc.ac.ir/article_246118.html با رشد شهرنشینی و افزایش ترافیک شهری، به‌ویژه در شرایط فوق‌اشباع، تأخیر سفر اتوبوس‌های شهری به‌عنوان شاخص کلیدی کیفیت خدمات حمل‌ونقل عمومی افزایش یافته و جذابیت این سامانه کاهش می‌یابد. ضرورت این تحقیق به دلیل ناکارآمدی مدل‌های موجود در شرایط ازدحام شدید مطرح شده است؛ چراکه اغلب این مدل‌ها برای شرایط زیر‌اشباع توسعه یافته‌اند. هدف پژوهش حاضر، ارائه و اعتبارسنجی مدلی نوین برای تخمین زمان سفر اتوبوس در تقاطع‌های چراغ‌دار با کنترل عمل‌کننده هست که بر اساس مکان‌یابی بهینه دیتکتورها و زمان توقف اتوبوس طراحی شده است. در این مطالعه، داده‌های میدانی از دو تقاطع پرترافیک در اصفهان جمع‌آوری و با نرم‌افزار شبیه‌سازی ایمسان و خروجی سامانه، سناریوهای مختلف مکان دیتکتور و مقادیرزمان توقف شبیه‌سازی شد. ابتدا مدل رگرسیون خطی برای پیش‌بینی اولیه استفاده شد و سپس الگوریتم برنامه‌نویسی بیانی ژنتیک به‌منظور بهینه‌سازی دقت پیش‌بینی به‌کار رفت. نتایج نشان داد ترکیب بهینه فاصله دیتکتورها از خط توقف و زمان توقف، دقت بالایی (99/0R²= ) در تخمین زمان سفر اتوبوس ارائه می‌دهد. همچنین، افزایش بیش از حد این پارامترها پس از نقطه آستانه، کارایی را کاهش می‌دهد. به طور کلی، راهبرد کنترل سیگنال پویا همراه با تنظیمات بهینه، تأخیر اتوبوس‌ها را در تقاطع‌های پرترافیک کاهش داده و قابلیت اطمینان سیستم حمل‌ونقل عمومی را ارتقا می‌دهد به صورتیکه با اعمال استراتژی‌های اولویت‌دهی به همراه تنظیم مکان بهینه دیتکتور و تمدید زمان سبز، تاخیر اتوبوس‌ها تا 35 درصد و تاخیر کلی 34 درصد کاهش پیدا کردند. همچنین به‌عنوان یک راه‌حل، این مدل به برنامه‌ریزان شهری برای طراحی اولویت‌دهی به اتوبوس‌ها توصیه می‌شود. https://road.bhrc.ac.ir/article_242672.html پیچیدگی روزافزون پروژه‌های بزرگ عمرانی و حمل‌ونقل، همراه با فشار زمانی، افزایش هزینه‌ها و گسترش فناوری‌های نوظهور، اهمیت شایستگی‌های مدیران پروژه را در موفقیت طرح‌های ملی برجسته کرده است. انقلاب صنعتی چهارم و فناوری‌هایی مانند مدل‌سازی اطلاعات ساختمان،اینترنت اشیا، تحلیل داده‌های بزرگ و سامانه‌های سایبر–فیزیکی، الگوهای سنتی مدیریت پروژه را ناکافی ساخته و لزوم بازتعریف شایستگی‌های کلیدی مدیران را نشان می‌دهد. با وجود این اهمیت، صنعت ساخت و حمل‌ونقل ایران فاقد الگوی جامع و بومی مبتنی بر Industry 4.0 برای شناسایی و اولویت‌بندی شایستگی‌های مدیران پروژه است. این پژوهش با هدف ارائه چنین الگویی و با رویکرد دلفی فازی-DANP انجام شد. روش تحقیق آمیخته بود؛ ابتدا ۵۷ شایستگی از ۹۰ منبع معتبر و استانداردهای PMCDF و ICB استخراج و طی دو دور دلفی فازی با مشارکت ۱۵ خبره به ۳۴ شایستگی نهایی کاهش یافت. در مرحله کمی، تحلیل دیمتل–ANP برای تعیین روابط علی–تأثیری و وزن‌دهی استفاده شد. نتایج دیمتل نشان داد چهار معیار اصلی شامل شایستگی‌های فنی، رهبری–رفتاری، دیجیتال-فناورانه و ترکیبی Industry 4.0 دارای مجموع تأثیرگذاری 0.842 و تأثیرپذیری 0.691 هستند که بیانگر تعامل قوی میان آن‌هاست. همچنین شایستگی‌های ترکیبی Industry 4.0 با وزن 0.321 بالاترین اهمیت را داشتند و پس از آن رهبری–رفتاری (0.286)، دیجیتال (0.241) و فنی (0.152) قرار گرفتند. در سطح زیرمعیارها نیز تفکر سیستمی (0.097)، رهبری تحول‌آفرین (0.091)، سواد دیجیتال (0.083)، تصمیم‌گیری داده‌محور (0.078) و مدیریت ریسک پیش‌نگر (0.074) مهم‌ترین اولویت‌ها شناخته شدند. مدل ارائه‌شده ابزاری کارآمد برای انتخاب و توسعه مدیران پروژه و تقویت گذار به مدیریت پروژه دیجیتال و داده‌محور در پروژه‌های ملی است. https://road.bhrc.ac.ir/article_242673.html پیشرفت هر روزه فناوری‌های دیجیتال و در دسترس بودن آن باعث ایجاد انقلابی در به کارگیری این فناوری‌ها در زندگی روزمره انسان از جمله حل مشکلات حمل‌ونقل همگانی شده است. استفاده از فناوری‌های نوین در سیستم‌های پرداخت الکترونیک کرایه حمل و نقل همگانی برای مسافران، به‌ویژه در کلان‌شهرها که سفرهای روزانه فراوانی دارند، نقش کلیدی در ارتقاء کیفیت خدمات، تسهیل فرایندها و کاهش مشکلات زیرساختی ایفا می‌کند. این فناوری‌ها با کاهش زمان تراکنش‌ها و هزینه‌های مرتبط، همچنین با حفظ حریم خصوصی و افزایش امنیت داده‌های کاربران، به بهبود کارآمدی سیستم حمل و نقل، کاهش آلودگی زیست‌محیطی و افزایش ایمنی کمک قابل توجهی می‌کنند. در این مقاله، به صورت نظام‌مند، فناوری‌های پیشرفته پرداخت الکترونیک در حمل و نقل همگانی مورد بررسی قرار گرفته است. عوامل کلیدی اثرگذار در توسعه این فناوری‌ها و ویژگی‌های منحصر به فرد هر یک تحلیل شده و نقاط قوت و ضعف آن‌ ها به منظور ارائه چشم‌ اندازی جامع برای بهبود و به کارگیری بهینه این فناوری‌ها معرفی می‌شود. این مطالعه زمینه‌های پژوهشی آینده و راهکارهای کاربردی برای ارتقاء سیستم‌های پرداخت در حمل و نقل همگانی را نیز مشخص می‌نماید. https://road.bhrc.ac.ir/article_246301.html راه‌حل‌های مؤثر برای مسئله مکان‌یابی، تخصیص و مسیریابی باز برای توزیع امداد در زمان وقوع بحران، برای شرکت‌های لجستیک و برای ادارات دولتی، از اهمیت بسیار زیادی برخودارهستند. بنابراین پاسخگویی سریع به نیازها و ارسال اقلام مورد نیاز به مناطق آسیب دیده به دلیل غیرقطعی بودن شدت بحران و تعداد مناطق آسیب دیده، اولویت بسیار بالایی دارد. این پژوهش به بررسی مدل‌سازی چندهدفه مکانیابی-تخصیص و مسیریابی باز در توزیع امداد با تحویل چند بخشی پس از زلزله در منطقه 1 تهران می‌پردازد. هدف، تعیین بهینه مکان‌های استقرار مراکز امدادی، مسیریابی و تخصیص بهینه ناوگان امدادرسانی با در نظر گرفتن عدم قطعیت در تقاضای امداد، زمان رسیدن به نقاط هدف، و ظرفیت ناوگان امدادی، پنجره زمانی و رضایت مشتری درشرایط بعد از زلزله است. در این مقاله یک مدل چندهدفه با اهداف کمینه‌سازی هزینه‌ها، زمان پاسخگویی وافزایش رضایت مشتری در نظر گرفته شده است. با توجه به NP-Hard بودن مسئله، مدل ریاضی پیشنهادی از روش محدودیت اپسیلون توسط نرم افزار CPLEX10.1 برای نمونه مسائل در اندازه‌های کوچک و متوسط ,اجرا و دو الگوریتم ژنتیک مرتب‌سازی نامغلوب و گرگ خاکستری چند هدفه برای ابعاد بزرگ استفاده شده و عملکرد آن‌ها بر اساس بهبود جواب‌ها با یکدیگر مقایسه گردید. نتایج برتری الگوریتمNSGA-II نسبت به الگوریتم MOGWOمی‌باشد، به این معنا که در اغلب نمونه مسائل، الگوریتم NSGA-II در زمان کوتاهتر جواب‌های بهتری را ارائه می‌دهد. همچنین نتایج نشان می‌دهنددر نظر گرفتن فرض تحویل چندبخشی تقاضای مشتریان منجر به کاهش هزینه‌ی نهایی می‌شود و با افزایش تقاضا تعداد مراکز توزیع تاسیس شده افزایش می یابد. https://road.bhrc.ac.ir/article_244498.html بی شک زندگی انسان پرتوی از هستی بی انتهای پروردگار است. او زنده است و زندگی­ها پرتوی مستمر هستی اوست. بی سبب نیست که در پیام تمام پیامبران الهی جان انسان ارزشی برتر یافته و کشتن انسانهای بیگناه جرمی بزرگ به شماره آمده چنانچه در قرآن کریم می­خوانیم کشتن هر شخص مانند کشتن همه مردم و نجات و حیات دادن به هر شخص هم، حیات دادن به همه مردم است زیرا یک تن می­تواند منشاء حیات خلقی گردد. در جامعه ایرانی ما و با این پیشینه غنی فرهنگی تمامی اقشار جامعه و بالاخص متخصصان آن نمی توانند و نباید نسبت به مرگ و صدمات جانی سالانه ده­ها هزار نفر انسان بی تفاوت باشند. اکنون آمار صدمات و خسارات حوادث رانندگی در شهرها و جاده­های کشور آماری تکان دهنده، غیر­ قابل قبول و بسیار نگران کننده است و متاسفانه از آن می­توان به عنوان یک سرشکستگی ملی نام برد. رفع این گرفتاری از اهم امور و وظیفه انسانی ملی و شرعی ما است. به جهت هزینه­های گزاف اجتماعی و اقتصادی تصادفات جاده ای و آثار کوبنده فیزیکی و روانی آن روی افراد و جوامع این روزها موضوع ایمنی جاده­ای یکی از مهمترین موضوعات تحقیقات علمی است. این اهمیت برای کشور ما چندین برابر بیشتر است زیرا تعداد تصادفات و به الطبع آن تعداد کشته­ها و مجروحین این تصادفات به سرعت در حال افزایش است و هزینه­های مستقیم و غیر آن هم در مقایسه با کشورهای توسعه یافته بیشتر است به طوری که در سال گذشته حدود 6400 میلیارد تومان هزینه تصادفات در ایران تخمین زده شده و متاسفانه نزدیک به 20 هزار نفر از هموطنان مان هم در تصادفات جاده­ای جان خود را از دست داده و بیش از 250 هزار نفر مجروح شده­اند این در حالی است که میانگین شهدا در جنگ حدود 25 هزار نفر در سال بوده است و این بدین معنی است که جاده­های ما از جبهه­های جنگ خطرناک تر و پرحادثه تر است. امروز در کشور ما عامل تصادف جاده‌ای جزو 3 عامل اصلی مرگ و میر می­باشد. https://road.bhrc.ac.ir/article_242674.html این پژوهش با هدف تدوین و انتخاب استراتژی‌های تولید و خدمات و توسعه الگوهای نظارت و ارزیابی راهبردی در سطح سازمانی، یک شرکت فعال در حمل‌ونقل ریلی و انبارداری مواد فله را مورد بررسی قرار می‌دهد. روش پژوهش ترکیبی و شامل تحلیل ظرفیت، گفت‌وگو با ذی‌نفعان کلیدی، ترسیم و تحلیل فرآیندها و تحلیل نقاط قوت، ضعف، فرصت‌ها و تهدیدها است. در گام نخست وضعیت فعلی عملکرد عملیاتی، نیروی انسانی و تجهیزات شرکت شناسایی شد و گلوگاه‌های اصلی شامل ناکارآمدی در برنامه‌ریزی ظرفیت ناوگان، ضعف در هماهنگی زنجیره تأمین فرامرزی و کمبود شاخص‌های کلان برای پایش عملکرد تعیین گردید. بر اساس این تحلیل، مجموعه‌ای از استراتژی‌های تولید و خدمات پیشنهاد شد که محورهای اصلی آن عبارت‌اند از: طراحی استراتژی برنامه‌ریزی ظرفیت متناسب با الگوهای فصلی تقاضا، تدوین استراتژی‌های خدماتی برای بهبود زمان چرخه تخلیه و بارگیری، استراتژی‌های تقویت همکاری‌های بین‌المللی در فورواردینگ و استراتژی سرمایه‌گذاری هدفمند در تجهیزات عملیاتی. برای هر استراتژی، شاخص‌های پایش ساده و ترکیبی تعریف و در قالب ماتریس عملکرد راهبردی اولویت‌بندی و زمان‌بندی اجرا ارائه شده است. یافته‌ها نشان می‌دهد که پیاده‌سازی این استراتژی‌ها می‌تواند منجر به بهبود قابل‌توجه در کارایی عملیاتی، افزایش بهره‌برداری از ظرفیت ناوگان و ارتقای رضایت مشتریان شود. این مطالعه نمونه‌ای از تبدیل تحلیل‌های عملیاتی به استراتژی‌های عملیاتی و شاخص‌های نظارت راهبردی فراهم می‌آورد و می‌تواند مرجع مناسبی برای مطالعات تطبیقی در حوزه مدیریت، حمل‌ونقل و اقتصاد منطقه‌ای باشد. https://road.bhrc.ac.ir/article_246331.html استفاده از مصالح آسفالتی بازیافتی در مخلوط‌های آسفالتی، به‌عنوان راهکاری مؤثر برای کاهش مصرف مصالح خام، صرفه‌جویی اقتصادی و کاهش پیامدهای زیست‌محیطی صنعت راه‌سازی، در سال‌های اخیر مورد توجه گسترده قرار گرفته است. با این حال، وجود قیر پیرشده در مصالح آسفالتی بازیافتی می‌تواند به افزایش سختی و ویسکوزیته قیر، کاهش شکل‌پذیری، افت مقاومت در برابر ترک‌خوردگی و بروز چالش‌های دوام در روسازی منجر شود. در این مقاله، سازوکارهای اصلی پیرشدگی قیر و نقش جوان‌سازها در بازگرداندن تعادل میان اجزای مالتنی و آسفالتنی قیر تبیین شده است. همچنین، انواع جوان‌سازها از جمله بایو روغن‌ها، روغن‌های پسماند، روغن‌های روان‌کننده و محصولات تجاری، همراه با روش‌های تعیین مقدار بهینه و شیوه‌های اختلاط آن‌ها با مصالح آسفالتی بازیافتی مرور شده‌اند. نتایج مطالعات پیشین نشان می‌دهد که جوان‌سازها عموماً موجب افزایش نفوذپذیری و شکل‌پذیری و کاهش ویسکوزیته، نقطه نرمی و مدول مختلط قیر پیرشده می‌شوند. از نظر عملکرد مکانیکی، استفاده از جوان‌سازها می‌تواند مقاومت در برابر خستگی و ترک‌خوردگی و همچنین دوام رطوبتی مخلوط‌های آسفالتی بازیافتی را بهبود دهد؛ با این حال، مصرف بیش از حد آن‌ها ممکن است مقاومت در برابر شیارشدگی و چسبندگی قیر و مصالح سنگی را کاهش دهد. بنابراین، انتخاب نوع مناسب جوان‌ساز، تعیین دوز بهینه و کنترل شرایط اختلاط، عوامل کلیدی در دستیابی به مخلوط آسفالتی بازیافتی با عملکرد پایدار و قابل‌قبول محسوب می‌شوند. https://road.bhrc.ac.ir/article_246587.html ترک‌خوردگی در دمای پایین یکی از مهم‌ترین خرابی‌های روسازی است که دوام مخلوط‌های آسفالتی را در مناطق سردسیر تحت تأثیر قرار می‌دهد. در این پژوهش، اثرات منفرد و هم‌افزای بیتوسل (به‌عنوان یک افزودنی پایه گوگردی) و نانوسیلیکا بر مقاومت شکست مخلوط‌های آسفالتی با استفاده از آزمون خمش دیسک شیاردار لبه‌ای (ENDB) تحت بارگذاری‌های مودهای I، II و III مورد ارزیابی قرار گرفت. چهار نوع مخلوط شامل مخلوط شاهد، اصلاح‌شده با بیتوسل، اصلاح‌شده با نانوسیلیکا و مخلوط مرکب بیتوسل - نانوسیلیکا، در دماهای ۵-، ۱۰- و ۱۵- درجه سانتی‌گراد و نرخ‌های ۰.۵، ۱ و ۵ میلی‌متر بر دقیقه آزمایش شدند. در مجموع، ۳۲۴ نمونه ENDB به صورت سه‌تکراره آماده و آزمایش شدند نتایج نشان داد که مخلوط مرکب در مقایسه با مخلوط های حاوی هر یک از افزودنی ها به صورت منفرد، بیشترین مقاومت شکست را از خود نشان داد؛ به‌طوری‌که ضرایب شدت تنش آن در مقایسه با مخلوط شاهد ونسبت به دیگر مخلوط های حاوی افزودنی منفرد در تمامی مودهای I، II و III افزایش داشت. حداقل افزایش ضریب در مورد برش و بیشترین افزایش در مود پیچش مشاهده گردید. کاهش دما و افزایش نرخ بارگذاری موجب کاهش مقدار KC شد، در حالی‌که مخلوط مرکب کمترین حساسیت را نسبت به این شرایط نشان داد. به‌طور کلی، نتایج این پژوهش تأیید می‌کند که استفاده همزمان از بیتوسل و نانوسیلیکا می‌تواند به‌طور مؤثری مقاومت شکست در دمای پایین را افزایش داده و شکنندگی مخلوط‌های آسفالتی را کاهش دهد. https://road.bhrc.ac.ir/article_247212.html تصادفات جاده‌ای در ایران سالانه بیش از ۲۰ هزار کشته و ۷ درصد تولید ناخالص داخلی را به خود اختصاص می‌دهند. شناسایی نقاط تصادف‌خیز (مکان‌های دارای پتانسیل بالای وقوع تصادف) یکی از مؤثرترین راهکارهای کاهش خسارات است. روش‌های متنوعی از سه دسته‌ی آماری سنتی، یادگیری ماشین و یادگیری عمیق برای پیش‌بینی این نقاط ارائه شده‌اند، اما فقدان مقایسه‌ی نظام‌مند، انتخاب روش مناسب برای راه‌های ایران را دشوار ساخته است. روش‌شناسی: ۱۵ روش پیش‌بینی شامل ۳ روش آماری (فراوانی، نرخ تصادف، بیز تجربی)، ۴ روش یادگیری ماشین (جنگل تصادفی، ماشین بردار پشتیبان، XGBoost، درخت تصمیم) و ۸ روش یادگیری عمیق (CNN، LSTM، CNN-LSTM، GCN، GAT، STGNN، Transformer، Ensemble) در ۷ معیار (دقت، حساسیت، سرعت، حجم داده، تفسیرپذیری، تعمیم‌پذیری، نیاز به تخصص فنی) ارزیابی شدند. داده‌ها از مرور سیستماتیک ۹۰ مقاله (۲۰۲۵-۲۰۱۹) استخراج گردید. وزن‌دهی با AHP و رتبه‌بندی با TOPSIS انجام شد. یافته‌ها: CNN-LSTM ترکیبی با امتیاز ۰.۸۵۲ بالاترین رتبه را کسب کرد. XGBoost با ۰.۷۹۵ بهترین روش یادگیری ماشین بود. روش‌های آماری با میانگین ۰.۲۷۵در رتبه‌ی آخر قرار گرفتند. میانگین امتیاز یادگیری عمیق (۰.۶۵۲)، یادگیری ماشین (۰.۶۳۴) و آماری (۰.۲۷۵) است. تحلیل حساسیت پایداری نتایج را تأیید کرد. نتیجه‌گیری: روش CNN-LSTM ترکیبی به عنوان روش برتر در پیش‌بینی نقاط تصادف‌خیز راه‌های بین‌شهری ایران انتخاب شد. در شرایط داده‌ی بسیار محدود (کمتر از ۳,۰۰۰ رکورد)، روش بیز تجربی و در شرایط نیاز به تفسیرپذیری بالا، روش درخت تصمیم پیشنهاد می‌گردد. https://road.bhrc.ac.ir/article_107904.html هدف آزمایش بارگذاری تسریع یافته روسازی (APT) مطالعه و تحلیل اثرات محیطی و ترافیکی بر وضعیت سازه‌ای و عملکردی روسازی می‌باشد. تحلیل این اثرات می‌تواند سال‌ها تحت شرایط واقعی در محل به طول بی‌انجامد. نیاز به انجام آزمایش APT به دلیل عدم قابل اطمینان بودن مدل‌های طراحی و روش‌های تحلیل می‌باشد که صحت نتایج این مدل‌ها تحت شرایط ترافیکی واقعی قابل تایید است. در این مقاله پس از بررسی اهمیت راه‌اندازی و استفاده از APT در پژوهش‌های مهندسی روسازی، به معرفی انواع توسعه یافته این آزمایش پرداخته و سپس کاربرد آن در ارزیابی شاخص‌های مختلف سازه‌ای و عملکردی روسازی مانند ناهمواری، شیارشدگی و ... مورد تحلیل و بررسی قرار گرفته است. برخی ساز و کارهای شکست و پارامترهای مهم و ضروری پاسخ روسازی که باید در برنامه آزمایش در نظر گرفته شوند، ارائه شده است. در ادامه کاربرد APT در ارزیابی تاثیر فعالیت‌های مختلف تعمیر و نگهداری بر روی روسازی به همراه نتایج عملکرد آنها مورد بررسی قرار گرفته و برخی مزایا و معایب استفاده از آن در این ارزیابی ارائه شده است. نتایج نشان می‌دهد، نرخ زوال روسازی تحت آزمایش APT به خوبی شبیه‌سازی نمی‌شود؛ چرا که زوال روسازی فرآیندی بلندمدت است. بنابراین مقایسه و اعتبارسنجی بین نرخ زوال پیش‌بینی و اندازه‌گیری شده در محل، نیازمند اعمال ضرایب عملکردی نسبی به نرخ‌های زوال است. در نهایت می‌توان گفت آزمایش APT ابزاری مناسب برای ارزیابی گزینه‌های تعمیر و نگهداری روسازی است؛ به شرطی که اقدامات با درک جامع و درستی از مهندسی، عملکرد و رفتار روسازی به خوبی برنامه‌ریزی شوند. https://road.bhrc.ac.ir/article_108177.html هدف اصلی این مقاله، ارائه روشی برای برآورد و مقایسه ایمنی انواع تقاطع های همسطح شهری با بکارگیری یک نوع مدل آماری تصادفات است. این مطالعه بر روی 140 تقاطع همسطح شهری سه راهه و چهار راهه اعم از چراغدار و بدون چراغ شهر زاهدان انجام شده که اطلاعات تصادفات آن‌ها در یک دوره زمانی سه ساله (1390-1387) از گزارشات کام 113 پلیس و سایر داده های مورد نیاز نیز به روش های میدانی جمع آوری گردیده است. برای ساخت مدل مورد نیاز از فرم ضربی معادله هایر استفاده شده است که معادله ای جامع برای مدل سازی پیش بینی تصادفات ترافیکی بوده و در آن متغیرهای توصیفی به دو شکل پیوسته و دودویی انتخاب و با یک شکل تابعی از قبل تعیین شده که به کمک روش انتگرال- دیفرانسیل بدست می ایند، به معادله مذکور معرفی می شوند. نتایج نشان داد که در تقاطع های همسطح شهری حجم های ترافیک ورودی به تقاطع بیشترین تاثیر را در میزان تصادفات دارند و برای یک حجم ترافیک معین اثرات شکل هندسی تقاطع (3 راهه، 4 راهه) و همچنین نوع کنترل ترافیک (چراغدار، بدون چراغ) در میزان تصادفات ناچیز و قابل اغماض می باشند. https://road.bhrc.ac.ir/article_108395.html چکیده:امروزه حمل و نقل و ترافیک شهری،همواره به عنوان مبحثی اساسی در مطالعات شهری مطرح است و یکی از اصلی ترین نیاز های زندگی شهری به حساب می آید،ستون های اصلی آنچه توسعه پایدار نامیده می شود ایجاد سامانه ترابری پایدار است.امروزه مسائل مربوط به حمل و نقل در شهرها به یکی از چالش های عمده دولت ها در عرصه سیاسی تبدیل شده است.سیستم حمل و نقل مناسب یکی از شاخصه های توسعه یافتگی کشور ها و جوامع به حساب می آیدپایداری حمل و نقل شهری ناشی از برنامه ریزی پایدار حمل و نقل است.هدف اصلی پژوهش حاضر تعیین مهمترین عوامل و شاخص های مؤثر برحمل ونقل شهری با استفاده از تجربیات حمل ونقل شهرهای پیشرو درحمل ونقل است.روش تحقیق از نظر هدف کاربردی- توسعه ای است وازنظر روش تحلیلی-محتوایی است.برای تجزیه و تحلیل تکنیک های کمی و کیفی از نرم افزار SPSS و GIS استفاده شده است و ابزار گردآوری اطلاعات،ترکیبی از روش های کتابخانه ای و میدانی در رابطه با شاخص های حمل ونقل پایدار است.