The Economic analysis of using intercity high-speed trains (Case study: Tehran-Tabriz route)

Document Type : Original Article

Authors
Mohsen AmouzadehOmrani 1
Rezvan Babagoli 2
1 Associate Professor, Department of Civil Engineering, Sava.C., Islamic Azad University, Savadkooh, Iran.
2 Assistant Professor, Department of Civil Engineering, University of Science and Technology of Mazandaran, Behshahr, Mazandaran, Iran.
10.22034/road.2025.530297.2410
Abstract
Despite the fact that the Karaj–Qazvin freeway experiences one of the most severe traffic congestions and the highest accident-related fatalities, there has been no effective plan to develop high-speed railways along the Northwest Railway route. Such development could reduce road fatalities and shift traffic from roads to rail. The variables analyzed include passenger transport statistics for the targeted corridor, demand forecasting for passenger travel on this route to estimate project implementation costs, assessment of service tariffs, revenue estimation, calculation of the internal rate of return (IRR) with sensitivity analysis, and social cost estimation.The results indicate that the internal rate of return over the first twenty years of operation is approximately 0.32% under the lower-bound scenario and around -0.01% under the upper-bound scenario. Doubling or halving land acquisition costs for station properties does not significantly alter the IRR. Moreover, reducing non-transportation overhead costs in the first year of operation—specifically through the launch of the Tehran–Tabriz high-speed railway—is estimated at around 45 billion Rials, constituting nearly 50% of the initial year's operating costs. Iran’s rail industry, in terms of optimal productivity, appropriate technology, and human welfare, remains underdeveloped compared to other industrial sectors of the country. There is an urgent need for fundamental reassessment of railway development strategies, with an emphasis on adopting modern, context-appropriate technologies. Achieving this is only possible through the utilization of the latest global technological advancements. From a perspective of balanced national development, the exploitation of high-speed trains is considered a national imperative.
Keywords
High-speed train
fuel consumption
internal rate of return
tariff
Tehran-Tabriz railway
-بیات، رامین، زاهدی، محسن و طاهرخانی، حسن (1396). مقایسه فنی سیستم حمل و نقل سریع السیر مغناطیسی و ریلی در هزاره سوم، شانزدهمین همایش بین­المللی حمل و نقل ریلی، تهران.
- جعفرپور، امیر (1390). اهداف و عملکرد حمل و نقل ریلی در برنامه چهارم و پنجم توسعه. میزگرد تخصصی بررسی عملکرد حمل و نقل ریلی در گروه پژوهشی امور زیربنایی، مرکز تشخیص استراتژیک مجمع تشخیص مصلحت نظام.
- خلیلی، مرتضی و اسدی، شتیلا (1393). شناخت ساز و کار قطارهای سریع السیر و ارائه راهکارهایی برای ایجاد یک سیستم موفق در ایران با مروری بر تاریخچه آن در جهان، اولین همایش ملی راه آهن سریع السیر در ایران، تهران، اردیبهشت.
- دفتر آمار و خدمات  ماشینی راه آهن  ایران. آمار فعالیتهای راه­آهن  ایران در سالهای 1388 تا 1396.
- رحمانی، زین العابدین و حمیدی، محسن (1393). تدوین استراتژی بکارگیری قطارهای سریع السیر ریلی در جمهوری اسلامی ایران، پژوهشنامه حمل و نقل، سال یازدهم، شماره سوم، 497-481.
- علیمرادی، زهرا، اشراق­نیای جهرمی، عبدالحمید، نعیمی، میثم و کوچنانی، ماهان (1393). ارائه مدلی برای افزایش تدریجی سرعت سیر در راه آهن مبتنی بر طراحی سناریو، مطالعه موردی مسیر تهران- میانه. مهندسی حمل و نقل، سال هفتم، شماره سوم، e11514.
- مرکز آمار و اطلاع رسانی سازمان  هواپیمایی کشور، آمار حمل  و نقل  هوایی بار و مسافر در مسیر تهـران ـ زنجان در سالهای ١٣٨٨ تا ١٣۹٤.
- مهدوی سیوکی، مرتضی و ملاوردی، ناصر (1392). تجزیه و تحلیل تاثیرات اقتصادی پروژه­های قطار سریع السیر، سومین کنفرانس بین ­المللی پیشرفتهای اخیر در مهندسی راه ­آهن، تهران.
-هاشمی­نژاد، آراز و ودادی، پرینوس (1393). بررسی و ارزیابی معیارهای طراحی و ضوابط هندسی خطوط بدون بالاست برای استفاده در راه آهن سریع السیر، اولین همایش ملی راه آهن سریع السیر در ایران، تهران.
-Amouzadeh Omrani,M , Hadizadeh,E and Hajimirzajan,A . (2024). Investigating the causes and factors of railway accidents caused by the escape of a train carrying dangerous goods and its role in the Khayyam station accident. Road, 32(118), 75-90. doi: 10.22034/road.2023.359722.2082
-Amouzadeh Omrani,M , Hadizadeh,E and Taherian,M . (2023). Investigation of Parameters Affecting the Increase of Railway Capacity (Case Study: Mashhad-Tehran and Doroud-Andimeshk Lines). Road, 31(114), 71-80.
doi: 10.22034/road.2022.337304.2038
- Bonnafous, A.  (1987). The regional impact of the TGV. Transport Review.
-De Rus, G. (2009). Interurban passenger transport: economic assessment of major infrastructure projects. 18th Symposium on Transport Economics and Policy. Joint OECD ITF Transport.
-Haddad Nazih  (2003). High speed rail in California, challenges and opportunities.
-Levinson, D., J.M. Mathieu, D. Gillen and A. Kanafani (1997). The full cost of highspeed rail: an engineering approach. The Annals of Regional Science, 31: 189- 215.
-Meunier, J. (2002). On the Fast Track: French Railway Modernization and the Origins of the TGV. Westport.
-Okada, H. (1994). Features and economic and social effects of the Shinkansen. Tokyo: Japan Railway and Transport Review.
-Shao, S., Tian, Z., Yang, L., (2017). High speed rail and urban service industry agglomeration: evidence from China's Yangtze River Delta region. J. Transport Geogr. 64, 174–183.
-Vickerman, R. (1999). Accessibility and Economic Development in Europe. Regional Studies.