جاده

جاده

بررسی خصوصیات مزایا و معایب مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم

نوع مقاله : مقاله پژوهشی

نویسندگان
1 دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مهندسی عمران، دانشگاه رازی کرمانشاه، کرمانشاه، ایران
2 استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه رازی کرمانشاه، کرمانشاه، ایران
چکیده
مخلوط آسفالتی گرم1 به طور سنتی در دما‌های بین 140 تا 160 درجه سلسیوس تولید می‌شود که موجب هزینه بالای انرژی (سوخت) و تولید گازهای گلخانه‌ای می‌شود. صنعت آسفالت به دنبال صرفه‌جویی در مصرف انرژی و مزایای زیست محیطی در فرآیند تولید آسفالت‌های گرم و سرد است. با افزایش آگاهی‌های زیست محیطی در طول سال‌های اخیر در کشور‌های مختلف به خصوص در اتحادیه اروپا و ایالات متحده آمریکا بر مبنای پروتکل‌های زیست‌ محیطی مختلف به منظور کاهش تولید و انتشار گاز‌های گلخانه‌ای در هوا تلاش‌های به این منظور انجام شد. صنعت مخلوط آسفالتی گرم به طور پیوسته توسعه‌های تکنولوژیکی به منظور کاهش مصرف انرژی کاهش انتشار گاز‌های آلاینده، افزایش کارایی مصالح و ساخت مخلوط آسفالتی را بررسی می‌کند. مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم2 تکنولوژی جدید ر‍وسازی که در اروپا ابداع شد، یکی از این تلاش هاست، مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم در محدوده دمایی 30 تا 100 درجه فارنهایت کمتر از مخلوط آسفالتی گرم تولید می‌شود هدف از این پژوهش بررسی خصوصیات مزایا و معایب مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم است. نتایج بررسی‌ها نشان داد استفاده از مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم باعث کاهش مصرف انرژی، کاهش انتشار گاز‌های آلاینده، کاهش شدت اکسید شدن قیر، بازگشایی سریع ترافیک و کاهش آلاینده‌های مضر برای کارگران می‌شود و همچنین از مهم‌ترین معایب این نوع مخلوط آسفالتی بالا بود حساسیت رطوبتی به دلیل پایین بودن دمایی تولید و اختلاط می‌توان عنوان کرد.
کلیدواژه‌ها

-Allen،R. (2010). Warm Mix Asphalt Investigation. Master of Science Thesis Revised after presentation Technical University of Denmark Department of Civil Engineering.
-Anderson­, M. (2008). Asphalt Institute Gaylon Baumgartner, Paragon Technical Services Richard May, Consultant Gerald Reinke, Mathy Technology and Engineering Services. Engineering Properties, Emissions, and Field Performance of Warm Mix Asphalt Technologies, Interim Report Prepared for National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) Transportation Research Board of the National Academies.
-Barthel, W. (2011). Warm Asphalt Mixes By Adding Aspha-Min A Synthetic Zeolite. Hanau, Germany, J. P. Marchand Eurovia Sa, Rueil-Malmaison, France.
-G. F. A. Ball Opus (2017). International Consultants. Environmental and financial costs and benefits of warm asphalts. NZ Transport Agency Research Report 404.
-Graham, C. Hurley and Brian, D. Prowell, M. (2010). Evaluation of Potential Processes for Use in Warm Mix Asphalt.
-Jones, D. Tsai, B. Signore, J. (2010). Warm-Mix Asphalt Study: Laboratory Test Results for RedisetTM WMX. Akzo Nobel Contract Report: UCPRC-CR-2010-01.
-Mohammad Rezaei Abbas (1998). Road and Asphalt Application Collection. Adana Publications.
-Norell, M. James, A. Logaraj, S. (2016). Rediset WMX® Development of new warm mix technology offering enhanced asphalt properties. Akzo Nobel Surface Chemistry Pte.
-Prowell, P. (2018). Warm Mix Asphalt: Best Practices Nova Scotia Asphalt User/Producer Association Brian D. Brian Prowell Advanced Materials Services. LLC 2515 E. Glenn Ave., Suite 107 Auburn, AL 36830 (334) 408-4855 Brian.
- Sampath, A. (2010). Comprehensive evaluation of four warm asphalt mixture regarding viscosity, tensile strength, moisture sensitivity, dynamic modulus and flow number. University of Iowa.
-Zaumanis, M،. Haritonovs, V. Brencis, G. Smirnovs, J.)2012). Assessing the Potential and Possibilities for the Use of Warm Mix Asphalt in Latvia­, Riga Technical University.