در شهرکانی دینار نتایج مطالعات نشان می دهد وضعیت حمل و نقل پایدار دراین شهراز دید مسایل ترافیکی مشکلی ندارد ولی از نظرتجهیزات و تاسیسات ترافیک شهری دارای وظعیت مطلوب نیست واز نظر سیستم ارتباطی و شبکه دسترسی شهر دارای مشکلات و محدودیت هایی است و شبکه دسترسی آن نیازمند بهسازی و اصلاح است. https://road.bhrc.ac.ir/article_108396.html مقاومت پایین مخلوط های آسفالتی در برابر بارهای دینامیکی موجب بروز ترک های خستگی، شیارشدگی و در نهایت کاهش عمر سرویس دهی روسازی می شود. از این رو کشورهای پیشرفته به دنبال روش های جدید برای ساخت و نگهداری و تعمیر راهها بوده و همچنین تلاش هایی را در زمینه استفاده از تکنولوژی های جدید جهت ارتقاء روسازی های قدیمی انجام داده اند که این امر نشان دهنده توجه این کشورها به حفظ وضعیت راهها در حد مطلوب می باشد. یکی از روش های اصلاح خصوصیات قیر و مخلوط آسفالتی، استفاده از انواع افزودنی ها می باشد. افزودنی ها به این دلیل که قیر نمی تواند در همه آب و هواها و شرایط بارگذاری عملکردی مناسب داشته باشد، استفاده می شود. ایران نیز با داشتن اقلیم چهار فصل، تاثیرات آب و هوایی خاصی بر اغلب پروژه های عمرانی را تجربه می کند. روسازی راه ها نیز یکی از تاثیرپذیرترین پروژه ها از این حیث می باشند. در کنار آزمایش، استفاده از شبکه عصبی مصنوعی می تواند یک راه حل مناسب در کاهش هزینه و زمان ارزیابی نتایج باشد. در این مقاله در کنار بررسی تاثیر انواع افزودنی ها بر خصوصیات عملکردی مخلوط آسفالتی به استفاده از شبکه عصبی مصنوعی برای پیش بینی خصوصیات مختلف مخلوط آسفالتی نیز پرداخته شده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_109883.html یکی از دغدغه‌های مهم شهرهای بزرگ، حجم بالای ترافیک است، استفاده از حمل‌ونقل عمومی، ایمنی بیشتری را به‌همراه دارد و یک راه‌حل اثبات شده برای حل این معضل است. به دلایلی که در این تحقیق به آن پرداخته می‌شود، افراد بسیاری علاقه‌مند به استفاده از موتورسیکلت در سطح شهرها هستند. هدف از انجام این پژوهش، بررسی علل گرایش شهروندان به استفاده از موتورسیکلت به‌جای استفاده از حمل‌ونقل عمومی در شهر قم است. با مصاحبه با خبرگان، متغیرهای تاثیرگذار بر استفاده از موتورسیکلت تعیین شدند؛ متغیرهایی شامل: عوامل اقتصادی، عوامل مربوط به کیفیت زیرساخت، عوامل مربوط به ترافیک شهری و عدم وجود فرهنگ استفاده از حمل‌ونقل عمومی. در این تحقیق، از روش توصیفی- پیمایشی برای بررسی فرضیه‌ها و پاسخ‌گویی به سوالات تحقیق استفاده شد. جامعه آماری این تحقیق، شامل موتورسواران متخلفی است که موتورسیکلت آنها در یک ماه اخیر توقیف شده است؛ حجم نمونه با استفاده از جدول مورگان، 341 نفر تعیین شد. برای جمع‌آوری داده‌های موردنیاز در این تحقیق از پرسش‌نامه محقق ساخته استفاده شده است. در این تحقیق از آزمون تحلیل عاملی تاییدی و سپس از مدل معادلات ساختاری جهت روایی پرسشنامه استفاده شده است. جهت تحلیل داده‌های جمع‌آوری شده و بررسی فرضیه‌های تحقیق از نرم‌افزار SPSS استفاده شده است. پس از تجزیه و تحلیل داده‌ها، هر چهار فرضیه با اطمینان 95 درصد تائید شدند. یعنی متغیرهای عوامل اقتصادی، عوامل مربوط به کیفیت زیرساخت، عوامل مربوط به ترافیک شهری و عدم وجود فرهنگ استفاده از حمل‌ونقل عمومی بر گرایش شهروندان به استفاده از موتورسیکلت در شهر قم تاثیرگذار هستند. https://road.bhrc.ac.ir/article_111730.html نیاز به حمل‌ونقل یکی از پایه‌ای‌ترین نیازهای بشر شناخته می‌شود. در شرایط کنونی که در برخی جوامع استفاده از شیوه‌های موتوری حمل‌ونقل مقارن با افزایش معضلات سلامتی و حمل‌ونقلی است، برنامه‌ریزان حمل‌ونقلی به بررسی شیوه‌های فعال حمل‌ونقل مانند پیاده‌روی جهت جایگزینی با سفرهای موتوری پرداخته‌اند. این مقاله به مرور عوامل موثر بر تمایل به پیاده‌روی بیشتر در سفرهای روزانه می‌پردازد. با بررسی مطالعات پیشین مشخص شد که چهار دسته عامل بر رفتار پیاده‌روی اثرگذار بوده‌اند. این چهار دسته شامل ویژگی‌های اقتصادی-اجتماعی (مانند سن، جنسیت، درآمد و مالکیت وسیله نقلیه)، ویژگی‌های سفر (مانند مسافت و زمان انجام سفر)، عوامل محیطی (مانند تراکم، تنوع کاربری‌ها، طراحی شبکه خیابانی، دسترسی به مقاصد و دسترسی به حمل‌ونقل همگانی) و عوامل نظری (مانند پندارها و دیدگاه‌ها) است. غالب مطالعات اخیر بیانگر این بوده که عوامل محیطی و نظری بیشترین نقش را دارند. از این رو، برنامه‌ریزان شهری در سیاست‌گذاری‌ها باید توجه ویژه‌ای به عوامل محیطی و نظری به شکل همزمان داشته باشند. بررسی‌های بیشتر نشان می‌دهند یک خلأ مطالعاتی برای تنوع هدف سفرها و ملاحظه چهار دسته عامل فوق به ویژه برای شهرهای در حال توسعه، وجود دارد. https://road.bhrc.ac.ir/article_112864.html در سال‌های اخیر توسعه استفاده از بتن در صنعت ساختمان باعث افزایش آلودگی ناشی از تولید سیمان شده است و از طرفی افزایش تولید نخاله های ساختمانی و نبود مکان مناسب جهت دفن این زباله ها، باعث افزایش آلودگی محیط زیست گردیده است . امروزه استفاده از مواد بازیافتی و پوزولان‌ها در راستای کاهش هزینه‌های جاری و همچنین کاهش یا حذف مشکلات زیست محیطی به یکی از مباحث مورد علاقه اکثر محققین تبدیل شده است. در این پژوهش امکان استفاده از زئولیت و همچنین بتن بازیافتی به عنوان سنگدانه در بتن مطالعه شده است. برای این منظور از 14 طرح اختلاط (280 آزمونه) استفاده گردید و نقش جایگزینی درصدهای مختلف سنگدانه بازیافتی ریز دانه، درشت دانه و ترکیب ریزدانه و درشت دانه (15 و 30 درصد) در بتن همراه با 10 درصد زئولیت بر روی مقاومت فشاری، مقاومت کششی، مقاومت در برابر نفوذ یون کلراید و مقاومت ویژه الکتریکی بتن مورد ارزیابی قرار گرفت. در نهایت بر اساس نتایج به دست آمده، در بین نمونه های بازیافتی نمونه با 15 درصد جایگزینی درشت دانه بازیافتی همراه با زئولیت، بیشترین درصد افزایش مقاومت فشاری وکششی، بتن با 15 درصد سنگدانه بازیافتی ترکیب ریزدانه و درشت دانه همراه با زئولیت بیشترین افزایش مقاومت الکتریکی و مخلوط بتنی با جایگزینی 15 درصد سنگدانه بازیافتی درشت دانه و 10 درصد جایگزینی پوزولان زئولیت، بیشترین کاهش نرخ نفوذ یون را نسبت به بتن معمولی ثبت کرده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_113819.html زیرساخت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای ازجمله دارایی‌های ملی هستند که در طول سالیان متمادی برحسب نیاز و مطابق امکانات موجود توسعه‌یافته است. از ‌یک سو توسعه راه‌های جدید با کمبود منابع مواجه است و از سوی دیگر راه‌های موجود نیز از کیفیت مناسب برخوردار نبوده و نگهداری آن‌ها بخش قابل‌ملاحظه‌ای از منابع را به خود جلب می‌کند. همچنین بودجه اختصاصی راهداری با توجه به گسترش روزافزون این زیرساخت‌ها جوابگو نبوده است. بنابراین هدف از این مقاله شناسایی منابع درآمد پایداری برای سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای می باشد. نتایج بررسی تجارب سایر کشورها نشان می دهد که مالیات بر سوخت و عوارض وسایل نقلیه مهم‌ترین منابع درآمدی بخش راه را تشکیل می‌دهد. همچنین در این مقاله منابع درآمدی جدید در حوزه حمل‌ونقل جاده‌ای شناسایی شده و در ادامه اثرات اقتصادی اعمال مالیات بر سوخت به نفع حمل ونقل بر اقتصاد کشور بررسی شده است. نتایج نشان می دهد که قیمت بنزین و گازوئیل تأثیر معنی‌داری بر نرخ تورم در اقتصاد ایران دارد. ضریب متغیر قیمت بنزین در کوتاه مدت و بلندمدت برابر 7/0 و 3/1 و ضریب متغیر قیمت گازوئیل در کوتاه مدت و بلندمدت برابر 1/0و 18/0 است. با توجه به نتایج به‌دست‌آمده، تأثیر افزایش قیمت بنزین بر تورم بیشتر از تأثیر افزایش قیمت گازوئیل است. https://road.bhrc.ac.ir/article_113822.html یکی از اجزای مهم و زیربنایی یک جاده، روسازی آسفالتی است و با توجه به اهمیت مسیر در شبکه حمل و نقل جاده ای کشور، بایستی از شرایط مطلوب و استانداردی برخوردار باشد تا در حین سرویس دهی با تأمین امنیت عبور و مرور، سفر جذابی برای استفاده کنندگان فراهم سازد. در کشورهای مختلف، سالانه بودجه های عمرانی زیادی صرف طراحی و اجرای پروژه های روسازی آسفالتی می شود. با گذشت زمان و تحت تأثیر عوامل مختلف، رویه های آسفالتی دستخوش آسیب دیدگی و تخریب می شوند. ایجاد عیوب و خرابی رویه های آسفالتی به دلیل توسعه ترک ها، تغییر شکل های سطحی، تشکیل چاله ها و عیوب سطحی به معنی کاهش سرویس دهی آنها می باشد. تفسیر صحیح دلیل یا دلایل ایجاد عیوب و خرابی رویه های آسفالتی در انتخاب مناسب ترین روش های نگهداری یا تعمیر و همچنین برای طراحی رویه های جدید مهم است. شناسایی دلیل ایجاد عیوب و خرابی رویه های آسفالتی ساده نیست، زیرا به عوامل مختلفی مرتبط می باشند. در این مقاله، انواع خرابی ها و عیوب رویه های آسفالتی مطرح می شوند و سپس روش های ترمیم آنها مورد بحث قرار می گیرند. https://road.bhrc.ac.ir/article_113823.html اثرات زمین‌لرزه‌ها بر خاک بستر جاده‌ها و سازه‌های روی آن‌ (به‌طور کلی ساختگاه) می‌تواند بسیار متغیر باشد؛ به‌گونه‌ای که در برخی مناطق شتاب زلزله در سطح زمین دچار بزرگ‌نمایی یا برعکس دچار کوچک‌نمایی گردد. این موضوع به عوامل متعددی می‌تواند مرتبط باشد که در پژوهشِ پیش‌رو، پاسخ زمین با نگرش به مشخصات بستر منطقه‌ی کرمانشاه در اثر اعمال نیروی ناشی از زلزله آپلند به کمک نرم‌افزار اجزای محدود دو بعدی پلکسیس بررسی شده است. تحلیل‌های عددی دو بعدی برای حالاتِ خاک خشک، خاک اشباعِ زهکشی شده و خاک اشباع زهکشی نشده انجام شده است. نتایج تحقیقات نشان می‌دهد که وجود آب منفذی (در شرایط زهکشی نشده) می‌تواند شتاب اعمالی در سطح زمین را نسبت به حالت بستر خشک تا 3 برابر افزایش دهد، اما در عین حال میزان جابجایی کلی در هر سه حالت بستر خشک، اشباع زهکشی شده و اشباع زهکشی نشده تفاوت چندانی با هم ندارند. نکته قابل توجه دیگر در رابطه با بستر کرمانشاه این است که پاسخ خاک هر میزان که به سطح خاک (محل قرار گیری سازه) نزدیک‌تر شویم بیشتر و بیشتر شده تا در نهایت به مقادیر بیشینه‌ی خود به سطح خاک برسد. https://road.bhrc.ac.ir/article_118081.html مشکلات فراوان و هزینه‌های بالای نگهداری در پل‌های سنتی، مخصوصا برای پل‌های با دهانه کوتاه، فرصتی را پدید آورده است که طراحی‌های جایگزین اقتصادی‌تری برای طراحی پل‌ها گسترش یابد.یکی از انواع این طرح‌های جایگزین پل‌های یکپارچه است. یکی از موثرترین عوامل بر روی مقدار فشار و نشست پشت کوله پل‌های یکپارچه، دامنه تغییر مکان‌های دوره‌ای می‌باشد. در این پژوهش از مدلسازی فیزیکی کوچک مقیاس به منظور بررسی اثر دامنه تغییر مکان دوره‌ای بر رفتار فشار و نشست در پشت کوله پل‌های یکپارچه استفاده شده است. مدلسازی فیزیکی در این پژوهش عبارت است از دیواره‌ای که قادر است به خاک پشت خود تغییر مکان‌های دوره‌ای اعمال کند. در طول هر آزمایش تعداد دوره رفت و برگشت تغییر مکان به بالای دیواره اعمال شده و نتایج آن مورد بررسی قرار گرفته است. مقادیر بیشینه تنش افقی، مقدار ضریب فشار جانبی بیشینه در دوره‌های تغییر مکان دیوار و نشست‌های پشت دیواره در این آزمایش‌ها مورد تحلیل و بررسی قرار گرفته‌اند. نتایج آزمایش‌ها نشان می‌دهد که با افزایش دامنه تغییر مکان دوره‌ای، مقادیر فشار و نشست پشت دیوار به شدت افزایش می‌یابند که نتایج با آیین‌نامه‌های مختلف مقایسه شده‌اند. https://road.bhrc.ac.ir/article_119323.html تخلفات رانندگی، یکی از مسائل مهم اجتماعی در تمام دنیا و به ویژه کشور های در حال توسعه است. با توجه به بالا بودن آمار تصادفات، جرایم رانندگی و تلفات انسانی ناشی از آن در ایران، بررسی عوامل مؤثر بر چنین تخلفاتی اهمیت قابل توجهی خواهد داشت. هدف این تحقیق، بررسی عوامل مؤثر بر تخلفات رانندگی می باشد.رویکرد تحقیق بصورت ترکیبی (کمی ،کیفی) می باشد و از نظر هدف کاربردی می باشد و با روش توصیفی به شیوه پیمایشی با استفاده از رگرسیون و سیستم منطق فازی (Fuzzy System) بعنوان یکی از روش های هوش مصنوعی عصبی استفاده شده است. جامعه آماری پژوهش شامل کلیه رانندگان متخلفی است که در سال 1397 در یک بازه زمانی یک ساله مرتکب تخلف شده اند که تعداد 1450رکورد می باشد. در این تحقیق داده ها از طریق دیتاست های موجود در سامانه راهور ناجا استخراج گردیده است. با توجه به سطح P-VALUE مربوط به آزمون دوربین واتسون می‌توان نتیجه گرفت متغیرهای ‌معنی‌دار در این مدل رگرسیون ‌سن، سال ساخت خودرو ، تحصیل و میزان جریمه(p https://road.bhrc.ac.ir/article_124807.html از میان انواع مختلف روسازی‌های آسفالتی، مخلوط داغ آسفالتی (HMA) به دلیل ویژگیهای فنی به طور گسترده مورد استفاده واقع شده است. با وجود استفاده گسترده از این نوع مخلوط، تلاشهایی متعددی جهت بهبود خواص فنی آن توسط محققین و مهندسین پیشنهاد شده است. یکی از انواع این تلاشها استفاده از مواد افزودنی می باشد. اگرچه مواد افزودنی منجر به بهبود خواص فنی مخلوط آسفالتی شده است، اما مطالعات اخیر نشان داده است که به دلایل اقتصادی استفاده از آنها با محدودیت مواجه شده است. ، در این مطالعه به بررسی اقتصادی اثر افزودن نانوکربن سیاه روی مخلوط آسفالتی داغ (HMA) پرداخته شد. جهت تحلیل اقتصادی، یک پروژه 1 کیلومتری 6 خطه مورد مطالعه قرار گرفت. نتایج تحلیل نشان داد که افزودن نانوکربن به دلیل بار اقتصادی، به شکل محدود و در نقاط بحرانی توصیه می‌شود. در نهایت با جمع بندی نتایج نتیجه شد که مخلوط حاوی این افزودنی می‌تواند در مناطق معتدل به دلیل روانی کمتر و با ترافیک زیاد به دلیل مقاومت بالا و به صورت محدود به دلایل اقتصادی در پروژها مورد استفاده قرار گیرد. https://road.bhrc.ac.ir/article_130232.html بهبود و ارتقای کیفیت محیط شهری از جمله اهداف برنامه‌ریزی شهری است. وجود عناصر مبلمان شهری استاندارد نه تنها از ضروریات زندگی شهری به شمار می‌رود، بلکه نقش زیادی در رضایت شهروندان از محیط شهری خواهد داشت. هدف اصلی این پژوهش ارزیابی وضعیت مبلمان محدوده سه راهی ولیعصر تبریز و میزان رضایت شهروندان از مبلمان این محدوده از شهر تبریز است. نوع تحقیق کاربردی و روش آن توصیفی- تحلیلی است. روش جمع آوری داده ها از طریق بررسی متون و مقالات مرتبط، بررسی های میدانی و مقایسه ای، پرسشنامه و مصاحبه با شهروندان، و تجزیه تحلیل داده ها در نرم افزار SPSS و استفاده از آزمون‌های آماری ضریب همبستگی اسپیرمن، آزمون تی تک نمونه ای و مدل تحلیل عاملی انجام شده است. نتایج این تحقیق نشان می‌دهد که در ارزیابی مقایسه‌ای(ارزیابی مبلمان با استانداردها) وضعیت مبلمان شهری موجود در محدوده سه راهی ولیعصر تبریز با استاندارد های رایج از نظر ساخت، طراحی، مکانیابی متفاوت بوده و در بسیاری از موارد استانداردها مراعات نشده است همچنین در بخش نظر‌خواهی از شهروندان در مورد میزان رضایت از مبلمان محدوده مورد مطالعه، میزان رضایتمندی پایین‌تر از میانگین می‌باشد. نتایج ضریب همبستگی اسپیرمن نشان‌دهنده آن است که؛ رضـایت بیشتری از کیفیت روشنایی نسبت به سایر عوامل وجود دارد و کمترین آن مربوط به امنیت و کیفیت حمل و نقل می‌باشد. در پایان پژوهش هم با توجه به تحلیل های صورت گرفته و نقاط ضعف موجود در بخش مبلمان شهری پیشنهادهای مرتبط ارائه گردیده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_141962.html هدف از اجرای این پژوهش بررسی عوامل موثر در نگرش ورزشکاران دوستدار محیط زیست نسبت به قصد خرید حمل و نقل سبز است. پژوهش حاضر از نظر هدف کاربردی و از لحاظ روش علّی می‌باشد. از نظر شاخص زمانی نیز مقطعی محسوب می‌شود. جامعه آماری این پژوهش را تمامی دوچرخه‌سواران در استان مرکزی تشکیل می‌دهد بنابراین جامعه آماری از نوع نامحدود است. که حجم نمونه برای جامعه نامحدود در جدول مورگان 384 نفر است. روش گردآوری اطلاعات میدانی و ابزار گردآوری اطلاعات پرسشنامه محقق ساخته(26 سوال) است. برای تعیین روایی محتوایی از نظرات خبرگان و برای تعیین پایایی از ضریب آلفای کرونباخ بهره گرفته شده است. داده‌های پژوهش با استفاده از مدل‌سازی معادلات ساختاری و نرم‌افزار لیزرل تحلیل شده است. نتایج در پایان حاکی از تاثیر مثبت متغیرهای (نگرانی زیست محیطی، ارزش عملکردی، کیفیت برند سبز و ارزش اجتماعی) بر قصد خرید حمل و نقل سبز و همچنین تاثیر منفی متغیرهای(دانش زیست محیطی و ارزش شرطی) بر قصد خرید حمل و نقل سبز می‌باشد. https://road.bhrc.ac.ir/article_149436.html اجرای مناسب روسازی های بتنی متخلخل می تواند مقاومتی بیش از 20 مگاپاسکال را به همراه داشته باشد، که در روسازی پارکینگ ها، معابر شهری، به عنوان یک لایه زهکش زیر آسفالت در مواردی که نیاز به زهکشی و هدایت آب وجود دارد و همچنین در مواردی که سطح آب زیر زمینی بالاست، بیش از حد کافی است. امروزه صنعت بتن نقش بسار مهمی در ساخت و ساز های جوامع بشری ایجاد می کند و یکی از عوامل بسیار مؤثر در سازه های بتنی در جهان است. یکی از چندین بتن رایج مورد استفاده بتن اسفنجی (متخلخل) می باشد که مخلوطی از سنگدانه درشت (شن)، سیمان، آب و ماسه به میزان اندک می باشد که باعث ایجاد فضای خالی به اندازه 15-25 درصد می شود که این امر موجب عبور آب از داخل این بتن می شود. در این تحقیق نسبت های بهینه سنگدانه ریز به درشت، میزان و سایز سنگدانه درشت، چگالی، نفوذپذیری، تخلخل و مقاومت فشاری بتن متخلخل مورد بررسی قرار گرفتند. https://road.bhrc.ac.ir/article_158612.html روسازی‌های آسفالتی در معرض عوامل مخرب زیادی قرار دارند و تحت تاثیر مجموعه این عوامل عمر مفید راه کاهش می‌یابد. شناسایی این پارامترها و بررسی مکانیسم اثرگذاری آنها بر عملکرد روسازی آسفالتی میتواند به کند کردن روند تخریب روسازی‌ها کمک کند و بدین ترتیب عمر مفید راهها را افزایش دهد. فرسودگی و پیرشدگی قیر یکی از این عواملی است که در بروز تعدادی از خرابیهای روسازی آسفالتی نقش مهمی ایفا میکند. پیرشدگی قیر باعت تغییر خصوصیات ریولوژیکی (جریان و تغییرشکل) قیر شده و روی عملکرد روسازی تاثیرگذار است. خصوصیات فیزیکی-شیمیایی قیر پیرشده باعث بوجود آمدن ترکهای ریز در روسازی می‌شود که این ترک‌های ریز می‌تواند مسیرهای عبوری برای ورود آب به داخل سطح اتصال قیر و سنگدانه باشد که نتیجه‌ی آن کاهش مقاومت پیوند بین قیر و سنگدانه و در نهایت گسیختگی چسبندگی بین قیر و سنگدانه و گسیختگی پیوستگی در داخل غشای قیری است و در نهایت باعث تشدید خرابی‌هایی در روسازی می‌شود. در این مقاله با توجه به تحقیقات پیشین سعی شده است تاثیرات این عامل مهم روی روسازی بررسی شود. https://road.bhrc.ac.ir/article_158615.html علم ژئوتکنیک از دیرباز همواره به دنبال راهکارهایی برای بهبود خواص خاک به منظور افزایش کارایی، مقاومت و ظرفیت باربری بوده است. مطالعات آزمایشگاهی زیادی به منظور بررسی مشخصات ژئوتکنیکی حاصل از مخلوط خاک و سایر افزودنی ها جهت بهبود خواص خاک انجام شده است. نکته قابل توجه انتخاب بهترین افزودنی، بطوری که علاوه بر بهبود خواص ژئوتکنیکی، توجیح اقتصادی و کاربردی نیز داشته باشد. امروزه با ظهور روش های نوین می توان به این انتخاب دست یافت. روش تصمیم گیری چندمعیاره (AHP) یکی از این روش هاست که بر اساس مقایسات زوجی نهفته است. به این صورت که تصمیم با فراهم آوردن درخت سلسله مراتبی آغاز می گردد، سپس یک سری مقایسات زوجی انجام می گیرد و در نهایت منطق فرایند تحلیل سلسله مراتبی به گونه ای ماتریس های حاصل از مقایسات زوجی را با یکدیگر تلفیق می سازد که تصمیم بهینه حاصل آید. در این پژوهش ابتدا با انجام آزمایشات مختلف ژئوتکنیکی در طرح اختلاط های مختلف، معیار ها و زیر معیار ها تعیین و سپس با استفاده از روش تصمیم گیری چند معیاره به بررسی و مدلسازی انتخاب های مختلف جهت انتخاب بهترین طرح اختلاط به منظور بهسازی خاک پرداخته شده است. نتایج نشان دهنده تاثیر مثبت طرح اختلاط های سیمان براساس معیارآزمایشات مختلف بوده است به طوری که طرح اختلاط 7 درصد سیمان با وزن نهایی 0/303 در رتبه اول و طرح اختلاط 5 درصد سیمان با وزن نهایی 0/185 در رتبه بعدی قرار قرار گرفته است. https://road.bhrc.ac.ir/article_160102.html حمل‌و‌نقل از آن دست نیازهای جوامع انسانی بوده که به دلیل نقش غیر قابل انکارش در طول اعصار، آدمی را به استفاده از جدیدترین فناوریها واداشته است و این کاربری‌ها خود سرمنشا تحولاتی ژرف در زندگی ایشان شده‌اند. لذا در سالهای اخیر گرایش به استفاده از مکانیزم‌هایی جهت بهره‌گیری از فناوریهای نوین، استفاده بهینه از منابع موجود، ابتکار عمل و استفاده از تکنیکهای مدیریت ترافیک شهری در اغلب کشورها، به عنوان بهترین راهکارها مورد توجه مدیران ترافیک کلان‌شهرها قرارگرفته است. حجم ترافیک بالا و تراکم خودروها، سبب ایجاد تاخیر زیاد در عبورو‌ مرور خودرو ها و حتی تصادف شده است. به منظور برطرف کردن نیازهای رو به رشد سامانه حمل‌و‌نقل امروزی ، نیاز به فناوری هایی می باشد ، که یکی از این فناوریها ، سامانه هوشمند حمل‌و‌نقل (ITS) است. در ادامه به اقداماتی که در برنامه ریزی و استقرار (ITS) و محلی نمودن سامانه مذکور در هر منطقه لازم است مورد توجه قرار گیرد و همچنین لزوم همکاری‌های بین سازمانی اشاره خواهد ‌شد. https://road.bhrc.ac.ir/article_169468.html سه مورد از مهمترین مشکلات در شهرهای بزرگ ترافیک شهری و سرعت غیر مجاز و تصادفات است. بررسی و ریشه یابی عوامل موثر بر وقوع تصادفات همواره اهمیت بسیاری دارد. عوامل متعددی هستند که باعث ازدحام ، ترافیک ، اتلاف وقت ، بی حوصلگی و عصبانیت میشوند ، که نتیجه آن سرعت غیر مجاز و احتمال وقوع تصادف خواهد شد. افزایش سرعت هم بر احتمال رخداد تصادف و هم شدت آن میتواند تأثیر داشته باشد. اگر ریسک تصادفات را ترکیب احتمال و شدت در نظر بگیریم با افزایش سرعت ریسک برخورد نیز افزایش خواهد یافت. بنابراین کنترل سرعت و جریمه کردن این گروه از رانندگان به‎ منظور کاهش تصادفات ضروری است. این مطالعه نقش سامانه‌های هوشمند ثبت تخلف سرعت را براساس یک مطالعه موردی در شهرستان گرگان به منظور افزایش ایمنی و کاهش تصادفات مورد بررسی قرار داده است. از مهمترین نتایج به دست آمده با بررسی آمار قبل و بعد از نصب سامانه های هوشمند ثبت تخلفات ، کاهش چشمگیر تخلفات رانندگی و تصادفات بوده که عملکرد موثر این سامانه‌ها را روشن ساخته و ضرورت استفاده از آنها را نشان میدهد. https://road.bhrc.ac.ir/article_186018.html هدف اصلی مطالعه حاضر، بررسی تاثیر شبیه سازی خردنگر ترافیک بر انتشار آلاینده ها و نحوه پراکنش آلودگی هوا است به گونه ای که می توان با این روش در آینده تاثیرات تغییرات در حجم ترافیک و یا معابر را بر انتشار و پراکنش آلودگی بررسی نمود. در این پژوهش با استفاده از برداشت اطلاعات احجام وسایل نقلیه و مشخصات هندسی بزرگراه شهید همت حدفاصل بزرگراه شهید حقانی تا بزرگراه شهید صیاد شیرازی، محدوده مورد تحقیق مورد شبیه سازی در نرم افزار ایمسان قرار گرفته است. بر اساس شبیه سازی در نرم افزار ایمسان، باتوجه به اطلاعات ورودی ترافیکی نظیر احجام عبوری، ابعاد وسایل، سرعت وسایل، پارامترهای فیزیکی مورد بررسی و همچنین ظرفیت عبوری، خروجی های هریک از حالات مورد بررسی تاخیر، سرعت، زمان سفر، مسافت پیموده شده و همچنین شاخص های میزان مصرف سوخت و آلاینده های زیست محیطی استخراج گردیده است. بر اساس نتایج حاصله میانگین سرعت وسایل عبوری قبل 17/34 کیلومتر بر ساعت و بعد از اعمال راهکارها 19/1 کیلومتر بر ساعت است که نشان دهنده افزایش 10 درصد است. بر اساس نتایج حاصله سرفاصله زمانی بین وسایل (ثانیه) قبل 0/83کیلومتر بر ساعت و بعد از اعمال راهکارها 0/62 کیلومتر بر ساعت است که نشان دهنده کاهش 25 درصد است و نشان دهنده بهبود عبور و مرور است. با توجه به نتایج شبیه سازی راهکارهای پیشنهادی تحقیق، پس از اعمال راهکارها، میزان تولید CO2 به میزان 28 درصد کاهش یافته است و میزان تولید PM به میزان 61 درصد کاهش یافته است. https://road.bhrc.ac.ir/article_187100.html امروزه محدوده های کامل پیاده شهری و پیاده راه ها یکی از مهمترین فضاهای عمومی شهر است که می تواند نقش حائز اهمیتی را در ارتقای فعالیت های اجتماعی - فرهنگی ایفا کند. حرکت عابر پیاده در پیاده راه ها به واسطه طراحی مناسب و شناخت مبتنی بر جنبه های منظر شهر، موجب افزایش ادراک، ارتقای هویت و حس تعلق به محیط و زیبایی می شود، تحقیق حاضر به بررسی امکان ایجاد پیاده راه در خیابان مطهری شهر انزلی که به خیابان چراغ برق معروف است، پرداخته است. برای بررسی و تحلیل مزایای پیاده روی و نتایج آن n, سناریو طرح می شود و با تحلیل سلسله مراتبی AHP باهم مقایسه می شود. با بسته شدن مسیر، مسیرهای جایگزین به جای خیابان مطهری استفاده می شود و نتایج پارامترهای هر دوحالت با نرم افزار شبیه ساز ایمسان تحلیل می شود. در ادامه با استفاده از پرسش نامه ای میزان علاقه افراد به ایجاد پیاده راه بررسی می گردد. نتایج نشان داد ترافیک شهر یا همان شلوغی وسیله نقلیه به دلیل عدم ورود وسیله نقلیه به بافت مرکزی شهر و جایی که باعث ترافیک شهر می شد، باعث شد تا استفاده از حمل و نقل همگانی رونق داشته و استفاده از وسیله نقلیه شخصی تک سرنشین برای رسیدن به محل کار یا به اصطلاح حمل و نقل درب به درب کاهش پیدا کند. همچنین به دلیل ترافیک بالا و توقف های طولانی آلودگی هوا بیشتر بود که با استفاده از طرح پیاده راه سازی میزان آلودگی هوا کاهش پیاده کرد. https://road.bhrc.ac.ir/article_194274.html این مقاله به دنبال بررسی تاثیر ویژگی های هندسی بزرگراه درونشهری بر تغییر سرعت عملیاتی است. بزرگراه درونشهری مورد مطالعه با توجه به محدوده تاثیر عوارض بزرگراه به قطعات مجزا تقسیم بندی شده است. سرعت عملکردی هرقطعه بزرگراه در 24 ساعت شبانه روز عادی محاسبه شده است. اختلاف سرعت عملیاتی هر قطعه نسبت به سرعت مجاز همان قطعه در 24 ساعت شبانه روز محاسبه شده و اختلاف سرعت عملکردی 85 درصد در این پژوهش مد تظر قرار گرفته است . تلاش شده است تا با استفاده از مدل درخت تصمیم رگرسیون ، تاثیر ویژگی و عوارض بزرگراه بر میزان اختلاف سرعت عملیاتی مقاطع مدل سازی گردد. ویژگی های موثر در تغییر سرعت عملیاتی ورودی و خروجی از سمت راست و چپ جاده، دوربین کنترل سرعت، تابلوی پیش آگاهی وکاهش عرض شناسایی شد. با استفاده از نرم افزار تحلیل آماری و کد نویسی پایتون تاثیر عوارض راه در پیش بینی اختلاف سرعت عملکردی از سرعت مجاز راه بر آورد گردیده است . نتایج نشان داد از لحاظ راستای افقی نسبت طول دو قطعه متوالی ،طول وعرض قطعه مورد مطالعه و حضور قوس ساده دایره ای در قطعه قبل از قطعه مورد مطالعه و از لحاظ راستای قائم راه ، حضور قوس قائم مقعر در قطعه قبل از قطعه مورد مطالعه از مهمنترین عوامل کنترل اختلاف سرعت عملکردی از سرعت مجاز راه می باشد. بر طبق نتایج این پژوهش مشخص گردید آستانه تاثیر عوارض راه وجود نسبت طول کمتر از 1.5 قطعه مورد مطالعه به طول قطعه قبل از خود می باشد. https://road.bhrc.ac.ir/article_194448.html بهره‌برداری درست و اصولی از سیستم اتوبوسرانی شهری مقوله‌ای است که سهم عمده‌ای در موفقیت یا عدم موفقیت این سیستم دارد. عوامل مختلفی در برنامه‌ریزی و بهره‌برداری از سیستم اتوبوسرانی شهری موثر می‌باشد. یکی از مهمترین پارامترهای موجود در این راستا، انتخاب تعداد ایستگاه های بهینه و زمان‌بندی حرکت ناوگان اتوبوسرانی می‌باشد. در این مطالعه تلاش بر این است که به معرفی متدولوژی مطلوب جهت انتخاب تعداد ایستگاه ها و همچنین انجام عملیات زمان‌بندی سیستم اتوبوس‌رانی قزوین پرداخته شود. با توجه به نقطه مبنا و ماتریس زمان سفر، و سرفاصله تعیین کننده، زمان کلیه اعزام‌‌ها و زمان رسیدن اتوبوس‌ها به نقاط کنترلی تعیین می‌گردند و بدین ترتیب برنامه زمان‌بندی تکمیل خواهد شد. نتایج حاصل بیانگر آن بودند که تعداد ایستگاه ها می بایست از 33 عدد به 25 عدد کاهش یابد. مطابق برنامه زمان بندی و تحلیل اقتصادی انجام شده، تعداد اتوبوس ها می بایست از 17 به 11 عدد کاهش یابد تا حالت بهینه برای سازمان اتوبوسرانی فراهم شود. درنهایت مشخص شده است که فاصله متوسط بین ایستگاه ها از 464 متر به 583 متر رسیده است. همانطور که مشخص است تعداد ایستگاه ها کم شده است و اما فاصله متوسط بین ایستگاه ها افزایش یافته است. با مقایسه نتایج حاصل از گزارش سی‌ام TCRP با نتایج حاصل از این تحقیق و نیز تحلیل اقتصادی صورت گرفته، ضریب همبستگی محاسبه شده که نشان می دهد میزان همگرایی نتایج بسیار مطلوب و به میزان 99.7% بوده است که این امر مبین کفایت روش ارائه شده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_198224.html در محیط‌های شهری که در آن حمل‌و‌نقل چندوجهی رونق می‌یابد، رابطه بین دستیابی به حمل‌و‌نقل چندوجهی و ایمنی ترافیک پیچیده است. رابطه بین دسترسی به حمل‌ونقل چندوجهی و ایمنی ترافیک در محیط شهری پیچیده است، زیرا آسیب‌پذیری رانندگان وسیله نقلیه به یک عامل خطر غالب در هنگام تصادف، حتی در سرعت‌های پایین‌تر خودرو تبدیل می‌شود. هدف پژوهش حاضر، مدل سازی روابط فضایی بین زیرساخت‌های حمل‌و‌نقل چندوجهی و نتایج ایمنی ترافیک در محیط‌های شهری(منطقه 9 تهران) بود. پژوهش حاضر به لحاظ هدف کاربردی و از لحاظ روش توصیفی-پیمایشی می‌باشد. جامعه ی آماری این پژوهش از افراد خبره و مطلع در معاونت حمل و نقل شهرداری منطقه 9 تهران و ساکنین منطقه 9 تهران است. برای انتخاب حجم نمونه با استفاده از جدول مورگان 150 نفر، به روش نمونه گیری تصادفی ساده انتخاب شد. ابزار گردآوری اطلاعات، ترکیبی از روش‌های کتابخانه‌ای و میدانی می‌باشد. به منظور انجام پژوهش و آزمون فرضیات ابتدا از آمارهای توصیفی به منظور کسب اطلاعات دموگرافیک از نمونه آماری، سپس با استفاده از آزمون‌های همبستگی نظیر ضریب همبستگی پیرسون و همچنین آزمون رگرسیونی از نرم‌افزار SPSS25 استفاده ‌شد. نتایج نشان داد که ضریب الگوهای شبکه خیابانی (24/0) و نتایج ایمنی ترافیک (58/0) مثبت می‌باشد، نشان از تاثیر مستقیم آن‌ها روی محیط‌های شهری می‌باشد. این تاثیرات از نظر آماری معنی دار نیز می-باشد(05/0=α). و ضریب تاسیسات چندوجهی (44/0) مثبت می‌باشد، نشان از تاثیر مستقیم آن روی محیط‌های شهری می‌باشد. این تاثیر از نظر آماری معنی دار نیز می‌باشد (05/0=α). https://road.bhrc.ac.ir/article_198226.html امروزه نقش خودروها در آلودگی محیط‌زیست و مصرف انرژی از مسائل مهم جامعه است. محققان می‌کوشند با کاربرد روش‌ها و فناوری-های نوین، عملکرد خودروها را به لحاظ آلایندگی و مصرف سوخت بهبود بخشند. در این مطالعه، مدل مصرف سوخت میکروسکوپی لحظه ای توسعه یافت. این مدل در پلتفرم های شبیه سازی، ادغام و از آن برای طراحی و تست سیستم های کمک راننده پیشرفته (ADAS )، با هدف انجام رانندگی محیط زیست پسند و کاهش گازهای گلخانه ای، استفاده گردید. برای یکپارچه سازی در پلتفرم بکاررفته در مراحل اولیه توسعه و تست ADAS، مدل پیشنهادی ساده و وابسته به متغیرهایی با قابلیت محاسباتی ساده، توسعه داده‌شد. مسیر مورد مطالعه یک مسیر 80 کیلومتری متشکل از دو بخش جاده با حدود سرعت 100 و 120 کیلومتر بر ساعت و یک جاده تک‌بانده با حد سرعت 60 کیلومتر بر ساعت بود (و بدون اجازه سبقت). 100 فرد روی این‌مسیر رانندگی کردند. 5 راننده حرفه‌ای هم مشارکت داشتند. از آنها خواسته‌شد تا رانندگی اقتصادی را براساس مصرف سوخت انجام دهند. یک مدل لحظه ای براساس سرعت و شتاب خودرو شناسایی شد که در مناطق برون‌شهری قابل استفاده است. صحت پیش‌بینی مدل پیشنهادی با اجرای اعتبارسنجی های لحظه ای و کل تصدیق گردید. یافته های بدست آمده نشان می دهد که علی رغم سادگی نسبی ساختار مدل و معدود متغیرهای ورودی، مدل‌پیشنهادی، مصرف لحظه‌ای سوخت را به شکلی مطلوب برآورد کرده و زمانی که مقادیر مصرف سوخت در پنجره‌های زمانی بالا باهم جمع می‌شوند، آن‌گاه برآورد بهتری بدست می آید. https://road.bhrc.ac.ir/article_198229.html امروزه، موضوع تأمین تردد ایمن در سطح شبکه معابر درون‌شهری یکی از اصول اساسی حاکم بر مهندسی ترافیک و برنامه ریزی حمل‌ونقل است. شهر قم به ‌عنوان یک پایگاه زیارتی مبدأ و مقصد بسیاری از سفرهای زیارتی می‌باشد. حجم تقاضای سفر در ساعات متفاوت روز با توجه به رخدادهای مذهبی و فرهنگی افزایش و کاهش می‌یابد. با توجه به اهمیت مدل‌سازی تعداد تصادفات شدید می‌توان اهمیت عوامل متفاوت در رخدادها را بدست آورد و با مدیریت آن می‌توان به افزایش سطح ایمنی پرداخت. در این مطالعه با استفاده از 2 مدل رگرسیون خطی و غیرخطی و با استفاده از 10.764 گزارش تصادف شدید به تحلیل این رابطه پرداخته شده است. با در نظر گرفتن تغییرات ساعتی حجم تقاضای سفر، مشاهده شده است مدل رگرسیون خطی دارای توانایی برآورد احتمالی پیش‌بینی تصادفات شدید نیست اما مدل‌های رگرسیون غیر خطی توصیف بهتری برای پیش‌بینی تعداد تصادفات شدید در شهر قم دارد. برای مدل‌سازی از متغیرهای تعداد تصادفات شدید در ساعات 7 الی 19 در محورهای درون‌شهری قم، حجم تردد ساعتی همسنگ سواری، حجم تردد ساعتی وسایل نقلیه سنگین و حجم تردد ساعتی وسایل نقلیه شخصی استفاده شد. همچنین لازم به ذکر است که با تغییرات ساعتی حجم تقاضای سفر تعداد تصادفات شدید نیز تغییر کرده ولی به طور کلی نمی‌توان گفت این دو همیشه با هم رابطه مثبتی دارند و در بعضی ساعات متغیرهای دیگری موجب افزایش تصادفات شدید می‌شوند. https://road.bhrc.ac.ir/article_199914.html در کلان‌شهرها معضل ترافیک باعث افزایش زمان سفر و ساعت‌ها معطلی کاربران شده است. از طرفی استفاده از خودروی شخصی و ترافیک باعث افزایش آلودگی هوا می‌شود. یکی از مهم‌ترین روش‌های بهبود وضعیت شهری مدیریت تقاضا می‌باشد. یکی از روش‌هایی که می‌تواند حضور خودروهای شخصی را در خیابان بکاهد استفاده از حمل‌ونقل غیرموتوری می‌باشد. تحقیق حاضر استفاده از دوچرخه را وابسته به عوامل و زیرساخت‌ها می‌داند. استفاده از دوچرخه زمانی افزایش می‌یابد که امنیت و زیر ساخت‌ها و همچنین امتیازات برای آن‌ها در نظر گرفته شود. این پارامترها به اضافه چند پارامتر دیگر در تحقیق حاضر به عنوان متغیرها و عوامل میل به استفاده از دوچرخه انتخاب شده است. برای انجام این تحقیق از پرسش‌نامه استفاده شده است و پرسش‌نامه در گروه افراد خبره و کاربران عادی تقسیم می‌شود. نتایج پرسش‌نامه با استفاده از روش‌های تحلیل سلسله‌مراتبی، دیمتل و دلفی موردارزیابی قرار گرفته و نتایج با استفاده از جداول و نمودارهایی ارائه شده است. نتایج نشان داد متغیر پارامترهای ایمنی با 45 درصد در جایگاه نخست قرارگرفته است، این بدین معناست که بیشتر خبرگان مسیرهای استفاده از دوچرخه را ازلحاظ ایمنی بررسی می‌کنند. سایر عوامل با 29 درصد در جایگاه دوم قرارگرفته است این بدین معناست که بیشتر خبرگان دوچرخه را وسیله‌ای در جهت کاهش ترافیک بین شهری می‌دانند. عوامل انسانی با 11 درصد در جایگاه چهارم قرارگرفته است این بدین معناست که بیشتر خبرگان نظر بر این داشتند پارامترهای هر فرد ارتباطی با استفاده از دوچرخه در کاهش ترافیک ندارد که با نظرات افراد عادی کاملاً متفاوت بود https://road.bhrc.ac.ir/article_202750.html امروزه مدل‌های متعددی برای تخمین جدول سفر ارائه شده اند که هریک از آنها بر مبنای تئوری و نظریات خاص خود بنا شده است و در آینده هم مسلماً به تعداد مدل های تخمینی افزوده خواهد شد. در سیستم‌های حمل ونقلی، اساس نمایش تقاضا و تحلیل‌های مربوط به آن بر پایه ماتریسی به نام ماتریس مبدأ- مقصد بنا نهاده شده است. از آن جا که روش‌های مرسوم برای دستیابی به این ماتریس که مبتنی بر انجام مصاحبه و آمارگیری در محل هستند، پرهزینه و وقت گیر بوده و موجبات مزاحمت برای مردم را در پی دارند، روش های ریاضی مبتنی بر آمار مشاهده شده (مانند شمارش حجم عبوری از معابر شبکه) روز به روز گسترش بیشتری پیدا می‌کنند. در مدل های مشاهده‌ای، اندازه‌گیری‌ها روی لینک های برخی از شبکه‌های حمل و نقل انجام شدند بنابراین یک طیفی از روش‌های آماری تخمین ماتریس OD می‌توانند به کار گرفته شوند. روش پیشنهادی این موضوع را محتمل می‌سازد تا جریان‌های OD را براساس احتمالات انتقال مارکوف محاسبه کرد که به شدت مسئله تخمین را ساده می‌سازد. اگر فرض مارکوف درباره جریان‌های OD نقض نشده باشد، این روش برای دستیابی به نتایج دقیق روی هر شبکه کمک می‌کند. نتایج نشان می دهد که روش پیشنهادی با نقض «قوی» خصوصیت مارکوف، ماتریس OD را به طور ناصحیح تخمین می‌زند و نمی‌تواند استفاده شود. به هر حال، نقض «کوچک» خصوصیت مارکوف این روش را تحت تاثیر قرار می‌دهد اما با این وجود اجازه می‌دهد تا نتایج نزدیک به مقادیر حقیقی باشند. https://road.bhrc.ac.ir/article_205240.html تعرفه حمل همواره یکی از چالش های جدی است که ذینفعان بازار حمل‌ونقل با آن دست به گریبان هستند که همواره اثر مستقیم بر ترافیک و ظرفیت دارد. در این مطالعه پس از انجام اصلاحات مختلف روی داده ها و دسته بندی و حذف داده های پرت مناسب ترین مدل در نرم افزار طراحی آزمایشات بصورت جعبه سفید ساخته و اجرا شد که دقت مناسب داشته و به سهولت قابل استفاده می باشد. در کنار قیمت گذاری عادی از روش مطرح شده می توان به عنوان روش کمکی به منظور بهبود روند قیمت گذاری استفاده کرد. حال چنانچه اثرات متغیرهایی همچون نرخ تورم، توزیع بار و ... از یک روند پایدار تبعیت کنند، از روش مطرح شده می توان به طور مستقیم در قیمت گذاری استفاده نمود. راه آهن می بایست استراتژی قیمت گذاری را مشخص کند که فقط چشم انداز خدمت رسانی دارد و یا اینکه نگاهی به کسب درآمد هم دارد. نتایج نشان داد مدل شبکه عصبی دارای دقت بالایی می‌باشد اما هر بار استفاده از این روش حدود دو ساعت زمان لازم دارد. سیستم یادگیری عمیق نیز اجرا شد و دقت بالاتری را گزارش نمود. خوبی برازش 9925/0گزارش شد اما زمان اجرا کمی طولانی تر شد. روش بعدی که پیاده سازی شد مدل های مختلف رگرسیونی بودند که خوبی برازش آن ها به دلیل نامناسب بودن داده ها، در بهترین گزینه به 427/0 رسید که این مقدار بسیار پایینی بوده و قابل قبول نمی باشد. بنابراین استفاده از این مدل ها نیز مورد تایید قرار نگرفت. https://road.bhrc.ac.ir/article_209478.html سیاست‌های مدیریت تقاضای سفر منجر به تغییر تمرکز مدلسازی سفر از پیش‌بینی مبتنی بر سفر (مدل‌های چهار مرحله‌ای) در بازه زمانی بلندمدت و در سطح همفزون به مدلسازی سفر در سطح ناهمفزون(در سطح افراد) شده‌است. بدین منظور در این مطالعه الگوی سفر و فعالیت افراد براساس ویژگی‌های اجتماعی-اقتصادی‌شان پیش‌بینی شده است. در این مطالعه از داده‌های شهر واشنگتن استفاده شده که در سال 2008/2007 جمع‌آوری شده است. این پیش‌بینی با استفاده از مدل یادگیری ماشین شبکه مولد متخاصم انجام شده که اطلاعات اجتماعی-اقتصادی افراد مانند سن، جنسیت، درآمد، وضعیت اشتغال، محل کار، مالکیت وسیله نقلیه و بعد خانوار را به‌عنوان ورودی دریافت کرده و اینکه افراد در طول روز در هر نیم ساعت کدام یک از شش فعالیت خانه، کار، تحصیل، خرید، تفریح و دیگر را انجام می‌دهند، پیش‌بینی می‌کند. برای اعتبار سنجی مدل‌های ساخته شده از FID، آماره مجذور کای، نمودار الگوی زمانی، مقایسه تعداد کل فعالیت‌ها و ضریب تعیین R^2 استفاده شده است. براساس اعتبار سنجی‌های صورت گرفته، مدل شبکه مولد متخاصم با دقت بالایی توانست فعالیت افراد را در یک شبانه‌روز پیش‌بینی کند. https://road.bhrc.ac.ir/article_209479.html به دنبال رشد چشم‌گیر تقاضا در جابجایی کالا، نظر کارشناسان و مدیران زیادی را در ارتباط با بهبود روند و افزایش کارایی این صنعت به خود جلب کرده است. از اهداف مطالعات حمل‌ونقل کالا در سطح ملی مربوط به تحلیل سیاست‌هایی برای بهبود عملکرد حمل‌ونقل کالا بویژه در بنادر می‌باشد. برای این منظور یکی از ابزارهای مهم، مدل‌های انتخاب وسیله است. در ایران مبادلات داخلی بین دو شیوه ریل و جاده در رقابت هستند. این پژوهش در بحث انتخاب وسیله با توجه به لزوم افزایش سهم ریلی با ایجاد و تقویت شبکه حمل‌ونقل ترکیبی و کشش‌پذیری حمل‌ونقل کالا می‌باشد. با در اختیار داشتن شاخص‌های موثر در انتخاب وسیله حمل‌ونقل کالا و نیز داده‌های دریافتی از شرکت راه‌آهن، سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و سازمان بنادر و دریانوردی ایران با استفاده از الگوریتم‌های یادگیری ماشین به مقایسه بیشترین دقت از میان آنها پرداخته است. در ادامه جهت دستیابی به بهبود و افزایش سهم ریل در جابجایی کالا به استخراج ویژگی‌های مهم با در نظرگیری افزایش سهم ریلی به نتایج مطلوب دست یافته است. نتایج نشان داد الگوریتم XGBoost از میان دیگر الگوریتم‌ها بیشترین دقت را دارد. با استفاده از این الگوریتم و روش استخراج ویژگی‌های مهم در مجموعه کالا بررسی گردید و ویژگی‌های میزان تن کیلومتر جاده براساس جمع تناژ حداکثر جاده، میزان تن کیلومتر ریل براساس جمع تناژ حداکثر ریل، حداکثر مقدار تناژ جاده، حداکثر مقدار تناژ ریل، تعرفه کل ریلی و کالای با ارزش حمل شده بین مبدا و مقصد اثرگذارترین ویژگی‌ها در افزایش سهم ریلی محسوب می‌شوند. https://road.bhrc.ac.ir/article_211771.html رشد سریع شهرنشینی و افزایش تقاضا برای حمل‌ونقل عمومی، تاب‌آوری شبکه‌های مترو را به یکی از نیازهای اساسی زیرساخت‌های شهری تبدیل کرده است. این پژوهش با هدف ارتقای تاب‌آوری و کاهش هزینه‌های اجرایی، مدلی بهینه‌سازی برای زمان‌بندی ساخت و توسعه شبکه‌های مترو ارائه می‌دهد. مدل پیشنهادی، به تخصیص بهینه منابع مالی و اولویت‌بندی پروژه‌های ساخت در دوره‌های زمانی مختلف می‌پردازد، به‌گونه‌ای که در مواجهه با اختلالات، عملکرد شبکه با حفظ دسترسی و کاهش زمان جابجایی مسافران بهبود یابد. برای ارزیابی کارایی مدل، طرح توسعه متروی تهران به عنوان مطالعه موردی انتخاب شده و با استفاده از الگوریتم ژنتیک حل شده است. نتایج به دست آمده نشان می‌دهد که این رویکرد می‌تواند با تمرکز بودجه بر کمان‌های کلیدی و بهبود ساختار شبکه، تاب‌آوری و کارایی آن را در برابر بحران‌ها افزایش دهد. همچنین، این مدل نشان می‌دهد که تخصیص هدفمند بودجه به پروژه‌ها در دوره‌های مختلف، علاوه بر بهینه‌سازی هزینه‌ها، می‌تواند فرآیند بازیابی شبکه را پس از وقوع بحران‌ها تسریع کند. در نهایت، در نظرگیری تاب‌آوری در طراحی و اجرای پروژه‌های توسعه‌ای شبکه‌های مترو، می‌تواند به بهینه‌سازی ساختار، بهره‌وری، و پایداری زیرساخت‌های حمل‌ونقل شهری کمک شایانی کند https://road.bhrc.ac.ir/article_212877.html در این مقاله، مسیریابی ناوگان حمل مرسولات پستی به صورت بهینه با استفاده از آدرس های متنی و در پنجره زمانی مختلف مشتریان مورد بررسی قرارگرفته است. بنابراین دو فاز اصلی شامل: 1. ژئوکدینگ و 2. مسیریابی؛ برای انجام این مهم تعیین شد. با استفاده از روش پردازش زبان طبیعی (NLP) و با بکارگیری روش های یادگیری ماشین، بدنه آدرس‌های متنی به صورت تمیز، استخراج شد، سپس با بهره گیری از روش های ماشین بردار پشتیبان(SVM) و جنگل تصادفی (RF)، آدرس‌های بدست آمده در مرحله قبل با آدرس های پایگاه داده، مقایسه و در نتیجه آدرس های ورودی با مختصات جغرافیایی(یا نقاط) مربوطه (در صورت وجود) متناظر شد. سپس در مرحله بعد، مسیریابی مختصات جغرافیایی بدست آمده، با استفاده از الگوریتم شبیه‌سازی سرد وگرم کردن، صورت گرفت. با انجام مطالعه بر روی دو ناحیه از شهر تهران(شهرک غرب و منیریه)، معیار دقت فرایند ژئوکدینگ در روش‌های SVM وRF به ترتیب85.7 % و 83.2 % و معیار صحت برابر 93.6%و 91.2% بدست آمد. همچنین هر کدام از دو ناحیه با سه مسیر بهینه سرویس‌دهی شد. برای شهرک غرب مسیرهای اول و دوم و سوم به ترتیب از 18، 16، 18 نقطه عبور کردند زمان-های سفر هرکدام به ترتیب 106، 79و 104 دقیقه بدست آمد. همچنین برای منیریه مسیرهای اول و دوم و سوم به ترتیب از 17، 20، 19 نقطه عبور کردند و زمان‌های سفر هرکدام به ترتیب 44، 52 و 43 دقیقه بدست آمد. https://road.bhrc.ac.ir/article_213316.html مدیریت پروژه‌های پیچیده یکی از چالش‌برانگیزترین وظایف در دنیای کسب و کار است. این نوع پروژه‌ها به دلیل تعداد زیاد اجزا، ذینفعان مختلف، وابستگی‌های پیچیده و محدودیت‌های منابع، نیازمند رویکردهای خاصی برای مدیریت موثر هستند. علی رغم استفاده گسترده از مدیریت مبتنی بر ارزش در شرکت‌ها، مطالعاتی که دلایل تفاوت در پیچیدگی آن را بررسی می‌کنند، اندک هستند و عمدتاً بر جنبه‌های محیطی و درون سازمانی متمرکز هستند. با استفاده از تحلیل عاملی، این تحقیق به این نتیجه رسید که ساختار سلسله مراتبی پروژه های پیچیده و یا "مکعب" پروژه پیچیدگی در حمل و نقل از شش وجه (اجزاء) پیچیدگی سیاسی اجتماعی، پیچیدگی محیط زیست، پیچیدگی سازمانی، پیچیدگی های ساختاری، پیچیدگی فن آوری و پیچیدگی حوزه ای می باشد. فرآیند تحلیل سلسله مراتبی فازی برای تعیین وزن اجزای سازنده و پارامترهای پیچیدگی پروژه به کار گرفته شده است. نتایج نشان داد تعیین کننده ترین پیچیدگی در ساختار حمل و نقل پیچیدگی سیاسی بود. سطح پیچیدگی یک شاخص مفید برای مدیران و مهندسان برای ارزیابی سطح پیچیدگی در پروژه های حمل و نقل است. شرکت ها بهتر می توانند مشکلات بالقوه، خطرات و عدم قطعیت در پروژه های حمل و نقل پیچیده را پیش بینی کنند و برنامه ریزی بهتری برای ساخت و ساز انجام دهند. https://road.bhrc.ac.ir/article_218375.html در دنیای امروز به دلیل پیچیدگی‌های موجود در مسائل تصمیم گیری و به منظور تصمیم گیری جامع‌تر، توجه به چند معیار برای تصمیم‌گیری ضروری به حساب می‌آید. بررسی و بهبود وضعیت عملکرد شبکه خدمت‌رسانی ازمسائل مهمی می‌باشد که در نظر گرفتن اهداف مختلف آن را به واقعیت نزدیک می‌کند. در تحقیق حاضر هدف اصلی بررسی و ایجاد بهبود در شبکه تخصیص خدمت رسانی آتشنشانی می‌باشد. در همین راستا ابتدا ساختار نحوه انتخاب مکان و زمان داده‌ها و همچنین روش گردآوری داده‌های زمانی مشخص می‌شود. در ادامه یک مدل جدید دو هدفه با هدف حداقل کردن زمان و خسارت عدم پوشش و در نظر گرفتن محدودیت حداکثر زمان پوشش بر طبق استانداردها و تعادل در شبکه بر اساس نرخ تماس، توسعه داده می‌شود. همچنین به منظور امکان توجه به موضوع عدم پوشش بعضی گره ها، متغیر دیگری تحت عنوان "ایستگاه های کمکی" به مدل ریاضی افزوده شده و یک مدل جدید "تخصیص-مکانیابی غیرهمزمان چند هدفه" با در نظر گرفتن عدم تغییر مکان‌های خدمت دهنده فعلی و جلوگیری از تحمیل هزینه ارائه می‌گردد. به منظور بررسی کارایی و اعتبارسنجی مدل ریاضی توسعه داده شده، مطالعه موردی در شهر تهران انجام شده و پس از جمع آوری داده‌ها، مدل ریاضی با استفاده از نرم افزار گمز و روش لکسیکوگرافیک حل شده است. نتایج حل مدل بیانگر این می‌باشد که مجموع زمان تخصیص به مقدار قابل توجهی در شبکه آتشنشانی کاهش پیدا کرده و موجب بهبود شبکه خدمت رسانی بدون تغییر مکان های خدمت دهنده فعلی شده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_218378.html امروزه یکی از مهم ترین مسایل مورد بحث در حوزه ترافیک، حمل و نقل ساکن یا همان پارکینگ ها می باشد. پارکینگ انواع مختلفی دارد که در تحقیق حاضر به بررسی پارکینگ حاشیه ای پرداخته شده است. در تحقیق حاضر به بررسی پارکینگ های حاشیه ای در معابر درون شهری کلان شهر رشت به عنوان مطالعه موردی در نظر گرفته شده است. با توجه به این که هدف از انجام تحقیق بررسی تاثیر پارکینگ حاشیه ای بر زمان تاخیر در گره های ترافیکی (تقاطع چراغدار) می باشد در ابتدا سناریوی وضع موجود برای تقاطعات چراغدار محل مورد مطالعه بررسی می شود و نتایج آن با استفاده از شبیه سازی با نرم افزار ایمسان ارایه می گردد. در ادامه چندین سناریو از قبیل روش های کاهش تقاضا مانند قیمت گذاری پارکینگ و بررسی ساختار تقاطعات و ... ارایه می گردد و نتایج شبیه سازی سناریوهای ارایه شده با سناریوی وضع موجود مورد مقایسه قرار می گیرد. نتایج شبیه سازی نشان می دهد که با حذف پارکینگ حاشیه ای و آزاد شدن خطوط باعث کاهش زمان سفر و تاخیر به 50 درصد حالت خود رسیده است و چگالی مسیر به حدود نصف خود رسیده است که این امر باعث شده است تا سرعت حرکت بیشتر شود و جریان بهبود یابد. همچنین سناریوی محدود کردن به روش قیمت گذاری به دلیل کاهش ورودی و تقاضا زمان تاخیر را 25 درصذ بهبود می بخشد و کاهش جریان ترافیک باعث کاهش سرعت و ترافیک ساکن می شود که آلایندگی را 20 درصد کاهش می دهد. https://road.bhrc.ac.ir/article_219318.html در دهه‌های اخیر، با توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل و افزایش جمعیت در مناطق شهری، معضل ترافیک به یکی از چالش‌های اصلی زندگی شهری تبدیل شده است. رشد بی‌رویه شهرها، افزایش تعداد خودروها و موتورسیکلت‌ها و عدم مدیریت صحیح ترافیک، مشکلات عدیده‌ای را به همراه داشته است. از جمله این مشکلات می‌توان به آلودگی هوا، مصرف بی‌رویه سوخت، افزایش تصادفات، از دست رفتن زمان و افزایش استرس در شهروندان اشاره کرد. برای مقابله با این چالش، استفاده از سیستم‌های حمل‌ونقل هوشمند به عنوان راهکاری موثر مطرح شده است. در این مطالعه، از جستجوی شبکه‌ای برای بهینه‌سازی هایپرپارامترها برای هر دو مدل MLP و CNN-LSTM استفاده شده است. تکنیک‌های توقف زودهنگام برای جلوگیری از بیش‌برازش استفاده شده تا اطمینان حاصل شود که مدل‌ها به خوبی به داده‌های دیده نشده تعمیم داده می‌شوند. عملکرد مدل‌ها با استفاده از خطای ریشه میانگین مربعات (RMSE) و خطای میانگین مطلق (MAE) ارزیابی شده است که معیارهای استانداردی برای ارزیابی دقت پیش‌بینی هستند. در این مطالعه از دو مدل شبکه پرسپترون چندلایه و شبکه عصبی کانولوشنی-حافظه طولانی- کوتاه‌مدت استفاده شده است که در اینجا معماری به کار رفته در این مقاله با جرئیات بیشتری بررسی می‌شود. نتایج به‌دست‌آمده نشان می‌دهد که مدل CNN-LSTM به‌خصوص در پیش‌بینی ترافیک در شرایط غیرتکراری، توانایی پیش‌بینی بسیار بهتری نسبت به سایر مدل‌ها دارد. واحد بازگشتی دروازه‌دار مانند حافظه طولانی کوتاه مدت، دروازه خروجی ندارد. پارامتراهای واحد بازگشتی دروازه‌دار کمتر است، بنابراین از نظر محاسباتی کارآمدتر بوده و برای تعمیم به داده‌های کمتری نسبت به حافظه طولانی کوتاه مدت نیاز دارد. https://road.bhrc.ac.ir/article_219548.html در دنیای امروز، نگرانی‌های زیست‌محیطی و اثرات منفی آلودگی هوا بر سلامت عمومی موجب شده است که کاهش انتشار آلاینده‌های ترافیکی به‌عنوان یکی از اولویت‌های اساسی در شهرهای بزرگ مطرح شود. در شهر تهران نیز، سطح آلودگی ناشی از آلاینده‌‌هایی مانند هیدروکربن‌ها، مونوکسید و دی‌اکسیدکربن، اکسید‌های نیتروژن و ذرات معلق که مهم‌ترین آلاینده‌های ناشی از جریان ترافیک‌اند اغلب از استانداردهای مجاز فراتر رفته و مشکلات جدی برای سلامت ساکنان ایجاد کرده است. این پژوهش باهدف ارائه رویکردی هوشمند در مدیریت انتشار آلاینده‌ها، مدلی مبتنی بر یادگیری تقویتی با عامل بهینه‌سازی سیاست هم‌جوار را معرفی می‌کند که از طریق تنظیم دینامیک سرعت مجاز و زمان‌بندی چراغ‌های رمپ، بدون تأثیر منفی به‌خصوص بر شاخص‌های جریان ترافیک، کاهش انتشار آلاینده‌های کلیدی و همچنین مصرف سوخت را به دنبال دارد. استفاده از شبیه‌سازی دقیق ترافیکی با نرم‌افزار سومو و آموزش مدل در احجام مختلف ترافیکی منجر به عملکرد پایدار آن در وضعیت‌های مختلف شبکه شده است. در پیاده‌سازی، مدل در یک شبیه‌سازی یک‌ساعته اجرا شده و با استفاده از آموزش در محیط‌های موازی، کنترل‌های مربوط به تغییرات سرعت مجاز و زمان چراغ‌های راهنمایی رمپ ورودی به طور پیوسته به‌روزرسانی می‌شوند. عامل با دریافت وضعیت ترافیکی شبکه شامل تراکم و سرعت متوسط در قطعات مختلف راه انتخاب می‌کند که چه کنترل‌هایی در شبکه پیاده کند که باعث کاهش انتشار آلاینده‌ها شود. خروجی‌های به‌دست‌آمده که شامل شاخص‌های مربوط به انتشار آلاینده‌ها و همچنین عملکرد جریان ترافیکی است نشان می‌دهد که مدل قادر به کاهش معنادار آلاینده‌ها بدون به‌هم‌ریختن جریان ترافیکی است. https://road.bhrc.ac.ir/article_220590.html به منظور اینکه حمل و نقل هوشمند به ‌صورت عادلانه و برابر برای همه افراد در جامعه ارائه شود، یکی از اصول اساسی در آن، تسهیل دسترسـی به این سرویس برای تمامی افراد جامعه است. باید اطمینان حاصل شود که حمل و نقل هوشمند برای افراد با درآمد پایین نیز قابل دسترسی است و هیچ‌کس به دلیل وضعیت اقتصادی خود از این سرویس محروم نمی‌شود. همچنین، توسعه حمل و نقل هوشمند باید با توجه به نیازها و ویژگی ‌های هر منطقه و جامعه صورت گیرد. در این پژوهش، اطلاعات از طریق مطالعات اسنادی و میدانی و همچنین کتابخانه ای جمع آوری می شود و بخشی دیگر از طریق توزیع پرسشنامه به تعداد 100 بین مدیران و کارشناسان و نیز شهروندان در منطقه 9 شهرداری تهران گردآوری می شود. در نهایت پس از گردآوری اطلاعات و تحلیل داده با استفاده از نرم افزار SPSS و بهره گیری از آزمون های آماری در راستای ارائه سازمان دهی جدید از آگاهی از پیش موجود به ارائه معیارها و دستورالعمل های کلی در قالبی نوین پرداخته شده است. در یک جمع بندی کلی می توان گفت که حصول و دستیابی به حمل و نقل هوشمند در افزایش امنیت، صرفه جویی در وقت، بهبود کیفیت زندگی در سطح منطقه تأثیر به سزایی خواهد داشت. همچنین می توان گفت که نصب تابلوهای متغیر ترافیکی با میانگین 5/4 بیشترین تأثیر را در افزایش ارتقاء کیفیت زندگی و برخورداری از عدالت اجتماعی و هوشمند سازی حمل و نقل شهری دارد. https://road.bhrc.ac.ir/article_222351.html سفرهای مبتنی بر خودرو منجر به انتشار گازهای گلخانه‌ای و آلودگی هوا می‌شود و افزایش سطح دی اکسید کربن چالش‌های مهمی را برای برنامه‌ریزی شهری در سطح جهان ایجاد می‌کند. اجزای فرم شهری تا حد زیادی بر تقاضای سفر، انتشار کربن و الگوهای استفاده از وسایل نقلیه تأثیر می گذارد. این مطالعه بر شناسایی شاخص‌های کلیدی شکل شهری و ارتباط آن‌ها با تقاضای سفر مبتنی بر خودرو در 43 محله شهر اصفهان تمرکز دارد. این مطالعه با استفاده از داده‌های ثانویه و تحلیل عاملی اکتشافی، شاخص‌های فرم محله را شناسایی کرد. با استفاده از رویکرد تبیینی و روش های کمی، داده ها از مطالعات اسنادی و میدانی جمع آوری شد. روابط و اهمیت بین اجزای فرم شهری و تقاضای سفر مبتنی بر ماشین با استفاده از همبستگی پیرسون و رگرسیون خطی چندگانه ارزیابی شد. این مطالعه ده شاخص و شش مؤلفه مستقل را شناسایی کرد: تراکم، اتصال، ترکیب کاربری زمین، دسترسی به ایستگاه‌های حمل‌ونقل عمومی، تمرکز، و فاصله تا مرکز شهر، به‌علاوه یک مؤلفه وابسته، تعداد خودروهای شخصی در حال استفاده. یافته‌ها نشان می‌دهد که فاصله تا مرکز شهر و تراکم مسکونی عوامل کلیدی در شکل‌دهی به الگوهای استفاده از خودروهای شخصی هستند. https://road.bhrc.ac.ir/article_222353.html خودروهای خودران به عنوان یکی از نوآوری‌های مهم در صنعت حمل و نقل به دنبال افزایش ایمنی و راحتی در سفر هستند .با پیشرفت فناوری و ورود خودروهای خودران به بازار، نگرانی‌ها و مزایای مختلفی در ذهن افراد شکل گرفته است که می‌تواند بر تصمیم‌گیری آن‌ها در استفاده یا عدم استفاده از این نوع وسایل نقلیه تأثیرگذار باشد. وسایل نقلیه خودران می‌توانند تحولی در حمل‌ونقل ایجاد کنند و ایمنی، کاهش ازدحام و مزایای زیست‌محیطی را به همراه داشته باشند.با این وجود،نگرانی‌های عمومی در مورد ایمنی، حریم خصوصی، هزینه‌ها، و اعتماد به فناوری به عنوان چالش‌هایی برای پذیرش این وسایل مطرح می‌شوند . پژوهش حاضر با هدف بررسی نگرانی‌ها و مزایای خودروهای خودران و تأثیر آن‌ها بر اعتماد و نهایتا انتخاب مصرف‌کنندگان، اقدام به تهیه پرسشنامه و جمع‌آوری داده‌های مربوطه ومدل سازی کرده است.این مقاله به بررسی این عوامل و راهبردهایی برای رفع نگرانی‌ها و ایجاد پذیرش در جامعه می‌پردازد. تحلیل داده‌ها با استفاده از مدلسازی لوجیت و آمار توصیفی به شناسایی عوامل کلیدی مؤثر بر نگرش افرادنسبت به خودروهای خودران و نگرانی های موجود کمک کرده است.نتایج نشان می‌دهند که نگرانی‌ها مانند خرابی سیستم‌های هوشمند و اطمینان وپایداری آن و افت توانایی‌های رانندگی تأثیر منفی بر اعتماد در انتخاب خودروهای خودران دارند، در حالی که اطمینان از مزایای مربوط به کاهش ترافیک، استفاده در شرایط بد آب و هوایی ، تجربه و آگاهی از سیستم‌های هوشمند حمل ونقلی به ویژه در ایمنی مانند سیستم تشخیص عابر پیاده و سیستم هشدار خودکار تصادفات تأثیر مثبت در اعتماد به خودروهای خودران دارند. https://road.bhrc.ac.ir/article_224384.html زنجیره تامین پاسخگو به زنجیره‌ای از فعالیت‌ها گفته می‌شود که به طور انعطاف‌پذیر به تغییرات تقاضا، اختلالات بازار و سایر عوامل محیطی پاسخ می‌دهد. هدف این پژوهش بررسی تاثیر استراتژیک لجستیک حمل‌ونقل بر روی پاسخگویی زنجیره تامین تولید با نقش واسطه‎ای قابلیت اطمینان تحویل و سرعت تحویل (مطالعه موردی: شرکت‌های تولیدی شهر تهران) بود. روش اجرای پژوهش حاضر، توصیفی و طرح پژوهش همبستگی از نوع معادلات ساختاری بود. جامعه آماری این پژوهش شامل شرکت‌های تولیدی شهر تهران به تعداد 430 شرکت می‌باشد. مدیران شرکت‌ها به پرسشنامه‌های استراتژی لجستیک حمل‌ونقل، پاسخگویی زنجیره تامین تولید، قابلیت اطمینان تحویل، سرعت تحویل و عملکرد شرکت تولیدی پاسخ دادند. نتایج به دست آمده نشان از پایایی و روایی مورد قبول برای ابزارها داشت. تجزیه و تحلیل داده‎ها در دو سطح توصیفی و استنباطی صورت گرفت. در سطح توصیفی با استفاده از شاخص‌های توصیفی میانگین و انحراف معیار به تجزیه و تحلیل داده‎ها پرداخته شد و در سطح استنباطی از همبستگی نوین (معادلات ساختاری) با نرم افزار SPSS و AMOS استفاده گردید. نتایج این مطالعه نشان می‌دهد که ضریب مسیر مستقیم تاثیر استراتژیک لجستیک حمل‌ونقل بر پاسخگویی زنجیره تامین (110/0=B)، پاسخگویی زنجیره تامین بر عملکرد شرکت‌های تولیدی (522/0=B)، است. علاوه بر این، یافته‌ها نشان داد ضریب اثر میانجی قابلیت اطمینان تحویل و سرعت تحویل در رابطه بین استراتژی لجستیک حمل‌ونقل و پاسخگویی زنجیره تامین در شرکت‌های تولیدی برابر با 238/0 و 278/0 می‌باشد. یافته‎های تجربی این مطالعه می‌تواند پیامدهای روشنگری برای مدیران و دست اندرکاران از نظر افزایش مزیت رقابتی و عملکرد مالی داشته باشد. https://road.bhrc.ac.ir/article_226704.html در سال‌های اخیر تلاش‌هایی به منظور استفاده از فناوری‌های کامپیوتری در رانندگی صورت گرفته است که از جمله آن می‌توان به سیستم کروز کنترل تطبیقی، سیستم‌های دستیار پارک و ساخت خودروهای خودران اشاره کرد. خودروهای خودران موجب ایجاد امکان جابه‌جایی برای افراد فاقد گواهینامه رانندگی، معلولین و افراد سالمند با ایمنی کامل شده است. در این مطالعه، یک الگوریتم کنترلی تصمیم‌گیری برای خودروهای خودران توسعه داده شده که در رابط برنامه‌نویسی کاربردی (API) مدل راننده خارجی نرم‌افزار PTV VISSIM پیاده‌سازی شده است. این الگوریتم به یک دسته خاص از وسایل نقلیه در نرم‌افزار شبیه‌سازی اختصاص داده شده و کارایی آن در بزرگراه شهید کسایی تبریز و تعدادی تقاطع در این شهر مورد آزمایش قرار گرفته است. در نهایت، تاثیر ایمنی CAV ها در سطح کریدور با استفاده از مدل ارزیابی ایمنی جانشین (SSAM) ارزیابی شده تا درک دقیق‌تری از پیامدهای ایمنی این فناوری فراهم شود. نتایج نشان داد کاهش تعارضات در نرخ نفوذ 100 درصد بین ۹۰ تا ۹۴ درصد متغیر بوده که به منافع ایمنی پیش‌بینی‌شده CAV ها نزدیک است، لیکن نباید این نتایج را معادل کاهش مشابه در تصادفات دانست. بهبود محدود از 75 درصد به 100 درصد نرخ نفوذ می‌تواند به دلیل تشکیل صفوف طولانی CAV ها و کاهش تعاملات وسایل نقلیه انسانی باشد. به طور کلی، درصد تعارضات مرتبط با خودروهای خودران به‌طور قابل توجهی کمتر از نرخ نفوذ بازار آنها است. https://road.bhrc.ac.ir/article_227814.html امروزه حوادث ترافیکی به یکی از بزرگترین معضلات مردم و برنامه ریزان حمل و نقل تبدیل شده است. به جز جابجایی مسافران در طول روز مخصوصا در جاده های درون شهری، جابجایی کالا نیز در کنار مسیر مسافران انجام می گیرد. با این تفاوت که جابجایی کالا با وسایل نقلیه مخصوصی انجام می گیرد که دارای ویژگی های خاصی است. در پژوهش حاضر به بررسی تصادفات ناوگان حمل بار درون شهری پرداخته شده است. علت هر تصادفی یکی از عوامل راه، انسان و وسیله نقلیه است. در این پژوهش با استفاده از آمار به دست آمده از پزشکی قانونی، معاونت حمل و نقل باری شهر اصفهان و نظرسنجی پلیس راهور، تصادفات با تمام جزییات(نوع وسیله نقلیه، سن، جنس، مقصر، تحصیلات و ...) جمع اوری شده است. این داده ها در جداولی در متن تحقیق ارایه شده است. با استفاده از نرم افزار سوپر دسیژن روابط هر یک از عوامل موثر برتصادفات با زیر مجموعه های آن مشخص شده و ارایه شده است. همچنین با استفاده از نرم افزار آماری SPSS و داده های موجود، پیش بینی تصادفات صورت گرفته است. پس از شناسایی رفتارهای پرخطر،شرایط انسانی بحرانی(سن های پرخطر و...)،مسیرهای مستعد تصادفات(نقاط حادثه خیز)، تخلف های حادثه ساز و ... راهکارهایی برای کاهش تصادفات ارایه شده است که مهم ترین آن محدودیت مکانی-زمانی وسایل نقلیه می باشد.با توجه به اینکه حدود 60 درصد از تصادفات ناوگان باری مربوط به انسان و ویژگی های او می باشد، طرح مکانی-زمانی بهترین انتخاب برای کاهش برخوردهای درون شهری است. https://road.bhrc.ac.ir/article_232009.html شاخص ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻟﺠﺴﺘﯿﮏ ﻫﺮ ﮐﺸﻮر را در ﺷﺶ ﺣﻮزه ﮐﻪ ﻣﻬﻤﺘﺮین اﺑﻌﺎد ﺻﻨﻌﺖ ﻟﺠﺴﺘﯿﮏ ﮐﻨـﻮﻧﯽ را ﺷـﮑﻞ ﻣـﯽ‌دﻫـﺪ، اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﻣﯽﻧﻤﺎیـﺪ. روش تحقیق در مطالعه حاضر کاربردی است که در زمره مدلسازی ریاضی می‌باشد. جامعه آماری پژوهش شامل خبرگان و کارشناسان صنعت حمل و نقل می‌باشد. در این پژوهش، پس از مرور ادبیات تحقیق، به شناسایی و رتبه‌بندی نوع مد حمل و نقلی بر اساس شش معیار کلیدی پرداخته شده است: کارایی فرآیند ترخیص کالا، کیفیت زیرساخت‌های مرتبط با تجارت و حمل‌ونقل، سهولت در تنظیم محموله‌های با قیمت رقابتی، صلاحیت و کیفیت خدمات لجستیکی، توانایی ردیابی و پیگیری محموله‌ها، و به‌موقع بودن ارسال محموله‌ها. با استفاده از روش فوکام، وزن و اهمیت شاخص‌های عملکرد لجستیک در چهار دسته حمل و نقل تعیین شد. نتایج نشان داد که معیار کیفیت زیرساخت‌های مرتبط با تجارت حمل و نقل در سه روش حمل و نقل جاده‌ای، ریلی و دریایی رتبه اول و در حمل و نقل هوایی رتبه چهارم را کسب کرده است. همچنین، معیار توانایی ردیابی و پیگیری محموله‌ها در هر چهار روش حمل و نقل رتبه دوم را به خود اختصاص داده است. در حمل و نقل هوایی، معیار به‌موقع بودن ارسال محموله‌ها رتبه اول را کسب کرده است. دو معیار "صلاحیت و کیفیت خدمات لجستیکی" و "سهولت در تنظیم محموله‌ها با قیمت رقابتی" نیز رتبه‌های تقریباً آخر را به دست آورده‌اند. این پژوهش نشان می‌دهد که روش‌های تصمیم‌گیری به‌شدت به اندازه و مقدار شاخص‌ها وابسته هستند و این امر دقت محاسبات را افزایش می‌دهد و اولویت‌بندی دقیق‌تری ارائه می‌دهد. https://road.bhrc.ac.ir/article_233967.html این پژوهش با هدف ارزیابی جامع کارایی و رضایت کاربران از سامانه‌های حمل‌ونقل عمومی در کلان‌شهر اصفهان، شامل مترو و اتوبوس‌های تندرو، انجام شده است. در این راستا، با رویکردی ترکیبی از مطالعات کتابخانه‌ای و میدانی، داده‌های حاصل از پیمایش کاربران تحلیل گردید تا عوامل مؤثر بر عملکرد و کیفیت خدمات شناسایی شوند. نتایج نشان داد که ادراک کاربران از کارایی سیستم بیش از هر چیز تحت تأثیر شاخص‌هایی نظیر زمان‌بندی حرکت، دسترس‌پذیری ایستگاه‌ها، ظرفیت ناوگان و هماهنگی میان مدهای مختلف حمل‌ونقل قرار دارد. یافته‌ها حاکی از آن است که ضعف در مدیریت هماهنگ، کمبود زیرساخت‌ها در حاشیه شهر و محدودیت ظرفیت ناوگان، مهم‌ترین چالش‌های پیش روی شبکه محسوب می‌شوند. در مقابل، امنیت مناسب، مقبولیت سیستم نزد گروه‌های جوان و وجود بستر توسعه زیرساختی از نقاط قوت شبکه به شمار می‌روند. این مطالعه تأکید می‌کند که ارتقای کیفیت خدمات و به‌ویژه افزایش قابلیت اطمینان، می‌تواند نقش تعیین‌کننده‌ای در تغییر الگوی سفر از وسایل شخصی به حمل‌ونقل عمومی داشته باشد. نوآوری پژوهش در ارزیابی هم‌زمان دو مد اصلی حمل‌ونقل و ارائه چارچوبی یکپارچه برای تحلیل تجربه کاربر در یک کلان‌شهر ایرانی است؛ چارچوبی که می‌تواند مبنایی برای تصمیم‌سازی مدیران شهری در جهت توسعه پایدار و افزایش کارایی سامانه‌های حمل‌ونقل همگانی باشد https://road.bhrc.ac.ir/article_234349.html در تصادفات درون‌شهری، عدم وجود روشی که بتواند با تحلیل عوامل دخیل در بروز تصادف درون‌شهری به تشخیص پهنه‌های پر ریسک وقوع تصادفات کمک کند به چشم می‌خورد و دستیابی به مدل‌های ایمنی صحیح با قدرت پیش‌بینی بالا، همواره جزو نگرانی‌های اصلی متخصصان حمل و نقل، ترافیک، راهنمایی و رانندگی و متولیان حوزه طراحی شهری در فرآیند برنامه‌ریزی درون‌شهری می‌باشد. نوع پژوهش کاربردی و با توجه به ماهیت موضوع، روش پژوهش توصیفی تحلیلی هست. روش گردآوری داده‌ها مبتنی بر اسنادی و پیمایشی هست. بر این اساس فاکتور‌های مهم که پس از تلفیق و ترکیب داده‌ها در محیط GIS ابتدا نقشه پراکندگی تصادفات رانندگی شهر گچساران مشخص گردد و در ادامه توسط AHP وزن‌دهی و بعد از آن با Topsis اولویت‌بندی شد. جامعه آماری شامل افسران و کارشناسان پلیس راهور و مهندسان حوزه طراحی شهری انتخاب شدند . با توجه به خروجی حاصله آسیب‌های هندسی، محیطی و طرح و نقشه در رتبه اول تا سوم بیشترین تأثیر را در بروز تصادفات درون‌شهری گچساران می‌باشد. وزن‌دهی به روش تاپسیس انجام و بر اساس رتبه‌بندی آسیب‌ها، عدم توجه به لنداسکیپ شهری، عرض و جایگذاری نامناسب مکان‌های تفریحی و خدماتی در رتبه اول الی سوم در تصادفات درون‌شهری شهرگچساران با تأکید بر شکل طراحی شهری قرار دارد و سایر آسیب‌ها در رتبه‌های بعد قرار گرفتند. وجود پیشرفت‌های مهم در زمینه افزایش ایمنی در راه های، تصادف‌های چشم گیر با شدت‌های زیاد همچنان در درون شهر رخ می‌دهند که مدل سازی می‌تواند توانایی شناسایی میزان آسیب‌ها مؤثر در تصادف‌ها را برای مهندسین افزایش دهد. https://road.bhrc.ac.ir/article_239235.html حمل‌ونقل جاده‌ای بار، به‌عنوان ستون فقرات نظام اقتصادی کشورها، نیازمند زیرساخت‌های پشتیبان کارآمد و ایمن است. در این میان، تیر پارک‌ها به‌عنوان فضاهای تخصصی توقف و استراحت کامیون‌ها، نقش کلیدی در ارتقای ایمنی جاده‌ای، سلامت رانندگان و افزایش بهره‌وری زنجیره تأمین ایفا می‌کنند. باوجود اهمیت این زیرساخت‌ها، شواهد بین‌المللی نشان می‌دهد که کمبود فضاهای استاندارد و ایمن، تبعاتی همچون کاهش بهره‌وری و کاهش ایمنی را به همراه دارد. این پژوهش با مرور ادبیات و تجربیات ایالات‌متحده و کشورهای اتحادیه اروپا و مقایسه آن‌ها با وضعیت موجود در کشور ایران، به تحلیل نقاط قوت، ضعف و خلأهای توسعه تیر پارک‌ها می‌پردازد. روش تحقیق مبتنی بر مطالعه تطبیقی اسناد و مقررات بین‌المللی، تحلیل آمارهای ملی و بررسی مقررات داخلی است. یافته‌ها نشان می‌دهد که در کشور ایران، باوجود شبکه گسترده جاده‌ای و سهم غالب حمل‌ونقل باری جاده‌ای، توسعه تیر پارک‌ها تاکنون به‌صورت نظام‌مند دنبال نشده و چارچوب‌های قانونی و اجرایی آن با محدودیت‌های جدی مواجه است. بر اساس نتایج، کمبود ظرفیت، ضعف در استانداردهای ایمنی و رفاهی و عدم بهره‌گیری از فناوری‌های هوشمند از مهم‌ترین چالش‌های کشور ایران محسوب می‌شوند. در مقابل، تجارب بین‌المللی بیانگر آن است که توسعه شبکه تیر پارک‌های ایمن و هوشمند می‌تواند ضمن ارتقای ایمنی و امنیت رانندگان، بهره‌وری اقتصادی و رضایت شغلی را نیز افزایش دهد. در پایان، مقاله مجموعه‌ای از پیشنهادهای سیاستی و راهبردی مبتنی بر تجارب جهانی برای بهبود وضعیت تیر پارک‌ها در کشور ایران ارائه می‌دهد. https://road.bhrc.ac.ir/article_239238.html لجستیک به‌عنوان شبکه‌ای پیچیده از خدمات برای جابجایی کالا و پشتیبانی از مبادلات داخلی و برون‌مرزی شناخته می‌شود. شاخص عملکرد لجستیک (LPI) که بانک جهانی از سال ۲۰۰۷ معرفی کرده است، هر دو سال یک‌بار کشورهای مختلف را بر اساس شش مؤلفه کلیدی رتبه‌بندی می‌کند؛ مؤلفه‌هایی که تاکنون وزن یکسانی داشته‌اند. کارآمدی نظام لجستیکی نقش تعیین‌کننده‌ای در رشد اقتصادی و دسترسی کشورها به بازارهای جهانی دارد، در حالی که ناکارآمدی آن هزینه تجارت و زمان دسترسی را افزایش می‌دهد. هدف پژوهش حاضر بررسی اثر نوع کالای حمل‌شده بر اهمیت نسبی مؤلفه‌های LPI است. بدین منظور کالاها در چهار گروه فله خشک، نیازمند کنترل دما، خطرناک و جنرال کارگو طبقه‌بندی شدند و با بهره‌گیری از پرسشنامه خبرگان و روش بهترین-بدترین آرمانی (GPBWM) وزن هر مؤلفه برای هر گروه تعیین گردید. یافته‌ها نشان می‌دهد که در کالاهای فله خشک و خطرناک، زیرساخت‌ها بیشترین اهمیت را دارند؛ در کالاهای نیازمند کنترل دما، کفایت و کیفیت خدمات لجستیکی اولویت بالاتری دارد و در جنرال کارگو، حمل‌ونقل بین‌المللی مؤلفه اصلی محسوب می‌شود. بر اساس این اوزان، بازنگری در رتبه‌بندی LPI کشورها تغییرات معناداری را نشان داد. این نتایج به کشورها امکان می‌دهد متناسب با ترکیب کالایی صادرات و واردات خود، بر مؤلفه‌های کلیدی تمرکز کرده و سیاست‌های بهبود عملکرد لجستیکی را هدفمند طراحی نمایند. https://road.bhrc.ac.ir/article_239240.html پیش‌بینی سرعت ترافیک به‌عنوان یک بخش حیاتی در سامانه‌های هوشمند مدیریت حمل‌ونقل می‌تواند به‌طور چشمگیری منجربه افزایش کارایی و ایمنی ترافیک شود. هدف این مقاله بررسی اطلاعات آب و هوایی برای حفظ ماهیت پویای سرعت ترافیک و بهبود قابلیت‌های پیش‌بینی مدل‌های موجود برای پیش‌بینی سرعت ترافیک است، که در آن جاده چالوس به‌عنوان مطالعه موردی در نظر گرفته شده است. سه مدل ترکیبی یادگیری عمیق شامل LSTM، BI-LSTM و CONV-LSTM برای پیش‌بینی سرعت ترافیک با استفاده از اطلاعات مرتبط با آب و هوا مورد استفاده قرار گرفته‌اند. این مدل‌ها بر اساس معیارهای عملکردی به‌طور دقیق مقایسه شده‌اند. دقت مدل‌های پیش‌بینی با ارائه مقادیر واقعی سرعت ترافیک در کنار مقادیر پیش‌بینی‌شده و خطاهای پیش‌بینی مورد ارزیابی قرار گرفته است. نتایج نشان می‌دهد که مدل CONV-LSTM عملکرد برتری دارد و خطای جریان ترافیک آن 0.75 وسیله نقلیه است. علاوه بر این، یافته‌ها نشان می‌دهد که متغیر دمای مرطوب (Wet Temperature) بیشترین تأثیر را بر سرعت ترافیک در جاده چالوس دارد. مقاله همچنین نشان می‌دهد که بسته به نوع داده‌های مدل، می‌توان مدل های یادگیری عمیق را به‌طور مستقل یا ترکیبی با مدل‌های دیگر به‌کار برد تا عملکرد بهتری به‌دست آید. این نوآوری پتانسیل قابل‌توجهی برای ارتقای مدیریت و برنامه‌ریزی جاده‌های برون‌شهری دارد و در نتیجه راحتی و ایمنی مسافران را افزایش می‌دهد. https://road.bhrc.ac.ir/article_239241.html رشد فزاینده شهرنشینی و وابستگی روز افزون به سامانه‌های حمل‌ونقل عمومی، اهمیت ارزیابی تاب‌آوری شبکه‌های مترو را به‌ عنوان زیرساخت‌های حیاتی شهری بیش از پیش آشکار ساخته است. در این پژوهش، تاب‌آوری شبکه‌های مترو چهار کلانشهر تهران، اصفهان، تبریز و شیراز با استفاده از شاخص‌های توپولوژیکی و معیار کارایی شبکه مورد بررسی و مقایسه قرار گرفته است. به‌ منظور تحلیل واکنش شبکه‌ها در برابر اختلالات، چهار سناریوی مختلف تخریب شامل حذف تصادفی، حذف بر اساس درجه گره، حذف بر اساس مرکزیت بینابینی و حذف بر مبنای الگوریتم لووین به ‌کار گرفته شد. نتایج نشان داد که سناریوی مبتنی بر مرکزیت بینابینی بیشترین اثر را بر کاهش کارایی شبکه دارد و شبکه مترو تهران به‌دلیل گستردگی خطوط و وجود مسیرهای جایگزین، بالاترین سطح تاب‌آوری را در میان شهرهای مورد مطالعه داراست. همچنین، رویکرد مبتنی بر الگوریتم لووین در شناسایی کمان‌های بحرانی بین خوشه‌ها روشی مؤثر در تحلیل رفتار ساختاری شبکه محسوب می‌شود. یافته‌های این پژوهش ضمن ارائه تصویری مقایسه‌ای از وضعیت تاب‌آوری شبکه‌های مترو کشور، می‌تواند به ‌عنوان مبنایی علمی برای طراحی و توسعه شبکه‌های شهری تاب‌آور و تخصیص بهینه منابع در مدیریت زیرساخت‌های حمل‌ونقل مورد استفاده قرار گیرد. https://road.bhrc.ac.ir/article_241281.html تصادفات جاده‌ای به عنوان چالشی اساسی در سیستم‌های حمل‌ونقل جهانی مطرح بوده و در کشورهای در حال توسعه، نقاط حادثه‌خیز سهم قابل توجهی در افزایش تلفات و خسارات اقتصادی دارند. این پژوهش با هدف شناسایی و اولویت‌بندی نقاط پرخطر در محور اراک-سلفچگان، از تلفیق مدل‌سازی بیزی و روش تصمیم‌گیری چندمعیاره TOPSIS استفاده نموده است. با بهره‌گیری از داده‌های دو ساله تصادفات، ویژگی‌های هندسی جاده، شرایط جوی و عوامل ترافیکی، مدل بیزی برای ارزیابی ریسک تصادفات در قطعات مختلف جاده به کار گرفته شد و سپس اولویت‌بندی نقاط بحرانی بر اساس معیارهای ایمنی و توجیه اقتصادی انجام پذیرفت. یافته‌های کلیدی نشان می‌دهد که تراکم تقاطعات، مجاورت با مناطق مسکونی یا صنعتی و بی‌توجهی رانندگان از مهم‌ترین عوامل خطر هستند. در راستای اولویت‌بندی نقاط حادثه‌خیز، محور مورد مطالعه به 15 قطعه تقسیم شد. قطعات ۹، ۱۵، ۱-۲ و ۱۱ به عنوان اولویت‌های اصلی برای مداخلات ایمنی شناسایی شدند. پدیده‌هایی مانند مه‌گرفتگی، خطر تصادفات را تشدید می‌کنند. این مطالعه بر ضرورت ایجاد بانک اطلاعاتی یکپارچه تصادفات، تلفیق تحلیل هزینه-فایده در فرآیند تصمیم‌گیری و اجرای اقدامات اصلاحی هدفمند تأکید دارد. با ترکیب روش‌های پیشرفته آماری و چندمعیاره، این پژوهش چارچوبی علمی برای ارتقای ایمنی جاده‌ها ارائه می‌دهد که قابلیت تعمیم به سایر محورهای پرخطر را دارا می‌باشد. https://road.bhrc.ac.ir/article_241324.html یکی از چالش‌های اصلی در کنترل ترافیک چهارراه‌ها، مدیریت بهینه زمان‌بندی چراغ‌های راهنمایی برای کاهش توقف خودروها و جلوگیری از تداخل ترافیکی است. در این پژوهش از سه نوع شبکه عصبی شامل شبکه‌های چندلایه پرسپترون، شبکه نروفازی و شبکه تابع مبنای شعاعی استفاده شده است. داده‌های واقعی از تقاطع‌های بزرگراه شهید اشرفی اصفهانی پردازش شده‌اند. پارامترهای ورودی شامل سرعت‌بیشینه، سرعت‌متوسط، واریانس سرعت عبوری، و حجم عبوری خودروها است. پارامتر خروجی اصلی نیز حالت جریان ترافیکی تعیین شده است. هدف اصلی این تحقیق بررسی عملکرد شبکه‌های عصبی در پیش‌بینی و مدیریت جریان ترافیک در شرایط مختلف است. برای پیاده‌سازی شبکه‌های عصبی و آموزش و ارزیابی آن‌ها از جعبه ابزار شبکه‌عصبی متلب استفاده شده است. در انتخاب شاخص‌های ارزیابی سعی شده است هم ضریب همبستگی و هم میزان خطا موردارزیابی قرار گیرد و حتی میزان خطا به صورت مطلق و نسبی نیز محاسبه شده است. شبکه MLP2 با دو لایه پنهان 16 نرونی بهترین عملکرد را نسبت به سه مدل دیگر از خود نشان می‌دهد. البته در مجموعه آموزشی شبکه MLP1 با دو لایه پنهان 20 نرونی از بهترین عملکرد برخوردار است. ولی در سایر شاخص‌های خطا شبکه MLP2 مقادیر پایین‌تری را دارا است. بنابراین شبکه مذکور به عنوان موفق‌ترین مدل در پیش‌بینی گره ترافیکی انتخاب می‌شود. مقادیر ضریب همبستگی بالا 90 درصد و شاخص خطای زیر یک نشان دهنده کارایی قابل قبول شبکه عصبی مصنوعی در این تحقیق است. ساختار بهینه معرفی شده در این تحقیق ضریب همبستگی 98 درصدی و شاخص خطای 05/0 را از خود نشان داده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_242665.html هوش مصنوعی در دهه‌های اخیر به یکی از مهم‌ترین حوزه‌های علمی و صنعتی تبدیل شده است که دامنه کاربرد آن از سامانه‌های شهری و حمل ‌و نقل گرفته تا مراقبت‌های بهداشتی، انرژی و آموزش گسترش یافته است. هدف این مقاله، ارائه مروری جامع بر نوآوری‌ها، روش‌ها و کاربردهای نوین هوش مصنوعی در حوزه‌های مختلف حمل و نقل است. بدین منظور، مقالات و پژوهش‌های منتشر شده طی سال‌های اخیر مورد بررسی قرار گرفته و روندهای اصلی توسعه، چارچوب‌های الگوریتمی و فناوری‌های نوظهور تحلیل شده‌اند. همچنین چالش‌های کلیدی از جمله مسائل اخلاقی، شفافیت مدل‌ها، نیاز به داده‌های باکیفیت و الزامات محاسباتی مورد بحث قرار گرفته است. یافته‌های این مرور نشان می‌دهد که تمرکز تحقیقات در حال حرکت به‌ سمت ادغام روش‌های یادگیری عمیق، یادگیری تقویتی و مدل‌های زبانی بزرگ در کاربردهای میان‌ رشته‌ای است. بررسی ها نشان می دهد، که مسیر آینده در حوزه حمل‌ونقل هوشمند باید از مدل‌های منفرد و داده ‌تک ‌منبع به سمت سامانه‌های ترکیبی حرکت کند. همچنین استفاده از داده‌های چند منبعی نقش مهمی در افزایش دقت و پایداری مدل‌های هوش مصنوعی دارد. در پایان، مسیرهای آتی پژوهش و شکاف‌های موجود در ادبیات با هدف جهت‌دهی به تحقیقات آینده پیشنهاد شده‌اند. https://road.bhrc.ac.ir/article_242666.html بارش باران یکی از عوامل مهمی است که بر ظرفیت راه تأثیر می گذارد و باعث کاهش دید رانندگان، افزایش لغزش و کاهش سرعت رانندگی شود. مشخصات هندسی شامل تعداد خطوط‌عبور، عرض‌خطوط عبور، حاشیه‌راه و قوس‌های رمپ است. این مشخصات به دلیل ارتباطی که با ظرفیت راه دارند، مورد بررسی قرار می‌گیرند. یک مدل آماری ساخته و رابطه بین ویژگی‌های هندسی و ظرفیت رمپ و راه آزاد مورد بررسی قرار می‌گیرد. این مدل با استفاده از HCM مورد مقایسه قرار می‌گیرد. در نهایت، پیشنهاداتی برای اصلاح ایین‌نامه ارائه می‌شود. برای طراحی مدل رگرسیون غیرخطی، از نرم‌افزار آماری SPSS استفاده می‌شود. این مطالعه به تحلیل الگوهای ترافیکی روزانه و ماهانه و بررسی همبستگی آنها با شرایط آب و هوایی می‌پردازد. نمودار میانگین حجم تردد روزانه نشان می‌دهد که بیشترین حجم تردد در روز جمعه و کمترین آن در روز سه‌شنبه مشاهده می‌شود. همچنین، روز شنبه دومین روز پرتردد هفته است. روزهای کاری (شنبه تا چهارشنبه) تفاوت کمتری در حجم تردد دارند، در حالی که پنج‌شنبه حجم تردد نسبتاً کمتری نسبت به سایر روزهای کاری دارد. الگوی افزایشی حجم تردد از اواسط هفته تا پایان هفته (جمعه) نشان می‌دهد که تعطیلات آخر هفته تأثیر قابل توجهی بر افزایش حجم تردد دارد که می‌تواند به دلیل سفرهای تفریحی یا بازگشت به شهر در پایان تعطیلات باشد. این تحلیل به برنامه‌ریزی بهتر برای مدیریت ترافیک در روزهای جمعه و شنبه کمک می‌کند. این نتایج می‌تواند به درک بهتر الگوهای ترافیکی و مدیریت آنها در مواجهه با شرایط آب و هوایی متغیر کمک کند. https://road.bhrc.ac.ir/article_242669.html رشد و عملکرد اقتصادی شرکت‌های فعال در صنعت حمل‌ونقل همواره تحت‌تأثیر مجموعه‌ای از عوامل درونی و بیرونی قرار دارد؛ از ساختار مدیریتی و کارایی درون‌سازمانی گرفته تا متغیرهای کلان اقتصادی نظیر قیمت نفت خام و سیاست‌های حاکمیتی. از آنجا که نمودار سهام هر شرکت بازتابی از تمامی این عوامل است، تحلیل رفتار قیمتی سهام می‌تواند ابزاری کارآمد برای ارزیابی روند رشد اقتصادی شرکت‌ها محسوب شود. در این پژوهش، با بهره‌گیری از مدل‌های یادگیری عمیق در هوش مصنوعی، روند قیمتی سهام ۲۸ شرکت فعال در هفت زیربخش حمل‌ونقل (هوایی، دریایی، ریلی، جاده‌ای، پستی و لجستیکی، خدمات متفرقه و اجاره خودرو) طی بازه‌ی زمانی ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۴ مورد بررسی و پیش‌بینی قرار گرفت. داده‌های چهار سال نخست (۲۰۲۰ تا ۲۰۲۳) برای آموزش مدل و داده‌های سال ۲۰۲۴ برای آزمون پیش‌بینی به‌کار گرفته شدند. نتایج نشان داد مدل طراحی‌شده توانست با میانگین دقت ۹۷٫۹۸ درصد قیمت‌های واقعی را پیش‌بینی کند، و با افزودن متغیر قیمت نفت خام شاخص WTI، دقت مدل به ۹۸٫۶۱ درصد افزایش یافت. این بهبود در زیربخش‌هایی مانند ایرلاین‌ها و کشتیرانی که وابستگی مستقیم به هزینه سوخت دارند چشمگیرتر بود، در حالی‌که در بخش‌هایی مانند خدمات حمل‌ونقل هوشمند تغییر محسوسی مشاهده نشد. تحلیل‌های کیفی نیز نشان داد که مدل علاوه بر پیش‌بینی دقیق مقادیر، توانایی شناسایی صحیح روند حرکتی بازار را دارد. بدین‌ترتیب، مدل ارائه‌شده با ترکیب داده‌های مالی و اقتصادی توانسته است ابزاری کاربردی برای تحلیل بازار سرمایه و تصمیم‌گیری‌های استراتژیک در حوزه‌ی حمل‌ونقل فراهم آورد. https://road.bhrc.ac.ir/article_242670.html کانال‌های زهکشی روباز از رایج‌ترین و بهینه‌ترین مقاطع در زهکشی مجاور راه‌های برون‌شهری هستند و بررسی شرایط جریان در آن‌ها اهمیت ویژه‌ای دارد. یکی از موضوعات مهم، اثر مولفه‌های عرضی سرعت بر جریان است که منجر به شکل‌گیری سلول‌های جریان ثانویه می‌شود و عوامل هندسی و هیدرولیکی مختلف می‌توانند بر نحوه تشکیل این سلول‌ها تأثیرگذار باشند. در این تحقیق، تأثیر پارامترهای هندسی کانال زهکشی شامل عرض کف و زاویه دیواره، تغییرات زبری بر سرعت افقی و قائم جریان‌های ثانویه، تنش برشی در مقطع و درصد تله‌اندازی رسوب بررسی شد. مدلسازی جریان با نرم‌افزار SSIIM انجام گردید. نتایج نشان داد کمترین سرعت افقی در مقطع ذوزنقه‌ای با عرض کف ۹۰ سانتی‌متر و زاویه دیواره ۷۵ درجه رخ داده و بیشترین سرعت قائم و جریان‌های ثانویه برای دبی ۴ متر مکعب بر ثانیه مشاهده شد. تغییرات زاویه دیواره و عرض کف تأثیر قابل توجهی بر تنش برشی نداشت. بررسی اثرات تغییر شیب طولی نشان داد افزایش شیب تا ۵٪ و ۱۰٪ موجب افزایش راندمان تله‌اندازی رسوب می‌شود، به‌گونه‌ای که بیشترین راندمان برای مقطع ذوزنقه‌ای با شیب ۱۰٪ (۵۲.۳٪) و کمترین برای مقطع مستطیلی (۴۲.۸٪) حاصل شد. با استفاده از روش MCDM، مقطع ذوزنقه‌ای به‌عنوان بهترین گزینه برای کاهش رسوب و بهینه‌سازی جریان انتخاب شد. https://road.bhrc.ac.ir/article_242675.html رشد جمعیت کلان‌شهرها و وابستگی به خودروی شخصی، گذار به حمل‌ونقل پایدار را ضروری کرده است. دوچرخه‌های برقی در حمل‌ونقل خرد می‌توانند پویایی شهری را بهبود دهند، اما پذیرش آن‌ها به ارزش‌ها و رفتار سفر شهروندان وابسته است. این پژوهش امکان‌سنجی دوچرخه برقی را در منطقه خودرو‌محور شهرک غرب تهران بررسی می‌کند. داده‌ها از ۳۸۴ نفر با نمونه‌گیری تصادفی و پرسشنامه معتبر گردآوری شد. برای اولویت‌بندی ابعاد توسعه پایدار از AHP و برای پیش‌بینی پذیرش از درخت تصمیم استفاده شد. نتایج به‌طورکلی نشان داد بُعد اجتماعی با وزن ۰٫۶۱۴ اولویت نخست است و «ایمنی و امنیت» با وزن ۰٫۳۰۸ شرط اصلی پذیرش محسوب می‌شود. سپس «سلامت و فعالیت بدنی» (۰٫۲۸۹) و «صرفه‌جویی زمان سفر» (۰٫۱۶۴) قرار گرفتند. بُعد اقتصادی با وزن ۰٫۲۸۷ در رتبه بعدی است و کاهش هزینه‌های جاری از هزینه اولیه مهم‌تر ارزیابی شد. در مقابل، بُعد زیست‌محیطی با وزن ۰٫۰۹۹ کم‌اهمیت بود و کاهش تراکم ترافیک و بهبود کیفیت هوا بر دغدغه‌های ایمنی و زمان غلبه نکرد. مدل درخت تصمیم با دقت نزدیک ۹۰٪، مسافت سفر روزانه را قوی‌ترین پیش‌بینی‌کننده و نگرانی سرقت و مالکیت خودرو را عوامل کلیدی معرفی کرد. بازار بالقوه عمدتاً در سفرهای ۳ تا ۱۵ کیلومتر، میان جوانان و خانوارهای تک‌خودرو شناسایی شد. https://road.bhrc.ac.ir/article_243695.html افزایش جمعیت شهری و رشد مالکیت خودرو، تقاضا برای پارکینگ در بخش‌های مرکزی شهرها را به شکل قابل توجهی افزایش داده و مشکلاتی مانند پارک دوبل، افزایش زمان جستجوی جای پارک، افزایش زمان سفر را به دنبال داشته است.احداث پارکینگ‌های غیرحاشیه‌ای جدید، یکی از سیاست‌های عرضه محور جهت رفع مسائل فوق است. با توجه به محدودیت فضایی و منابع مالی، مکان‌یابی باید به گونه‌ای صورت گیرد که به اتلاف منابع منجر نشده و به نیاز واقعی شهر پاسخ دهد. در این پژوهش، به منظور افزایش کارایی و بهره‌وری پارکینگ‌های غیرحاشیه‌ای، علاوه بر مجموعه‌ای از معیارهای مطرح در مطالعات پیشین جهت مکان‌یابی پارکینگ غیرحاشیه‌ای، تقاضای پارک و به تبع آن میزان کمبود فضای پارک به عنوان عاملی کلیدی مدنظر قرار گرفت. بدین منظور ابتدا با کنکاشی در ادبیات موضوع و استفاده از نظرات خبرگان، فهرستی از مهمترین عوامل موثر بر مکان‌یابی پارکینگ غیرحاشیه‌ای تهیه و با استفاده از روش فرآیند تحلیل سلسله مراتبی (AHP)، ضریب اهمیت آن‌ها تعیین شد. نتایج نشان داد که از نظر نخبگان عوامل فاصله از مراکز جذب سفر و میزان کمبود پارکینگ بیش‌ترین اهمیت را دارند. فاصله از معابر اصلی، فاصله از پارکینگ‌های موجود و ارزش ملک به ترتیب در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند. در یک مطالعه موردی برای شهر کرمان، 15 محدودة عملکردی کمبود پارکینگ شناسایی شد. در نهایت بر مبنای نتایج روش AHP و با استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی، در هر کدام از محدوده‌های کمبود پارکینگ، زمین‌های مناسب جهت افزایش ظرفیت پارکینگ (از طریق طبقاتی‌کردن پارکینگ‌های موجود یا احداث پارکینگ جدید) پیشنهاد گردید. https://road.bhrc.ac.ir/article_244499.html تراکم بالای ترافیک در کلان‌شهر تهران و پیامدهای آن از جمله افزایش زمان سفر، افت ایمنی و کاهش کیفیت زندگی شهری، ضرورت به‌کارگیری راهبردهای ساماندهی تردد را برجسته می‌سازد؛ در این میان، ایجاد مسیرهای ویژه موتورسیکلت به‌عنوان یک راهبرد زیرساختی و مدیریتی می‌تواند در کاهش تعارضات حرکتی و ارتقای کارایی شبکه نقش‌آفرین باشد. پژوهش حاضر با هدف ارزیابی اثر احداث معابر ویژه موتورسیکلت بر کیفیت زندگی شهری و رضایتمندی شهروندان در محدوده طرح ترافیک تهران انجام شد. جامعه مورد مطالعه شامل سه گروه موتورسواران و سرنشینان، ساکنان، عابران و کسبه، و نیز کارشناسان و خبرگان شهری بود. داده‌ها از طریق پرسشنامه گردآوری و با بهره‌گیری از روش‌های توصیفی و استنباطی در نرم‌افزار SPSS تحلیل شد. همچنین برای سنجش شکاف کیفیت خدمت از مدل سروکوال استفاده گردید. یافته‌ها نشان داد که معابر ویژه موتورسیکلت از دید پاسخ‌دهندگان می‌تواند به بهبود جریان ترافیک، کاهش زمان سفر و افزایش نظم‌پذیری حرکت کمک کند و در سطح ادراکی با ارتقای رضایت از سفرهای شهری همراه است. با این حال، نتایج بیانگر وجود چالش‌های معنادار در حوزه ایمنی عملیاتی، میزان رعایت قوانین و فرهنگ رانندگی است؛ به‌گونه‌ای‌که بدون تقویت نظارت، آموزش و مدیریت رفتار ترافیکی، بخشی از منافع مورد انتظار محدود می‌شود. تحلیل سروکوال نیز نشان داد برخی ابعاد مرتبط با پاسخگویی و درک نیازهای شهروندان دارای شکاف بیشتری میان وضعیت موجود و مطلوب هستند. https://road.bhrc.ac.ir/article_244500.html هدف: این پژوهش با هدف مقایسه تطبیقی سیستم مدیریت نقاط حادثه‌خیز در جاده‌های ایران با سه کشور منتخب چین، ژاپن و ترکیه در سه محور کلیدی: الف) روش‌های شناسایی، ب) اقدامات اصلاحی و ج) سازمان‌های دخیل انجام شده است. روش: این پژوهش از نظر هدف، از نوع پژوهش های کاربردی و از نظر ماهیت، یک پژوهش تطبیقی-تحلیلی و روش گردآوری داده ها، کتابخانه‌ای و با بررسی اسناد، گزارش‌ها و سیاست‌های رسمی مرتبط با مدیریت ایمنی راه و نقاط حادثه‌خیز تصادفات در ایران، چین، ژاپن و ترکیه و تحلیل محتوای منابع مرتبط بود. یافته‌ها: یافته‌ها نشان می‌دهد که ایران در شناسایی نقاط حادثه خیز، عمدتاً بر آمار تصادفات ارائه شده توسط پلیس متکی است، درحالی‌که ژاپن و چین از سیستم‌های پیش‌بینانه مبتنی بر هوش مصنوعی و کلان‌داده استفاده می‌کنند. در اقدامات اصلاحی، ایران بیشتر بر مداخلات مهندسی ساده و اعمال قانون تمرکز دارد، اما کشورهای مقایسه ‌شده از رویکرد ترکیبی (مهندسی، فناوری اطلاعات، آموزش و اعمال قانون) بهره می‌برند. همچنین، ساختار نهادی در ایران پراکنده و فاقد هماهنگی مرکزی قوی است، درحالی‌که در ژاپن و چین نهادهای متمرکز و فرابخشی مسئولیت هدایت ایمنی راه را بر عهده دارند. نتیجه‌گیری: برای بهبود سیستم مدیریت نقاط حادثه‌خیز در ایران، ایجاد ستاد ملی ایمنی راه‌ها با اختیارات فرابخشی، توسعه سامانه ملی یکپارچه داده‌کاوی تصادفات و اتخاذ رویکرد سیستم ایمن در طراحی و اصلاح نقاط حادثه خیز، پیشنهاد می‌شود. https://road.bhrc.ac.ir/article_244501.html در این پژوهش، نقش استفاده از خدمات آنلاین و وسایل ارتباطی در کاهش تقاضای سفرهای شهری و پیامدهای زیست‌محیطی آن در شهر تهران بررسی شده است. با طراحی یک پرسشنامه شامل ابعاد مرتبط با استفاده از ICT، کاهش سفر، نگرش به نقش فناوری در کاهش آلودگی هوا، نگرانی زیست‌محیطی و موانع ادراک‌شده، داده‌های ۴۰۲ نفر از شهروندان گردآوری شد. تحلیل عاملی اکتشافی پنج عامل اصلی را تأیید کرد که ساختار مفهومی رفتار دیجیتال و تأثیر آن بر الگوی سفر را شکل می‌دهند. نتایج نشان داد استفاده از خدمات آنلاین مهم‌ترین متغیر مؤثر بر کاهش سفرهای حضوری است و نگرش مثبت نسبت به نقش ICT در کاهش آلودگی هوا نیز این اثر را تقویت می‌کند. نگرانی زیست‌محیطی تأثیری مثبت اما متوسط بر کاهش سفر دارد و در مقابل، موانع استفاده از خدمات آنلاین اثر منفی و معنادار بر الگوی کاهش سفر اعمال می‌کند. مدل رگرسیون با مقدار R² برابر 0.65 نشان داد که مجموعه عوامل مورد بررسی توانسته‌اند بخش قابل توجهی از تغییرات کاهش تقاضای سفر را تبیین کنند. یافته‌های پژوهش تأیید می‌کند که توسعه زیرساخت‌های دیجیتال، ارتقای کیفیت خدمات آنلاین و کاهش موانع ادراکی می‌تواند به عنوان راهبردی کارآمد در مدیریت تقاضای سفر و بهبود شرایط زیست‌محیطی کلان‌شهر تهران مورد توجه سیاست‌گذاران قرار گیرد. https://road.bhrc.ac.ir/article_244505.html ایمنی عابران پیاده یکی از چالش‌های اساسی حمل‌ونقل شهری است، زیرا گذرگاه‌های عابر به‌عنوان نقاط بحرانی ترافیک بیشترین احتمال وقوع تصادفات را دارند. این پژوهش با هدف شناسایی و اولویت‌بندی عوامل مؤثر بر ارتقای ایمنی گذرگاه‌های عابر پیاده انجام شده است. پژوهش حاضر به صورت کتابخانه‌ای و پرسشنامه‌ای انجام شده است. برای مدیریت ابهام در قضاوت‌های کارشناسان، از روش تحلیل سلسله‌مراتبی فازی استفاده گردید. ابتدا با مرور نظام‌مند 120 مقاله و گزارش ترافیکی، 26 مؤلفه کلیدی در پنج دسته شامل ویژگی‌های هندسی و طراحی، کنترل و علائم ترافیکی، عملکرد جریان، عوامل رفتاری و انسانی، و شرایط محیطی شناسایی شد. سپس داده‌های حاصل از پرسشنامه‌های مقایسات زوجی فازی با مشارکت 30 کارشناس تحلیل گردید. نتایج نشان داد معیار «شدت تأثیر بر ایمنی» و «امکان اجرا بدون تخریب گذرگاه» بیشترین وزن را داشتند. در میان مؤلفه‌ها، خط‌کشی گذرگاه، رفع موانع دید و نورپردازی به‌عنوان اولویت‌های اصلی معرفی شدند؛ مداخلاتی که سریع، کم‌هزینه و با اثرگذاری مستقیم بر دیدپذیری هستند. در مقابل، عواملی مانند نوع کاربری زمین و حجم ترافیک به دلیل هزینه و دشواری اجرا در اولویت پایین قرار گرفتند. یافته‌ها نشان می‌دهد تمرکز بر اقدامات ساده و کم‌هزینه می‌تواند به‌طور مؤثر ایمنی گذرگاه‌های عابر پیاده را افزایش دهد. https://road.bhrc.ac.ir/article_246072.html شمع‌های پافیلی به دلیل داشتن برآمدگی‌هایی در مقطع خود، ظرفیت باربری بیشتری نسبت به شمع‌های معمولی دارند و گزینه‌ای کارآمد برای پی‌سازی در خاک‌های ضعیف به‌ویژه خاک‌های رسی محسوب می‌شوند. در پژوهش حاضر، اثر پارامترهای ژئوتکنیکی شامل زاویه اصطکاک داخلی، ضریب چسبندگی و تراکم خاک بر ظرفیت باربری فشاری شمع پافیلی با استفاده از نرم‌افزار المان محدود PLAXIS 3D مورد بررسی قرار گرفته است. بدین منظور، یک شمع پافیلی بتنی به طول ۱۰ متر و قطر 7/0 متر در چهار نوع خاک متفاوت (رس سست، رس نیمه‌متراکم، رس متراکم و خاک آبرفتی اصفهان) مدل‌سازی شد. همچنین تأثیر تغییرات ضریب چسبندگی (۳۰ تا ۹۰ کیلو پاسکال) و زاویه اصطکاک داخلی (۱۵ تا ۴۵ درجه) به‌صورت جداگانه تحلیل گردید. نتایج نشان می‌دهد که با افزایش تراکم خاک رس، ظرفیت باربری شمع پافیلی به طور چشمگیری افزایش می‌یابد به‌گونه‌ای که در رس متراکم نسبت به رس سست، ظرفیت باربری بیش از ۶ برابر می‌شود. همچنین افزایش ضریب چسبندگی از ۳۰ به ۹۰ کیلو پاسکال، ظرفیت باربری را حدود ۶۲ درصد و افزایش زاویه اصطکاک داخلی از ۱۵ به ۴۵ درجه، آن را حدود ۵۹ درصد افزایش می‌دهد. اعتبارسنجی نتایج مدل‌سازی با داده‌های پژوهش‌های پیشین، همخوانی بسیار خوبی را نشان می‌دهد. به‌طورکلی، از میان پارامترهای مورد بررسی، جنس خاک بیشترین تأثیر و زاویه اصطکاک داخلی کمترین تأثیر را بر ظرفیت باربری شمع پافیلی دارند https://road.bhrc.ac.ir/article_246363.html گذار به حمل‌ونقل پایدار شهری غالباً نه به‌دلیل کمبود راه‌حل‌های فنی، بلکه به‌سبب جزیره‌ای‌بودن سیاست‌ها، ناهماهنگی نهادی و فقدان منطق مدیریتی مشترک میان مدیریت تقاضای سفر، توسعه حمل‌ونقل همگانی و زیرساخت‌های پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری ناکام می‌ماند. این پژوهش با هدف ارائه یک چارچوب سیاستی-مدیریتی برای هم‌ترازی این سه خوشه و تبدیل آن به معیارهای سنجش‌پذیر جهت طراحی، ارزیابی و اجرای بسته‌های سیاستی انجام شد. روش تحقیق مروری-ترکیبی است. نخست با مرور نظام‌مند بر مبنای PRISMA و تحلیل اسناد بالادستی، ابعاد هم‌ترازی در سطوح هدف‌گذاری، سازگاری ابزارها، نهاد/حقوق، تأمین مالی، داده و پایش و عدالت استخراج شد. سپس از طریق مصاحبه نیمه‌ساختاریافته با ۳۰ خبره و پرسشنامه وزن‌دهی، معیارها کالیبره گردید. در مرحله ارائه مدل پشتیبان تصمیم، وزن معیارها با ادغام AHP و SWARA و رتبه‌بندی سه سناریوی سیاستی (A، B و C) با TOPSIS انجام شد. نتایج نشان داد اثرگذاری اقدام و مقبولیت اجتماعی بیشترین اهمیت را دارند و هزینه تأمین مالی و عدالت/دسترسی به‌طور هم‌سنگ تعیین‌کننده‌اند. همچنین رتبه‌بندی TOPSIS بسته جاگزین را بالاتر از بسته ترکیب هم‌تراز بسته بدون/با جایگزین با بازچرخانی درآمد و بسته بدون جایگزین کافی قرار داد که بیانگر برتری رویکردهای جایگزین‌محور در شرایط محدودیت مدیریتی است. خروجی پژوهش شامل نقشه مدیریتی چندسطحی با سازوکار بازچرخانی درآمد است که می‌تواند به‌عنوان ابزار تصمیم‌گیری برای مدیران شهری در گذار کم‌کربن و عادلانه به‌کار رود. https://road.bhrc.ac.ir/article_246364.html در این پژوهش، نقش مدیریت بحران در کاهش تراکم ترافیک در آزادراه قزوین–کرج به عنوان راهکاری مؤثر بررسی شده است. با افزایش تعداد ایستگاه‌های امدادرسانی از 2 به 3، زمان پاک‌سازی حوادث و طول صف ترافیکی به طور چشم‌گیری کاهش می‌یابد، اما بیش از سه ایستگاه تاثیری قابل توجه ندارد. بنابراین، افزایش ایستگاه‌ها تا تعداد سه کافی است و از نظر اقتصادی و عملیاتی بهینه است. این روش، با بهره‌گیری از شبکه عصبی و تحلیل‌های آماری، قادر است در کاهش تراکم و زمان تاخیر وسایل نقلیه مؤثر باشد و قابلیت تعمیم به سایر آزادراه‌ها را دارد، و همچنین از نتایج این پژوهش عبارتنداز: با توجه به شرایط آزادراه های ایران و نیز عدم کارا بودن و محدودیت در اجرای بقیه فنون در مسیر مطالعه موردی، از بین روش های موجود برای برخورد با تراکم ترافیک آزادراه ها، روش حوادث و تقلیل اتخاذ شد. ، با افزایش تعداد ایستگاه های امدادرسانی در طول مسیر می توان سرعت تراکم ایجاد شده در اثر حادثه را به مقدار زیادی کاهش داد، اما افزایش بیشتر آن تاثیر چشم گیری در کاهش تراکم نخواهد داشت. https://road.bhrc.ac.ir/article_246365.html گزینش شیوه سفر، تأثیر مستقیمی بر میزان پیامدهای اجتماعی و زیست‌محیطی ناشی از حمل‌ونقل شهری دارد. در پژوهش پیش‌رو، تلاش شده است تا پیامدهای خارجی تحمیل شده به جامعه توسط دو مد سفر متداول شامل خودروی شخصی و تاکسی، در یک محدوده درون‌شهری واقع در شمال کشور مورد ارزش‌گذاری قرار گیرد. پنج دسته هزینه خارجی شامل گرمایش جهانی، آلودگی هوا، آلودگی صوتی، تراکم ترافیک و تصادفات، برای هر یک از دو مد مذکور محاسبه و مقایسه شده است. ابتدا یک شبکه حمل‌ونقل درون‌شهری انتخاب و پارامترهای هندسی معابر و حجم ترافیک فعال در آن برداشت گردید. هزینه واحد هر آلاینده بر اساس مطالعات بین‌المللی معتبر و با بهره‌گیری از روش انتقال منافع و شاخص برابری قدرت خرید، به شرایط اقتصادی و اجتماعی ایران انطباق داده شده است. یافته‌های تحقیق نشان می‌دهد که میانگین هزینه خارجی سفر با خودروی شخصی نزدیک به پنج و نیم برابر مقدار متناظر آن در سفر با تاکسی است. بیشترین سهم از کل هزینه‌های خارجی محاسبه شده، به ترتیب مربوط به آلودگی هوا (پنجاه و شش درصد)، تصادفات (هجده درصد)، تراکم (سیزده درصد) و گرمایش جهانی (سیزده درصد) است. نتیجه آنکه جایگزینی خودروی شخصی با تاکسی، به ویژه در سفرهای تک‌سرنشین، می‌تواند به طور چشمگیری از بار هزینه‌های تحمیل شده به جامعه بکاهد. https://road.bhrc.ac.ir/article_246366.html استان هرمزگان علیرغم نقش مؤثری که از منظر اقتصادی در سطح ملی دارد، دارای چالش های متعددی در پسکرانه بندر به لحاظ هماهنگی مودهای مختلف حمل و نقل با یکدیگر می باشد. همچنین هریک از مودهای جاده ای، ریلی، دریایی و هوایی نیز دارای مسایلی هستند که نیاز به بررسی و رفع آنها با همکاری سایر سازمانها می باشد. مقاله حاضر با هدف تدقیق و اولویت بندی چالش ها و راهکارهای اجرایی بندر شهید رجایی و پس کرانه با تاکید بر عوامل مختلف تاثیرگذار بر حمل و نقل ترکیبی و سازماندهی عوامل ذی نفع و ذی نفوذ ارائه شده است. مطالعه به صورت مسئله محور و به صورت بازدید میدانی و دریافت نقطه نظرات مسئولین، صاحبنظران و کاربران حمل و نقل در مودهای مختلف بوده و نتایج به صورت برنامه عملیاتی و در سطوح مختلف ملی، منطقه ای ارائه شده است. در انتها راهکارها طبقه بندی شده و به صورت اقدامات از نوع مطالعاتی (12%)، اجرایی (32%)، سیاستگذاری (26%) و هماهنگی (24%) در چهار مود حمل ونقل ارائه و سازمان های مسئول و همکار برای انجام اقدامات تعیین گردید. نتیجه اینکه حدود 50% از مسایل و چالش های موجود از طریق سیاستگذاری و هماهنگی بین سازمانی قابل رفع می باشد. https://road.bhrc.ac.ir/article_246367.html استفاده از کیسون‌های ته‌باز یکی از روش‌های شناخته‌شده در احداث سازه‌های دریایی از جمله اسکله‌ها، موج‌شکن‌ها، دیوارهای ساحلی و سازه‌های فراساحلی است. سیستم کیسون‌های ته‌باز دریاپای، توسعه‌یافته در ایران، روشی مبتنی بر ترکیب کیسون‌های ته‌باز و دیواره‌های میانی است که با هدف کاهش عملیات دریایی، تسهیل اجرا و افزایش دوام سازه توسعه یافته است. این سیستم قابلیت کاربرد در احداث دیوارهای ساحلی، موج‌شکن‌ها، اسکله‌ها، سکوها، دلفین‌ها و سایر سازه‌های دریایی را داراست. شرکت دریاپای در سال ۱۳۶۹، با ابتکاراتی نوین، اسکله نفتی قشم را با استفاده از این کیسونها طراحی و اجرا کرد. این اسکله، با گذشت بیش از سه دهه از زمان بهره‌برداری، همچنان به عنوان یک اسکله عملیاتی پابرجا و فعال است که می‌تواند نشان‌دهنده قابلیت کاربرد و دوام این رویکرد اجرایی در شرایط بهره‌برداری دریایی باشد. در این مقاله، تجربه طراحی و اجرای این سیستم در پروژه‌های دریایی مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج حاصل از مرور مستندات طراحی، اجرا و سوابق بهره‌برداری نشان می‌دهد که استفاده از این سیستم، به‌ویژه در پروژه‌هایی با محدودیت زمانی اجرا، حساسیت‌های محیط‌زیستی و نیاز به افزایش دوام سازه، می‌تواند به‌عنوان یکی از گزینه‌های قابل بررسی مطرح باشد. همچنین ویژگی‌هایی نظیر ساخت بخش عمده اجزا در خشکی، کاهش حجم عملیات دریایی و انعطاف‌پذیری در شکل‌دهی سازه از جمله ظرفیت‌های قابل توجه این روش محسوب می‌شوند. https://road.bhrc.ac.ir/article_246546.html حواس پرتی یکی از عوامل مهم و تأثیر گذار در تصادفات و شدت آن ها، به خصوص برای رانندگان تاکسی در سیستم حمل و نقل عمومی، می باشد. از آنجایی که رانندگی تاکسی شغلی کم درآمد و ناپایدار از لحاظ اقتصادی می باشد، رانندگان برای کسب درآمد کافی، مجبور به کار کردن در ساعات طولانی می شوند. این مسئله باعث به خطر انداختن جان مسافران و همچنین دیگر کاربران راه میشود. لذا بروز حواس پرتی در این قشر به یکی از مسائل جدی و پرخطر در جامعه تبدیل شده است. هدف از تحقیق حاضر شناسایی عوامل مؤثر بر حواس پرتی رانندگان جوان تاکسی های اینترنتی در تصادفات شهری می‌باشد. . به منظور تحلیل داده های به دست آمده، در این پژوهش از روش کیو (Q) جهت شناسایی الگوهای ذهنی رانندگان استفاده شده است. پرسشنامه استفاده شده پرسشنامه‌ی روش کیو می باشد که توسط 30 راننده 20 الی 35 سال در شهر مشهد استان خراسان رضوی تکمیل گردید. در تحلیل کیو با بهره گیری از روش تحلیل عاملی در نرم افزار SPSS ، شش الگوی ذهنی شناسایی شد. نتایج حاکی از آن بود که عواملی همچون مشکلات شخصی راننده ( مشکلات مالی- روحی و روانی)، مصرف الکل و دخانیات، تلفن همراه، خودرو معیوب ( خرابی ترمز- فرسوده بودن لاستیک)، وجود سرعتگیر های غیر اصولی، عجله داشتن راننده (زودتر تمام کردن طرح های تشویقی)، دریافت درخواست سفر و خرابی سطح راه از دیدگاه رانندگان تأثیر زیادی در حواس پرتی آنها داشته است. https://road.bhrc.ac.ir/article_247480.html چکیده زمینه و هدف: در شرایطی که آمار بالای تخلفات رانندگی و جانباختگان ناشی از آن در ایران بیانگر عدم بازدارنگی ضمانت ‌اجراهای موجود است، این تحقیق می‌کوشد با تحلیل مبانی نظری حقوق کیفری، ظرفیت‌ها و چالش‌های سیاست جنایی ایران را در مواجهه با رفتارهایی مانند رانندگی در حالت غیر طبیعی ناشی از مصرف مشروبات الکلی و مواد مخدر، رفتارهای پرخطر و رانندگی بدون گواهینامه آشکار سازد. این مطالعه با هدف بررسی امکان جرم‌انگاری برخی تخلفات پرخطر رانندگی در نظام حقوقی ایران با بهره‌گیری از تجارب کشورهای منتخب انجام شده است. روش: روش پژوهش، تحلیلی-تطبیقی بوده و نظام‌های حقوقی کشورهای هلند، استرالیا و سنگاپور مورد مطالعه قرار گرفته‌اند. این کشورها با وجود تفاوت‌های علمی، ساختاری و فرهنگی، هر یک الگویی برای جرم‌انگاری هدفمند و قابل اجرا ارائه داده‌اند که می‌تواند در بازآرایی نظام حقوقی ایران در جرم‌انگاری تخلفات پرخطر رانندگی الهام‌بخش باشد. یافته ها: سیاست جنایی ایران نیازمند عبور از واکنش به نتیجه، به سمت پیشگیری از خطر است؛ امری که مستلزم تعریف روشن جرایم پرخطر، بازنگری در مجازات‌ها، تقویت نهادهای اجرایی و بازگرداندن قبح اجتماعی رفتارهای خطرناک است. نتایج: تحقیق بررسی تطبیقی جرم انگاری تخلفات رانندگی پرخطر در نظام حقوقی ایران و کشورهای منتخب، چارچوبی پیشنهادی برای اصلاح قانون‌گذاری مرتبط با مدیریت ترافیک و اعمال مقررات بابت تخلفات رانندگی پرخطر بر سه اصل تفکیک تخلف و جرم، طراحی پلکانی میزان مجازات و ایجاد ضمانت در اجرای مؤثر قوانین و مقررات ترافیکی استوار خواهد بود. https://road.bhrc.ac.ir/article_247481.html افزایش استفاده از سامانه‌ها و اپلیکیشن‌های ناوبری صوتی در رانندگی شهری، پیام‌های راهنمای صوتی را به یکی از منابع مهم حواس‌پرتی رانندگان تبدیل کرده است. هدف این پژوهش، شناسایی و مدل‌سازی ساختاری عوامل مؤثر بر حواس‌پرتی شنیداری ناشی از پیام‌های ناوبری صوتی است. جامعه آماری شامل رانندگان تهرانی دارای تجربه استفاده از مسیریاب صوتی بود. پژوهش در دو مرحله انجام شد. در مرحله اول، الگوهای استفاده رانندگان با استفاده از چک‌لیست رفتاری بررسی شد و نتایج نشان داد که 89 درصد از رانندگان سابقه استفاده از مسیریاب صوتی دارند و 64 درصد آنان در مواجهه با حواس‌پرتی شنیداری با کاهش سرعت و افزایش فاصله ایمنی واکنش نشان می‌دهند. در مرحله دوم، تحلیل روابط میان عوامل با روش مدل‌سازی ساختاری تفسیری (ISM) انجام شد. نتایج، یک ساختار سلسله‌مراتبی چهارسطحی را نشان داد؛ به‌طوری‌که شدت و کیفیت صدا و زمان ارائه دستورالعمل در سطح نخست، شناخت صدای خروجی در سطح دوم، تعداد دستورالعمل‌ها در سطح سوم و عواملی مانند سرعت صحبت، محیط نویزی و محتوای راهنمایی در سطح چهارم قرار گرفتند. تحلیل MICMAC نیز نشان داد که «محتوای راهنمایی» متغیری کلیدی و اثرگذار است. بر این اساس، بهبود محتوای پیام‌ها و زمان‌بندی مناسب دستورالعمل‌ها می‌تواند به کاهش حواس‌پرتی رانندگان و افزایش ایمنی ترافیک شهری کمک کند https://road.bhrc.ac.ir/article_247482.html همه‌گیری کووید-۱۹ با تغییر در الگوهای فعالیت، نگرانی‌های بهداشتی و نحوه استفاده از شیوه‌های حمل‌ونقل، رفتار سفر شهروندان در کلان‌شهرها را تحت تأثیر قرار داد. این پژوهش با هدف تحلیل اثر همه‌گیری کووید-۱۹ بر رفتار سفر شهروندان در محدوده طرح ترافیک تهران و شناسایی عوامل مؤثر بر تداوم یا تغییر سفر در صورت اجرای مجدد طرح انجام شده است. داده‌های پژوهش از طریق پرسشنامه ساختاریافته گردآوری شد و متغیرهایی مانند هدف از ورود به محدوده، شیوه سفر در دوره عدم اجرای طرح، تعداد دفعات ورود، وضعیت پارکینگ در مقصد، ساعت ورود به محدوده و تصمیم پاسخ‌دهندگان در صورت اجرای مجدد طرح ترافیک مورد بررسی قرار گرفت. برای تحلیل داده‌ها و برآورد احتمال انجام سفر بدون تغییر، از مدل رگرسیون لجستیک باینری استفاده شد. نتایج نشان داد که سفرهای شغلی، اداری و درمانی، ورود پرتکرار به محدوده، استفاده از خودروی شخصی، دسترسی به پارکینگ اختصاصی یا عمومی در مقصد و ورود در بازه ۸ تا ۱۰ صبح، اثر مثبت و معناداری بر احتمال تداوم سفر بدون تغییر دارند. مقدار Nagelkerke R² برابر با ۰.۳۱۸ و سطح زیر منحنی ROC برابر با ۰.۸۲ نشان داد که مدل از قدرت توضیح‌دهندگی و توان تفکیک قابل قبولی برخوردار است. یافته‌ها بیانگر آن است که تصمیم سفر شهروندان بیش از آنکه تابع ویژگی‌های عمومی افراد باشد، تحت تأثیر ضرورت سفر، وابستگی به خودروی شخصی، تکرار ورود و شرایط مکانی مقصد قرار دارد. https://road.bhrc.ac.ir/article_250922.html روسازی معابر شهری در شهرهای پرتردد و ترانزیتی، به‌دلیل ترافیک سنگین و محدودیت منابع مالی، مستعد افت عملکرد و گسترش خرابی‌ها است. ازاین‌رو، استفاده از سیستم‌های مدیریت روسازی می‌تواند نقش مؤثری در برنامه‌ریزی نگهداری و تخصیص بهینه منابع ایفا کند. در این پژوهش، قابلیت نرم‌افزار MicroPaver در مدیریت نگهداری روسازی شبکه معابر شهری آستارا، به‌عنوان یکی از مهم‌ترین شهرهای بندری و ترانزیتی شمال کشور، مورد ارزیابی قرار گرفت. وجود گمرک، بندر و حجم بالای تردد وسایل نقلیه سنگین و گردشگران، موجب شده است که روسازی معابر این شهر بیش از بسیاری از شبکه‌های شهری در معرض خرابی قرار گیرد. برای این منظور، شبکه مورد مطالعه در واحد نمونه مشخصی تعریف شد و پس از برداشت میدانی خرابی‌ها، شاخص وضعیت روسازی برای قطعات مختلف محاسبه گردید. سپس با تعریف مدل رفتار روسازی بر مبنای PCI بحرانی برابر 55 و متوسط ترافیک روزانه حدود 4600 وسیله نقلیه، عملکرد شبکه در افق 10 ساله تحت چهار سناریوی مدیریتی تحلیل شد. نتایج نشان داد که در صورت عدم اجرای برنامه منظم نگهداری، مقدار PCI شبکه از 71.58 به 64.86 کاهش می‌یابد. همچنین، در سناریوی بودجه محدود، بخش قابل توجهی از قطعات بدون مداخله باقی مانده و روند افت عملکرد روسازی تشدید می‌شود، در حالی‌که افزایش سطح بودجه و تمرکز بر نگهداری پیشگیرانه، موجب کنترل بهتر خرابی‌ها و حفظ سطح خدمت‌دهی شبکه می‌گردد. به‌طور کلی، نتایج نشان داد که استفاده از سیستم‌های مدیریت روسازی مبتنی بر رویکرد نگهداری پیشگیرانه، می‌تواند نقش مؤثری در افزایش دوام عملکردی شبکه و بهینه‌سازی تخصیص منابع ایفا نماید. https://road.bhrc.ac.ir/article_250923.html توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل و لجستیک یکی از پیش‌نیازهای بنیادین رشد پایدار و ارتقای رقابت‌پذیری اقتصاد ملی به‌شمار می‌آید و از کانال‌هایی چون کاهش هزینه‌های مبادله، بهبود دسترسی فضایی و افزایش کارایی زنجیره تأمین بر متغیرهای کلان اقتصادی اثر می‌گذارد. از این‌رو، تحلیل رابطه پویا و درون‌زا میان توسعه حمل‌ونقل و شاخص‌های کلان اقتصاد، برای سیاست‌گذاری مبتنی بر شواهد اهمیت ویژه‌ای دارد. این پژوهش با استفاده از داده‌های سری زمانی ایران در قالب مدل خودرگرسیون برداری (VAR)، به بررسی برهم‌کنش بین توسعه حمل‌ونقل و متغیرهای تولید ناخالص داخلی، تورم، بیکاری، شاخص سهام، نرخ ارز و نقدینگی می‌پردازد. نتایج آزمون‌های مقدماتی نشان داد که مشخصات آماری متغیرها برای برآورد مدل VAR مناسب است و وقفه بهینه مدل بر اساس معیارهای اطلاعاتی در سطح دو دوره تعیین شد. برآورد مدل VAR با ضریب تعیین تعدیل‌شده حدود 0.98 برای معادله مربوط به توسعه حمل‌ونقل، حاکی از قدرت تبیینی بسیار بالای مدل است. بر اساس آزمون علیت گرنجر، توسعه حمل‌ونقل به‌طور معنادار علت گرنجری رشد تولید ناخالص داخلی، بهبود عملکرد شاخص سهام و افزایش نقدینگی بوده و در مقابل، برخی متغیرهای کلان نیز به‌صورت معنادار بر حمل‌ونقل اثرگذارند. نتایج تجزیه واریانس خطای پیش‌بینی نشان می‌دهد که در افق بلندمدت، سهم شوک‌های حمل‌ونقل در تبیین نوسانات تولید ناخالص داخلی و نقدینگی به‌طور قابل‌ملاحظه‌ای افزایش یافته و توابع عکس‌العمل آنی نیز بیانگر تأثیر مثبت و پایدار شوک‌های حمل‌ونقل بر رشد اقتصادی و عملکرد بازار سرمایه هستند. https://road.bhrc.ac.ir/article_250924.html افزایش خرابی‌های روسازی در ایستگاه‌های خطوط اتوبوس تندرو (BRT) تهران، از جمله ترک‌های پوست سوسماری، شیارشدگی و کناررفتگی، ضرورت استفاده از مخلوط‌های آسفالتی با عملکرد بالا را ایجاب می‌کند. در این پژوهش، امکان‌سنجی استفاده از آسفالت ماستیکی (SMA) حاوی 3/ . درصد الیاف سلولزی به جای آسفالت گرم متداول (HMA) در این ایستگاه‌ها مورد بررسی قرار گرفت. پس از مطالعات میدانی در سه خط BRT تهران، طرح اختلاط هر دو نوع آسفالت با استفاده از مصالح سنگی یکسان و قیر ۶۰/۷۰ تهیه شد. نمونه‌ها با ۵ درصد قیر متفاوت (هر کدام ۳ تکرار) ساخته و تحت آزمایش‌های مارشال، مدول برجهندگی و شیارشدگی با دستگاه ویل‌تراک هامبورگ قرار گرفتند. تحلیل آماری نتایج نشان داد که آسفالت ماستیک با قیر بهینه 1/6٪، نسبت به آسفالت گرم با قیر بهینه 38/4٪، به طور معنی‌داری مدول برجهندگی بالاتر (۳۲۵۰ در مقابل ۲۱۰۰ مگاپاسکال، ۰/۰۰۱>P) و عمق شیار نهایی کمتر (۳/۲ در مقابل ۸/۱ میلی‌متر، ۰/۰۰۰۱>P) دارد که معادل ۶۰٪ کاهش شیارشدگی است. این بهبود به دانه‌بندی ناپیوسته، درصد فیلر بیشتر و تشکیل ملات قیر-الیاف نسبت داده می‌شود. بر این اساس، آسفالت ماستیک اصلاح‌شده با الیاف سلولزی گزینه‌ای مناسب برای افزایش دوام روسازی در ایستگاه‌های BRT تهران است. https://road.bhrc.ac.ir/article_250925.html نوارلرزاننده شانه راه به عنوان یکی از اقدامات کم‌هزینه و مؤثر ایمنی، نقش مهمی در کاهش تصادفات خروج از راه ایفا می‌کند. با این حال، میزان اثربخشی این اقدام تحت تأثیر شرایط هندسی، ترافیکی و محیطی هر منطقه قرار دارد و استفاده مستقیم از ضرایب بهبود تصادف (CMF) توسعه‌یافته در سایر کشورها یا مناطق، می‌تواند منجر به برآوردهای غیرواقعی شود. هدف این پژوهش، توسعه CMF بومی برای اجرای نوارلرزاننده شانه در قوس‌های افقی راه‌های دوخطه دوطرفه برون‌شهری استان لرستان با استفاده از روش مقطعی است. بدین منظور، داده‌های مربوط به 100 قوس افقی شامل 42 قوس دارای نوارلرزاننده و 58 قوس فاقد نوارلرزاننده در بازه زمانی 1398 تا 1402 جمع‌آوری شد. داده‌های تصادفات خروج از راه از پلیس راه و اطلاعات هندسی و ترافیکی از اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای اخذ گردید. در این مطالعه، فراوانی تصادفات خروج از راه به عنوان متغیر وابسته و متغیرهای میانگین حجم ترافیک سالانه (AADT)، شعاع قوس، طول قوس، عرض شانه و سرعت مجاز به عنوان متغیرهای مستقل در نظر گرفته شدند. همچنین وجود یا عدم وجود نوارلرزاننده به صورت متغیر ساختگی وارد مدل شد. مدل‌سازی با استفاده از رگرسیون دوجمله‌ای منفی و روش حداکثر درستنمایی انجام گرفت. نتایج نشان داد متغیر وجود نوارلرزاننده دارای اثر منفی و معنادار بر فراوانی تصادفات خروج از راه است، به‌گونه‌ای که مقدار CMF برابر با 68/0 برآورد شد که بیانگر کاهش حدود 32 درصدی تصادفات پس از اجرای نوارلرزاننده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_250926.html ناهمواری روسازی یکی از مهم‌ترین شاخص‌های عملکردی راه است که نقش تعیین‌کننده‌ای در ایمنی، راحتی سواری و هزینه‌های نگهداری دارد. اندازه‌گیری این شاخص معمولاً با استفاده از تجهیزات پیشرفته‌ای مانند پروفیل‌سنج‌های لیزری انجام می‌شود که با وجود دقت بالا، به دلیل هزینه زیاد، نیاز به تجهیزات تخصصی و محدودیت در دسترسی، امکان استفاده گسترده از آن‌ها را محدود می‌سازد. ازاین‌رو توسعه روش‌های کم‌هزینه، قابل‌حمل و مبتنی بر تجهیزات در دسترس برای تخمین شاخص ناهمواری بین‌المللی (IRI) می‌تواند گامی مؤثر در پایش وضعیت روسازی باشد. در این پژوهش، کارایی حسگرهای میکروالکترومکانیکی (MEMS) در تخمین غیرمستقیم IRI مورد ارزیابی قرار گرفت. برای این منظور، داده‌های شتاب قائم با استفاده از یک حسگر MEMS نصب‌شده در دو موقعیت کنسول و داشبورد خودرو برداشت شد. داده‌های خام پس از پردازش شامل فیلترکردن نویز، حذف رانش، هم‌ترازسازی سیگنال و انتگرال‌گیری عددی برای محاسبه IRI به‌کار گرفته شدند. نتایج نشان داد که هر دو محل نصب حسگر قادر به ارائه مقادیر قابل‌قبول IRI هستند و اختلاف میان مقادیر محاسبه‌شده و داده‌های مرجع سامانه مدیریت روسازی (PMS) در محدوده قابل‌قبول قرار دارد. همچنین مشخص شد که محل نصب حسگر، نرخ نمونه‌برداری و کیفیت پردازش سیگنال از عوامل مؤثر بر دقت نهایی هستند. یافته‌ها بیانگر آن است که حسگرهای MEMS به‌دلیل هزینه پایین، سهولت نصب و قابلیت حمل می‌توانند ابزاری کارآمد برای پایش وضعیت روسازی باشند. https://road.bhrc.ac.ir/article_250927.html آلودگی هوا و تراکم ترافیک ناشی از استفاده بی‌رویه از خودروهای شخصی، کلان شهرها را با مخاطرات جدی مواجه ساخته است. توسعه زیرساخت‌های دوچرخه‌سواری و تعیین مسیرهای ویژه دوچرخه یکی از راهکارهای مؤثر در مدیریت تقاضای سفر به شمار می‌رود. در پژوهش حاضر، پنج مسیر بالقوه در شهر قم بر اساس شش شاخص کلیدی شامل حجم ترافیک ساعتی، شیب طولی، عرض معبر، تعداد تقاطعات، سرعت مجاز و وضعیت پارکینگ حاشیه‌ای مورد ارزیابی قرار گرفته‌اند.برای وزن‌دهی به شاخص‌ها از آزمون فریدمن بر اساس داده‌های پرسشنامه (۳۸۴ کاربر و ۱۵ متخصص) و برای رتبه‌بندی مسیرها از روش تاپسیس استفاده شده است. همچنین شاخص سازگاری به کمک روش AHP محاسبه گردید. نتایج نشان می‌دهد که مسیر شماره ۳ (خیابان توحید) با شاخص سازگاری( ۲.۴- ) و نزدیک‌ترین فاصله به ایده‌آل مثبت در تاپسیس، به عنوان بهترین گزینه از نظر تعادل بین شرایط هندسی و ترافیکی انتخاب شد.در سناریوی کاهش ۳۱ درصدی خودروها (بر اساس تمایل اعلام شده کاربران در پرسشنامه)، زمان سفر ۴۰ درصد کاهش و سرعت جریان ترافیک ۵۷ درصد افزایش یافت. خروجی نهایی پژوهش، یک چارچوب عملیاتی شامل شش گام از انتخاب شاخص تا شبیه‌سازی ترافیک است که قابل تعمیم به سایر شهرهای پرجمعیت نیز می‌باشد. https://road.bhrc.ac.ir/article_250928.html سامانه‌های دوچرخه اشتراکی زمانی می‌توانند نقش مؤثری در جابه‌جایی‌های شهری ایفا کنند که ایستگاه‌ها و مسیرهای دوچرخه در قالب یک شبکه پیوسته به یکدیگر متصل باشند. در شهر مشهد، بخشی از زیرساخت دوچرخه‌سواری به‌صورت پراکنده توسعه یافته و ارتباط کامل آن با ایستگاه‌های فعال سامانه برقرار نیست. این پژوهش با هدف استخراج حداقل شبکه موردنیاز برای اتصال ایستگاه‌های فعال دوچرخه اشتراکی مشهد و اولویت‌بندی مسیرهای آن بر اساس تقاضای سفر انجام شد. روش تحقیق مبتنی بر تحلیل شبکه، داده‌های مکانی و ماتریس مبدأ–مقصد سفرهای ثبت‌شده بود. پس از پالایش شبکه معابر و انطباق ایستگاه‌ها با گره‌های مجاز، شبکه به گراف تبدیل و با استفاده از الگوریتم درخت پوشای کمینه، مسیرهای لازم برای اتصال تمامی ایستگاه‌های فعال با حداقل طول استخراج شد. سپس ماتریس مبدأ–مقصد بر روی شبکه بارگذاری و مسیرها بر اساس میزان پوشش سفرها در سه سطح اولویت دسته‌بندی شدند. نتایج نشان داد طول شبکه پیشنهادی ۱۹۰٫۳ کیلومتر است که به‌ترتیب ۴۸٫۹، ۵۰٫۶ و ۹۰٫۸ کیلومتر آن در اولویت‌های اول تا سوم قرار می‌گیرد. همچنین شاخص بتا از ۰٫۷۰۶ به ۱٫۰۰۰ افزایش یافت و عدد سیکلوماتیک از ۲ به صفر کاهش پیدا کرد که نشان‌دهنده ایجاد شبکه‌ای پیوسته و بدون چرخه مستقل است. نتایج بیانگر آن است که ترکیب الگوریتم درخت پوشای کمینه و ماتریس مبدأ–مقصد می‌تواند روشی کاربردی برای تعیین حداقل شبکه اتصال و شناسایی مسیرهای دارای اولویت اجرایی بالاتر فراهم کند. https://road.bhrc.ac.ir/article_250929.html ارزیابی قابلیت بازیافت مصالح در صنعت ساخت‌وساز، طی دهه گذشته به یکی از محورهای پژوهشی فزاینده تبدیل شده است. این استقبال روزافزون، ریشه در مزایای کلیدی زیست‌محیطی همچون صیانت از منابع طبیعی بکر و کاهش حجم پسماندهای گسیل‌شده به مراکز دفن زباله دارد. در این میان، «تراشه آسفالت بازیافتی» (که به اختصار RAP نامیده می‌شود) به عنوان محصول حاصل از تخریب و تراش روسازی‌های انعطاف‌پذیر، اخیراً توجه ویژه‌ای را به خود جلب کرده است. این مصالح به‌طور گسترده‌ای به عنوان جایگزین بالقوه سنگدانه‌های طبیعی (اعم از ریزدانه و درشت‌دانه) در ساخت روسازی‌های بتنی مورد آزمایش قرار گرفته و شاخص‌های مقاومت و دوام آن‌ها در مقایسه با بتن متعارف سنجیده شده است .با این حال، چالش اساسی این است که آیا RAP واقعاً جایگزینی نویدبخش و بی‌نقص برای سنگدانه‌های بکر به شمار می‌رود؟ مقاله مروری حاضر با تمرکز بر این پرسش کلیدی، به دنبال تبیین دقیق امکان‌سنجی، پتانسیل‌ها و محدودیت‌های کاربرد RAP در روسازی‌های بتنی است. در این راستا، با بررسی جامع اسناد پژوهشیِ در دسترس اعم از مقالات کنفرانسی و نشریات، گزارش‌های فنی، دستورالعمل‌های آیین‌نامه‌ای و کتب مرجع، تلاش شده است تا شناخت راهبردی و یکپارچه‌ای از عملکرد بتن حاوی RAP برای هدایت پژوهش‌های آینده حاصل شود. این مرور ادبیات، سیر تکاملی و مراحل توسعه‌ای را که مصالح RAP در صنعت عمران طی کرده‌اند، ترسیم می‌کند. علاوه بر این، شواهد نشان می‌دهد که تاکنون اقدامات محدودی در راستای اصلاح و بهبود مقاومت بتن حاوی RAP صورت گرفته است. https://road.bhrc.ac.ir/article_250930.html به دلیل محدودیت منابع طبیعی و افزایش جمعیت، مصرف روزافزون منابع تجدیدناپذیر، کاهش آن‌ها را تسریع کرده است. روسازی‌ها یکی از مصرف‌کنندگان اصلی منابع به شمار می‌روند. در این پژوهش، پنج دسته از افزودنی‌های سازگار با محیط زیست شامل فوتوکاتالیست‌ها، مواد بازیافتی، نانومواد و الیاف طبیعی، بر اساس مرور مطالعات دو دهه اخیر تحلیل شده‌اند. یافته‌ها نشان می‌دهد دی‌اکسید تیتانیوم با راندمان بالای حذف اکسیدهای نیتروژن، مؤثرترین فوتوکاتالیست است. پودر لاستیک با ۱۵ درصد وزنی، پارامتر شیارشدگی (G/sinδ) را تا ۶۸۰ درصد افزایش می‌دهد، اما پارامتر خستگی (G×sinδ) را تا ۳۲۰ درصد بدتر می‌کند. پلیمر SBS با ۴ درصد، ضمن بهبود ۱۴۰ درصدی شیارشدگی، مقاومت خستگی را نیز ۵ درصد افزایش می‌دهد. الیاف طبیعی (کنف، نارگیل، پشم بز) با افزایش چقرمگی تا ۳۰ درصد، جایگزین مناسبی برای الیاف سنتتیک هستند. از میان نانومواد، نانوسیلیکا با ۷ درصد، پارامتر شیارشدگی را تا ۳۱۹ درصد بهبود می‌بخشد. افزودنی‌های گیلسونایت و اسید پلی‌فسفریک نیز به ترتیب با افزایش ۴۵۰ و ۲۰۰ درصدی پارامتر شیارشدگی، گزینه‌های مؤثری برای کاربردهای سنگین محسوب می‌شوند. با این حال، نانوسیلیکا و گیلسونایت به ترتیب باعث کاهش ۲۸ و ۹۵ درصدی مقاومت خستگی می‌شوند، در حالی که اسید پلی‌فسفریک تأثیر منفی بر خستگی ندارد. انتخاب آگاهانه افزودنی بر اساس شرایط و توجه به تعارض عملکردی، کلید دستیابی به روسازی پایدار است و می‌توان ضمن کاهش فشار بر منابع طبیعی، اثرات اقتصادی و محیط‌زیستی مثبتی در صنعت روسازی ایجاد کرد. https://road.bhrc.ac.ir/article_250931.html پژوهش حاضر در بستر داده‌های واقعی سه منطقه مهم انجام شده است. در این پژوهش، به بررسی نتایج به‌دست‌آمده از اجرای الگوریتم‌ها در هر منطقه، مقایسه عددی شاخص‌های عملکرد، تحلیل پایداری الگوریتم‌ها و تفسیر عوامل موثر بر تفاوت‌ها پرداخته می شود. داده‌های مسیریابی این پژوهش از سه منطقه شهر بزرگ تهران جمع‌آوری شده و شامل متغیرهایی چون فاصله بین نقاط، زمان‌بندی سفارش‌ها، و اولویت‌بندی تحویل کالاها می‌باشد. یکی از مهم‌ترین نتایج حاصل از پژوهش، این است که هیچ الگوریتم فراابتکاری واحدی وجود ندارد که در همه شرایط عملکرد بهینه داشته باشد. بلکه با توجه به ساختار شبکه، میزان تراکم، نوع محدودیت‌ها و اهداف موردنظر، الگوریتم‌های مختلف می‌توانند عملکرد بهتری ارائه دهند: الگوریتم ژنتیک در محیط‌های پرتراکم با اولویت‌های پیچیده عملکردی پایدار و دقیق دارد. ACO در شبکه‌های وسیع و متنوع شهری با توانایی کاوش همزمان مسیرهای موازی، نتایج بسیار مطلوبی دارد. PSO با وجود سادگی ساختار، برای مسائلی با ابعاد کوچک و نیاز به زمان اجرای کوتاه بسیار مناسب است. این تنوع عملکرد تأیید می‌کند که در طراحی سیستم‌های توزیع، باید مدل انتخاب الگوریتم به‌صورت اقتضایی صورت گیرد. شاخص‌هایی نظیر "مجموع فاصله طی‌شده"، "تعداد تحویل موفق با اولویت بالا"، "زمان اجرای الگوریتم"، و "پایداری عملکرد در چند تکرار" استفاده شده‌اند. همچنین ACO، PSO و GA همگی الگوریتم‌هایی با گستره کاربرد وسیع هستند و نتایج این پژوهش را می‌توان به سایر سیستم‌های توزیع، لجستیک بیمارستانی، ناوگان برقی، و حتی پهپادها نیز تعمیم داد https://road.bhrc.ac.ir/article_250932.html اخیراً محتوای منتشرشده در شبکه‌های اجتماعی، فرصتی برای پژوهشگران حمل‌ونقل فراهم کرده تا نگرش عمومی نسبت به ایمنی راه‌ها را در ابعاد مختلف بررسی کنند.در این مطالعه با استخراج داده‌های رسانه‌های اجتماعی یک فرایند برای تحلیل متنی پیام‌های مرتبط با تصادفات با استفاده از مدل‌های زبانی بزرگ پیشنهاد شده و به طور موردی به‌کاررفته است. در این فرایند، داده‌ها پس از استخراج، پیش‌پردازش شده و سپس مدل زبانی مولد Gemma 4 برای سه وظیفه دسته‌بندی متن، تحلیل احساسات و خلاصه‌سازی تنظیم دقیق شده و به کار گرفته شد. در گام اول دسته‌بندی و جداسازی پیام‌های مربوط به تصادف صورت گرفت و در گام دوم مدل زبانی تنظیم دقیق شده توانست با دقت ۸۷ درصد تحلیل احساسات پیام‌های مربوط به تصادف را انجام دهد. در نهایت نسبت به خلاصه‌سازی موضوعی پیام‌ها و تحلیل نتایج اقدام شد. تحلیل احساسات و خلاصه‌سازی موضوعی نشان داد اگرچه بیشتر پیام‌ها ماهیت خبری داشتند، حدود ۲۱ درصد از آن‌ها شامل نظرات منفی و گلایه‌های کاربران بوده که به مسائل مختلف از جمله چالش‌های زیرساختی ایمنی راه و حتی برخی جنبه‌های مدیریتی و فرهنگی اشاره می‌کردند. این یافته‌ها بیانگر آن است که پیام‌های منتشرشده، علاوه بر اطلاع‌رسانی درباره تصادفات، بازتابی از دیدگاه‌ها، انتقادها و پیشنهادهای شهروندان هستند و می‌توانند به‌ویژه در سطوح محلی که معمولاً نظرسنجی‌های عمومی به‌صورت مداوم صورت نمی‌گیرد به درک بهتر مسائل ایمنی راه و حمل‌ونقل کمک کنند. https://road.bhrc.ac.ir/article_250933.html تقاطع‌های چراغدار شهری به عنوان یکی از مهم‌ترین گره‌های شبکه حمل‌ونقل، نقش تعیین‌کننده‌ای در عملکرد ترافیکی شهرها دارند. یکی از راهکارهای مدیریتی مورد استفاده برای افزایش ظرفیت و کاهش تعارضات ترافیکی، حذف گردش به چپ مستقیم و هدایت جریان‌های مربوطه از طریق دوربرگردان‌های مجاور است. هدف این پژوهش ارزیابی تأثیر این سیاست بر عملکرد ترافیکی تقاطع گلزار شهر کرج است. داده‌های مورد نیاز از طریق برداشت میدانی حجم ترافیک، مشخصات هندسی و زمان‌بندی چراغ راهنمایی در ساعات اوج صبح، ظهر و عصر جمع‌آوری شد. شاخص‌های جریان اشباع، چگالی، سرفاصله زمانی و زمان تلف‌شده برای رویکردهای مختلف تقاطع محاسبه و تحلیل گردید. نتایج نشان داد حذف گردش به چپ مستقیم موجب انتقال بخشی از تقاضای ترافیکی به دوربرگردان‌های مجاور شده است، اما عملکرد کلی تقاطع در اغلب دوره‌های زمانی در سطح قابل قبول باقی مانده است. همچنین محور شرق به غرب بیشترین فشار ترافیکی را تحمل کرده و در ساعات اوج عصر به شرایط نزدیک به اشباع رسیده است. یافته‌های پژوهش نشان می‌دهد که حذف گردش به چپ مستقیم می‌تواند به عنوان یک راهکار مدیریتی کم‌هزینه برای بهبود عملکرد تقاطع‌های پرتردد شهری مورد استفاده قرار گیرد، مشروط بر آنکه ظرفیت و عملکرد دوربرگردان‌های جایگزین به طور همزمان مورد توجه قرار گیرد. https://road.bhrc.ac.ir/article_250934.html روسازی‌های آسفالتی در دوره بهره‌برداری، تحت تأثیر عوامل مختلفی از جمله شرایط محیطی، بارگذاری‌های مکرر ترافیکی و تغییرات ویژگی‌های مصالح قرار گرفته و به‌تدریج با خرابی‌هایی نظیر ترک‌خوردگی، شیارشدگی و زوال سطحی مواجه می‌شوند. از آنجا که اجرای روکش‌های جدید و تعمیرات سازه‌ای مستلزم صرف هزینه و زمان قابل توجهی است، استفاده از روش‌های نگهداری پیشگیرانه و راهکارهای ترمیم موضعی به‌عنوان گزینه‌ای اقتصادی و کارآمد، مورد توجه روزافزون قرار گرفته است. در این پژوهش، یک فناوری نوین تحت عنوان «وصله آسفالت حفاظتی رولی نازک پیش‌ساخته» معرفی و ارزیابی شده است که قابلیت نصب سریع، اجرای سرد و بهره‌برداری فوری بدون نیاز به انسداد ترافیکی را فراهم می‌کند. فرآیند توسعه این محصول بر پایه طراحی و ساخت نمونه‌های مختلف آزمایشی، اصلاح ترکیبات قیری، به‌کارگیری الیاف پلیمری مسلح‌کننده و بهینه‌سازی ساختار چندلایه آن انجام شد که در نهایت به تولید محصولی با استحکام، انعطاف‌پذیری و دوام مناسب منجر گردید. ضخامت اندک، وزن کم، مقاومت مطلوب در برابر نفوذ آب، چسبندگی مناسب به سطح روسازی و سهولت اجرا از مهم‌ترین ویژگی‌های این محصول به شمار می‌روند. نتایج حاصل از آزمایش‌های عملکردی و همچنین ارزیابی میدانی در آزادراه قزوین–کرج نشان داد که این فناوری در برابر بارگذاری‌های سنگین، تنش‌های حرارتی و شرایط محیطی نامساعد عملکرد رضایت‌بخشی دارد. بر اساس یافته‌های تحقیق، وصله پیشنهادی می‌تواند به‌عنوان راهکاری مؤثر در عملیات ترمیم موضعی، نگهداری پیشگیرانه و تعمیرات اضطراری روسازی‌های آسفالتی مورد استفاده قرار گیرد. به‌کارگیری این فناوری، ظرفیت قابل توجهی برای افزایش دوام روسازی‌ها، کاهش هزینه‌های نگهداری و ارتقای بهره‌وری مدیریت زیرساخت‌های حمل‌ونقل فراهم می‌آورد. https://road.bhrc.ac.ir/article_250935.html نگهداری راه‌ها در زمستان شامل وظایف بسیار زیاد و مستلزم تأمین منابع انسانی و مالی زیادی است و تأمین مواد و استقرار نیروهای راهداری و ماشین‌آلات سنگین و نیمه سنگین هزینه بسیار بالایی را به خود اختصاص می‌دهند. هدف کلی در این پژوهش به دست آوردن اولویت‌های راهداری زمستانی بر اساس نظر کارشناسان خبره است به طوری که برنامه‌هایی که باعث افزایش راندمان عملیات نگهداری زمستانی و مدیریت هزینه‌ها می‌شود، بررسی شود و در نهایت موارد مورد نیاز که باید در ایران انجام شود را به دست بیاوریم. نمونه مورد مطالعه در این تحقیق 97 نفر از مهندسین ناظر، مهندسین عمران، مهندسین طراح و پیمانکاران بخش خصوصی و ارگان‌های دولتی در استان البرز می‌باشند. پرسشنامه تهیه شده در شش بخش و تعداد 16 سوال در بخش‌های مختلف طراحی شده است. برای بررسی عوامل موثر بر کاهش هزینه و زمان در اجرای عملیات راهداری زمستانی با استفاده از روش سلسله مراتبی فازی، پرسشنامه دیگری به نام پرسشنامه خبره با نظر اساتید و کارشناسان این حوزه جهت بررسی و مقایسه زوجی، میزان اهمیت معیارهای استفاده از مواد پیشگیری از یخ زدگی، مسیریابی C VRP، پایین اوردن عمر ماشین آلات، استفاده از تجارب جهانی، مدیریت صحیح بر ماشین آلات (cmms) و پیش بینی شرایط راهداری نسبت به یکدیگر تهیه و طراحی گردیده است. براساس نتایج، اولویت‌بندی معیارهای مؤثر بر کاهش زمان و هزینه به ترتیب عبارت است از استفاده از مواد پیشگیری از یخ‌زدگی، پایین اوردن عمر ماشین‌آلات، مدیریت صحیح بر ماشین‌آلات، استفاده از تجارب جهانی، پیش‌بینی شرایط راهداری و مسیریابی C VRP. https://road.bhrc.ac.ir/article_250936.html با گسترش حمل‌ونقل ریلی شهری و ضرورت کاهش مصرف انرژی و آلاینده‌ها، بازیابی انرژی ترمز احیاکننده به یکی از راهبردهای مهم بهبود بهره‌وری انرژی تبدیل شده است. در این میان، سامانه‌های ذخیره‌سازی انرژی فلایویل با یاتاقان‌های مغناطیسی به دلیل چگالی توان بالا، شارژ و دشارژ سریع، راندمان مناسب و نیاز کم به نگهداری، گزینه‌ای امیدبخش برای کاربردهای مترویی هستند. این پژوهش چارچوبی یکپارچه برای طراحی، مدل‌سازی و بهینه‌سازی عملکرد چنین سامانه‌ای ارائه می‌دهد تا بازیابی انرژی ترمز، پشتیبانی توان کششی و ارتقای بهره‌وری انرژی در شبکه‌های ریلی شهری بهبود یابد. در این چارچوب، طراحی سازه فلایویل، انتخاب مواد روتور، مدل‌سازی یاتاقان‌های مغناطیسی، کوپلینگ الکترومکانیکی موتور–ژنراتور، مدیریت حرارتی و یکپارچه‌سازی با شبکه تغذیه کشش بررسی شده است. همچنین، اثر پارامترهای مؤثر بر پایداری دینامیکی، کنترل ارتعاشات، رفتار گذرا، مدیریت جریان توان و راهبردهای بهینه‌سازی عملکرد در شرایط مختلف بهره‌برداری تحلیل شده است. افزون بر این، چالش‌هایی مانند هزینه بالای مواد پیشرفته، پیچیدگی کنترل، محدودیت‌های حرارتی و الزامات قابلیت اطمینان ارزیابی و برای آن‌ها راهکارهایی پیشنهاد شده است. نتایج این پژوهش، مبنایی برای توسعه سامانه‌های فلایویل پربازده و کاربرد آن‌ها در افزایش بازیابی انرژی، کاهش نوسانات شبکه کشش و ارتقای بهره‌وری انرژی فراهم می‌کند. https://road.bhrc.ac.ir/article_250937.html توسعه زیرساخت‌های ریلی در اقتصادهای نوظهور، اهرمی کلیدی برای ارتقای پایداری و کاهش هزینه‌های لجستیک در زنجیره تأمین محسوب می‌شود. بندر چابهار به دلیل موقعیت استراتژیک در دریای عمان و دسترسی به آب‌های آزاد، پتانسیل تبدیل شدن به هاب ترانزیتی در کریدور بین‌المللی شمال-جنوب را داراست؛ با این حال، تحقق این ظرفیت مستلزم اتصال پایدار به شبکه ریلی سراسری است. پژوهش حاضر با هدف تحلیل کمی و علی اثرات این اتصال، یک چارچوب متدولوژیک سه‌لایه شامل پیش‌بینی سری زمانی، مدل LSTM، مدل‌های اقتصادسنجی و مدل‌سازی پویایی سیستم ارائه می‌دهد. شبیه‌سازی مدل در بازه زمانی ۲۰۲۵ تا ۲۰۳۵ تحت سه سناریوی پایه، اتصال متوسط و اتصال تهاجمی انجام شده است. یافته‌ها نشان می‌دهد که در سناریوی بدون اتصال ریلی، حجم ترانزیت در سطح حداقلی (کمتر از ۰.۱ میلیون تن) باقی می‌ماند. در مقابل، با اجرای سناریوی اتصال تهاجمی، ظرفیت مسیر به بیش از ۱۰ میلیون تن در سال افزایش یافته و حجم ترانزیت محقق شده به حدود ۵ میلیون تن تا سال ۲۰۳۵ بالغ می‌شود. همچنین، شاخص هزینه تعمیم‌یافته در این سناریو تا ۹۰٪ کاهش می‌یابد که منجر به افزایش چشمگیر جذابیت مسیر برای صاحبان بار بین‌المللی می‌گردد. نتایج این تحقیق ابزاری تصمیم‌یار برای سیاست‌گذاران حوزه حمل‌ونقل جهت بهینه‌سازی سرمایه‌گذاری‌ها و ارتقای سهم ایران در ترانزیت منطقه‌ای فراهم می‌آورد. https://road.bhrc.ac.ir/article_250938.html مدلسازی فراوانی تصادفات در تقاطع‌های شهری به دلیل ماهیت گسسته، تصادفی و بیش‌پراکنده داده‌های تصادف، همواره یکی از چالش‌های اصلی مطالعات ایمنی راه بوده است. پژوهش حاضر با هدف پیش‌بینی فراوانی تصادفات ساعات اوج روزانه در تقاطع‌های شهری، از مدل دوجمله‌ای منفی با اثرات تصادفی (RENB) استفاده نموده است. داده‌های مورداستفاده شامل اطلاعات 34 تقاطع شهری در شهر بروجرد طی دوره پنج ساله 1400 تا 1404 بوده که پس از تجمیع ساعتی، 204 مشاهده و مجموعا 698 فقره تصادف را شامل می‌شود. متغیرهای توضیحی شامل حجم ترافیک ساعتی راه‌های اصلی و فرعی، تعداد شاخه‌های تقاطع، تعداد چراغ راهنما و متغیرهای مجازی ساعات اوج بودند. تحلیل آماری وجود بیش‌پراکندگی معنادار در داده‌ها را تأیید کرد و پایین بودن سهم مشاهدات صفر نشان داد که استفاده از مدل دوجمله‌ای منفی نسبت به مدل‌های پرصفر مناسب‌تر است. همچنین مقایسه مدل دوجمله‌ای منفی کلاسیک و مدل RENB بر اساس شاخص‌های AIC، BICو آزمون نسبت درست‌نمایی نشان داد که لحاظ کردن اثرات تصادفی موجب بهبود معنادار عملکرد مدل شده است. نتایج نشان داد که حجم ترافیک راه فرعی نسبت به راه اصلی تأثیر بیشتری بر افزایش تصادفات دارد به‌گونه‌ای که افزایش ۱۰۰۰ خودرو در ساعت در راه فرعی، نرخ مورد انتظار تصادفات را حدود ۱۴۶ درصد افزایش می‌دهد. همچنین افزایش تعداد شاخه‌های تقاطع از سه به چهار شاخه موجب افزایش ۷۶ درصدی فراوانی تصادفات می‌شود. در میان متغیرهای زمانی، تنها ساعت ۷-۶ صبح کاهش معنادار تصادفات نسبت به ساعت مرجع ۲۰-۱۹ را نشان داد. درنهایت ²R شرطی 71/0 برازش مناسب مدل را نشان داد. https://road.bhrc.ac.ir/article_250939.html چکیده تحول دیجیتال در دهه‌های اخیر موجب ظهور فناوری‌هایی شده است که نقش مهمی در افزایش کارایی، امنیت و شفافیت سامانه‌های مختلف ایفا می‌کنند. یکی از مهم‌ترین این فناوری‌ها، بلاک‌چین است که به‌عنوان یک دفترکل توزیع‌شده، امکان ثبت، ذخیره و تبادل اطلاعات را بدون نیاز به نهاد واسط و با سطح بالایی از امنیت و قابلیت اعتماد فراهم می‌سازد. ویژگی‌هایی نظیر تمرکززدایی، تغییرناپذیری داده‌ها، شفافیت اطلاعات و بهره‌گیری از قراردادهای هوشمند، زمینه استفاده از این فناوری را در حوزه‌های متعددی از جمله مهندسی حمل‌ونقل فراهم کرده است. در سال‌های اخیر، افزایش حجم جابه‌جایی کالا و مسافر، توسعه سامانه‌های حمل‌ونقل هوشمند، گسترش اینترنت اشیاء و ظهور خودروهای متصل و خودران، نیاز به زیرساخت‌های مطمئن برای مدیریت داده‌ها و انجام تبادلات اطلاعاتی را بیش از گذشته آشکار ساخته است. در چنین شرایطی، بلاک‌چین می‌تواند با ایجاد بستری امن و شفاف، بسیاری از مشکلات موجود در مدیریت زنجیره تأمین، رهگیری محموله‌ها، پرداخت‌های هوشمند، مدیریت ناوگان و تبادل اطلاعات میان ذی‌نفعان را برطرف کند. هدف این مقاله، مرور جامع مبانی فناوری بلاک‌چین و بررسی مهم‌ترین کاربردهای آن در مهندسی حمل‌ونقل، همراه با تحلیل چالش‌های فنی، اقتصادی و حقوقی و مرور تجربیات بین‌المللی است. همچنین، روندهای آینده و ظرفیت‌های این فناوری در توسعه سامانه‌های حمل‌ونقل هوشمند و پایدار مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج مطالعات نشان می‌دهد که بلاک‌چین، در صورت توسعه زیرساخت‌های فنی، تدوین قوانین مناسب و افزایش همکاری میان دولت، صنعت و دانشگاه، می‌تواند به یکی از فناوری‌های کلیدی در تحول دیجیتال صنعت حمل‌ونقل تبدیل شود. https://road.bhrc.ac.ir/article_250940.html کاهش کربن در زیرساخت‌های خطی حمل‌ونقل صرفاً با تعیین اهداف زیست‌محیطی یا درج معیارهای کربنی در اسناد مناقصه محقق نمی‌شود، بلکه به تبدیل این اهداف به تعهدات قراردادی روشن، قابل‌اندازه‌گیری و قابل‌راستی‌آزمایی نیاز دارد. پژوهش حاضر با رویکرد مرور تحلیلی، شواهد فنی، تدارکاتی، قراردادی و حرفه‌ای مرتبط با پروژه‌های راه، بزرگراه، روسازی، پل، تونل، راه‌آهن و مترو را تلفیق کرده و مسیر تبدیل سیاست کربنی به نتیجه اجرایی را بررسی می‌کند. یافته‌ها نشان می‌دهد قابلیت سنجش و مدیریت قراردادی الزامات کاهش کربن به تعریف روشن مرز سامانه، خط مبنا، واحد کارکردی، روش محاسبه، داده‌ها، مسئولیت‌ها، کنترل تغییر و راستی‌آزمایی وابسته است .بر پایه تحلیل منابع، الزامات کاهش کربن در هفت طبقه شامل افشا و اطلاعات، مدیریت و فرایند، الزامات فنی تجویزی، الزامات مبتنی بر عملکرد، اندازه‌گیری، گزارش‌دهی و راستی‌آزمایی، کنترل تغییر، تخصیص ریسک و انتقال تعهدات، و پیامدهای تجاری و ضمانت‌اجرا طبقه‌بندی شدند. همچنین، چارچوبی برای سنجش آمادگی قراردادی این الزامات ارائه شد. نتایج نشان می‌دهد اظهارنامه‌های زیست‌محیطی محصول، برنامه‌های کربن و معیارهای مناقصه به‌تنهایی کاهش واقعی را تضمین نمی‌کنند و باید در زنجیره‌ای یکپارچه از تدارکات تا اجرا، تطبیق نهایی و تصمیم تجاری قرار گیرند. کمبود شواهد تجربی مبتنی بر پیگیری چرخه کامل قرارداد، به‌ویژه در پروژه‌های راه‌آهن و مترو، از محدودیت‌های برجسته دانش موجود است. https://road.bhrc.ac.ir/article_250941.html رشد سریع شهرنشینی، افزایش تقاضای سفرهای درون‌شهری و ضرورت حفاظت از میراث فرهنگی، برنامه‌ریزی حمل‌ونقل عمومی را در کلان‌شهرهای تاریخی با چالش‌های جدی مواجه کرده است. کلان‌شهر اصفهان، به دلیل برخورداری از آثار ثبت جهانی، محدودیت‌های کالبدی بافت تاریخی و افزایش تقاضای جابه‌جایی، نیازمند رویکردی یکپارچه در توسعه سیستم‌های حمل‌ونقل انبوه‌بر است. هدف این پژوهش، تحلیل تطبیقی عملکرد و هم‌افزایی سیستم‌های حمل‌ونقل انبوه‌بر شهری و ارائه چارچوبی برای انتخاب مناسب‌ترین راهبرد توسعه حمل‌ونقل در اصفهان است. این پژوهش از نظر هدف، کاربردی و از نظر روش، توصیفی–تحلیلی است. ابتدا نقاط قوت، ضعف، فرصت‌ها و تهدیدهای سیستم حمل‌ونقل اصفهان با استفاده از تحلیل SWOT شناسایی شد. سپس اهمیت معیارهای ارزیابی شامل عملکرد حمل‌ونقلی، گردشگری، حفاظت از میراث فرهنگی، شاخص‌های اقتصادی و زیست‌محیطی با روش تحلیل سلسله‌مراتبی (AHP) تعیین گردید. در ادامه، پنج سناریوی توسعه شامل وضعیت موجود، توسعه مترو، تراموای گردشگری، اتوبوس برقی و سیستم یکپارچه هوشمند با استفاده از روش TOPSIS رتبه‌بندی شدند. همچنین، برای بررسی پایداری نتایج، تحلیل حساسیت در سناریوهای مختلف مدیریتی و اقتصادی انجام شد. نتایج نشان داد توسعه یک مد حمل‌ونقل به‌تنهایی پاسخگوی نیازهای آینده اصفهان نیست و راهبرد مبتنی بر یکپارچگی و هم‌افزایی مدهای مختلف، عملکرد مطلوب‌تری دارد. سناریوی سیستم یکپارچه هوشمند شامل مترو، تراموای گردشگری، اتوبوس برقی و سامانه MaaS در تمامی سناریوهای تحلیل حساسیت بالاترین رتبه را کسب کرد. بر این اساس، توسعه حمل‌ونقل پایدار در اصفهان باید بر رویکردی میراث‌محور، گردشگری‌محور و مبتنی بر یکپارچگی شبکه حمل‌ونقل استوار باشد. https://road.bhrc.ac.ir/article_250942.html حمل‌و‌نقل یا جابجایی به انتقال انسان، حیوان و یا کالا از یک مکان به مکان دیگر اتلاق می‌شود. به عبارت دیگر عمل حمل‌و‌نقل به عنوان یک حرکت خاص از نقطه A تا نقطه B تعریف می شود. از انواع روش‌های حمل‌و‌نقل میتوان به حمل‌و‌نقل هوایی، زمینی (ریلی و جاده ای)، دریایی، کابل، خط لوله و فضا اشاره کرد. در حمل‌و‌نقل زمینی به دلیل اهمیت این کسب‌و‌کار و وجود رقابت بین سازمان‌های فعال در این زمینه، کاربرد فناوری و تکنولوژی‌های جدید در مدیریت و اتخاذ تصمیمات بهتر می‌تواند بسیار مفید باشد. در این مقاله ابتدا به معرفی داده‌کاوی و تکنیک‌های آن و نرم‌افزارهای داده‌کاوی خواهیم پرداخت. سپس با توجه به جدولی از حمل‌های صادراتی صورت گرفته در مدت زمان یک سال و شش ماه گذشته مربوط به یک شرکت حمل و نقل بین المللی تهیه نموده و با استفاده از Rapid Miner قوانین انجمنی را در دو مدل استخراج نموده و قوانین مربوطه را مورد ارزیابی قرار داده شده است. https://road.bhrc.ac.ir/article_250943.html در سیستم حمل‌ونقل عمومی شهری، منظم بودن حرکت ناوگان اتوبوسرانی یکی از پایه‌های اصلی رضایت مسافران به شمار می‌رود. پژوهش حاضر با هدف کمی‌سازی میزان تأخیر سرویس‌های اتوبوسرانی و شناسایی مؤثرترین شیوه‌های کاهش آن در خطوط درون‌شهری انجام شده است. محدوده مورد مطالعه، شبکه خطوط اتوبوسرانی کلان‌شهر شیراز می‌باشد. برای دستیابی به اهداف تحقیق، داده‌های میدانی شامل تعداد مسافران سوار و پیاده شده، تعداد ایستگاه‌ها، مدت زمان مکث در هر ایستگاه و روش پرداخت کرایه (نقدی یا الکترونیکی) از ۲۸ دستگاه اتوبوس در ۱۴ خط اصلی جمع‌آوری گردید. با بهره‌گیری از تحلیل رگرسیون خطی چندمتغیره، مدلی برای برآورد زمان تأخیر ارائه شده است. یافته‌ها نشان می‌دهد که به ترتیب تعداد مسافران سوار و پیاده شده، مدت زمان توقف در ایستگاه، تعداد ایستگاه‌ها و استفاده از کارت بلیت (با اثر منفی) بیشترین سهم را در پیش‌بینی تأخیر دارند. بر اساس نتایج، جایگزینی پرداخت الکترونیکی به جای پول نقد می‌تواند زمان تأخیر را تا حدود ۳۲ درصد کاهش دهد. همچنین ایجاد ایستگاه‌های پهلوگیری و توسعه سامانه‌های هوشمند اطلاع‌رسانی به عنوان مؤثرترین راهکارهای فنی-اقتصادی معرفی شده‌اند. https://road.bhrc.ac.ir/article_250944.html روسازی‌های بتنی نفوذپذیر (PCPs) به طور گسترده به عنوان یک راهکار زیرساخت سبز برای مناطق شهری پذیرفته شده‌اند. در حال حاضر، بتن نفوذپذیر معمولاً در سیستم‌های روسازی نفوذپذیر مانند جاده‌ها، پیاده‌روها، مسیرهای دسترسی (ورودی سواره‌رو)، پارکینگ‌ها و سایر کاربردهای سطحی کم‌بار (سبک) استفاده می‌شود. با این حال، عیب اصلی این نوع روسازی این است که به مرور زمان به دلیل گرفتگی (انسداد منافذ)، نفوذپذیری خود را از دست می‌دهد و به دلیل ساختار منافذش، مقاومت فشاری پایین‌تری دارد. این مسائل حیاتی، موضوع این مقاله مروری هستند. نتایج آزمایش‌های آزمایشگاهی مرتبط با مقاومت فشاری، گرفتگی و نگهداری به تفصیل مورد بحث قرار گرفته‌اند. هدف این مقاله مروری، ارائه مجموعه‌ای از یافته‌های برجسته مطالعاتی است که بر مقاومت فشاری، گرفتگی و نگهداری روسازی‌های بتنی نفوذپذیر تمرکز دارند. شایان ذکر است که روسازی‌های بتنی نفوذپذیر با مقاومت فشاری بالاتر باید در جاده‌هایی با حجم ترافیک بالا استفاده شوند. متعاقباً، نگهداری دوره‌ای برای جلوگیری از گرفتگی ناشی از رسوبات و به حداکثر رساندن طول عمر این روسازی‌ها ضروری است. بر اساس این مقاله مروری، حوزه‌های نیازمند به تحقیقات آینده شناسایی شده‌اند.